Рене Тьюри

Рене Тьюри
Рене Тьюри
Рожденный	7 августа 1860 г. ; Пленпале в Женеве
Умер	23 апреля 1938 г. (77 лет) ; Женева
Национальность	швейцарский
Известный	постоянного тока высокого напряжения Передача
Награды	Французский Почетный легион (1907 г.) · Почетный доктор Швейцарского федерального технологического института в Цюрихе (1919 г.)
	Научная карьера
Поля	Электротехника
Учреждения	Компания физических инструментов

Рене Тюри (7 августа 1860 — 23 апреля 1938) был швейцарским пионером в области электротехники . Он был известен своей работой в области постоянного тока высокого напряжения передачи электроэнергии и был известен в профессиональном мире как «Король постоянного тока». ^{[ 2 ]}

Биография

Отец Рене Тюри, Марк-Антуан Тюри, был преподавателем естествознания. С 1874 года Рене стал учеником в Société Instruments Physiques. ^{[ 1 ]} фирма точного машиностроения в Женеве, работающая на Эмиля Бюргина , который усовершенствовал динамо -машины Зеноба Грамма . Когда Бюргин покинул SIP в 1876 году, его преемником стал Тюри. Он также работал лаборантом у профессора Жака-Луи Соре в Женевском университете . Соре приобрел динамо-машину Бургина, подключив ее последовательно к батареям, а Тьюри тайно разработал способ сделать батареи излишними. ^{[ 2 ]}

В 1877 году он построил трехколесный велосипед с паровым двигателем вместе со студентом-медиком Жаном-Жаком Нуссбергером, который финансировал этот проект. ^{[ 3 ]} Он мог развивать скорость до 50 км/ч и был одним из первых автомобилей, построенных в Швейцарии. ^{[ 2 ]} В 1904 году Тьюри создал параллельный бензиново-электрический гибрид, запас хода на электротяге которого составлял 40 км с аккумулятором массой 550 кг или 5 км с аккумулятором массой 150 кг. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Некоторые швейцарские и немецкие финансисты изучали возможность финансирования концессии на производство оборудования компании Эдисона, и в рамках этого Тьюри провел 6 месяцев, посещая в Менло-Парке лаборатории Томаса Эдисона зимой 1880-1881 годов. Тьюри был впечатлен той свободой, которую исследователям Эдисона предоставили для реализации своих идей, и подружился с Эдисоном. ^{[ 6 ]} Он получил много идей, но также пришел к выводу, что динамо-машины Эдисона можно значительно улучшить. Вернувшись в Женеву, он руководил производством по лицензии SIP динамо-машин Edison и Gramme. Позже он некоторое время работал в Bürgin & Alioth Société d'électricité Alioth , а затем сменил должность технического директора в A. & H. de Meuron Cuénod, где сконструировал свою многополюсную динамо-машину, на которую в 1883 году получил патент. В 1882 году он Тьюри построил шестиполюсную динамо-машину по этой конструкции, которая получилась гораздо более компактной, чем динамо-машина Эдисона. На Туринской выставке 1884 года он получил золотую медаль. За период с 1883 по 1926 год его идеи привели к получению еще 19 патентов. ^{[ 1 ]}

В 1885 году он построил систему для снабжения Бёцингена (коммуна, ныне являющаяся частью Биля/Бьена ) 30 кВт электроэнергии, вырабатываемой из близлежащего ущелья Таубенлохшлухт с использованием передачи постоянного тока напряжением 500 вольт. ^{[ 2 ]} После этого он сделал некоторые разработки для электрических железных дорог.

Тьюри решил проблемы коммутации и построил первую динамо-машину с напряжением до 25 000 вольт. Он также разработал систему управления Тьюри (Régulateur à Déclic). ^{[ 8 ]}

После отставки в 1910 году он работал консультантом, строя во Франции высокочастотный генератор для беспроводной телеграфной передачи, работающий на частоте 40 килогерц и максимальной мощности 1000 кВт.

Рене Тюри женился на Кэролайн Лойтольд в 1889 году и имел пять дочерей и сына.

Система Тьюри

Войну токов выиграл переменный ток, поскольку для передачи энергии высокого напряжения можно было использовать трансформаторы для легкого преобразования между напряжениями. Марсель Депре исследовал раннюю передачу с использованием постоянного тока, но избегал использования трансформаторов, размещая генераторы и нагрузки последовательно. ^{[ 9 ]} как это дугового освещения сделали системы Чарльза Ф. Браша . Тьюри развил эту идею в первой коммерческой системе передачи постоянного тока высокого напряжения, в которой последовательно используются генераторы для достижения высокого напряжения передачи. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Как динамо-машины Браша, ^{[ 11 ]} ток поддерживается постоянным, а когда увеличение нагрузки требует большего давления, напряжение увеличивается.

В 1889 году система впервые была введена в эксплуатацию в Италии компанией Acquedotto de Ferrari-Galliera . Ранее компания построила систему водоснабжения Генуи из реки Горзенте и интересовалась, смогут ли турбины для производства электроэнергии решить давнюю проблему снижения избыточного давления. Первая турбина мощностью 140 л.с. (100 кВт) была установлена на станции Гальвани, которая включила две 6-полюсные динамо-машины Thury, каждая из которых вырабатывает от 1000 до 1100 вольт при силе тока 45 ампер. Чтобы поддерживать одинаковый ток, их скорость варьируется от 20 до 475 об/мин, регулируемая изменением расхода через водяную турбину. Схема поставляла 15 двигателей на линию, идущую до Генуи, в том числе двигатель мощностью 60 л.с. (44 кВт) на железнодорожной станции и мотор-трансформаторы на Центральной электроосвещенной станции в Генуе. Затем последовали дополнительные генерирующие станции, обеспечивающие освещение, а также движущую силу ряду заводов, фабрик и железнодорожных ремонтных мастерских.

Пример механического преобразования напряжения был описан для освещения железнодорожного вокзала Сампьердарена. Система Thury приводила в действие двигатель мощностью 60 л.с. (44 кВт), который через ремни приводил в движение двенадцать динамо-машин Siemens и две динамо-машины Technomasio для освещения станции. ^{[ 12 ]} Система Тури в Генуе была постепенно модернизирована для передачи 630 кВт при напряжении 14 кВ постоянного тока на расстояние цепи 120 км с использованием более поздних динамо-машин, способных производить 2,5 мегаватта (5000 вольт при 500 амперах), с использованием двойных коммутаторов для снижения напряжения на каждом коммутаторе. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Системы Thury были установлены в течение следующих нескольких лет на нескольких объектах:

1889 г. – первая станция напряжением 6 кВ, питающая Геную от гидротурбин реки Горзенте.
1897 г. в Ла-Шо-де-Фон (14 кВ)
1899 г. между Сен-Морисом и Лозанной (22 кВ, 3,7 мегаватт)
1906 г. Проект Лион-Мутье (конечная мощность: 20 мегаватт, 125 кВ, 230 км)
1911 г. - Metropolitan Electric Supply Company, Лондон, генераторы на 100 ампер и 5000 вольт. ^{[ 16 ]}

Система Мутье-Лион передала 20 мегаватт гидроэлектроэнергии на расстояние 124 миль (200 км), включая 6 миль (10 км) по подземному кабелю. В системе использовались восемь последовательно соединенных генераторов с двойными коммутаторами с общим напряжением 150 000 вольт между полюсами. Мощность системы постепенно повышалась с 4,3 до 20 МВт и работала примерно с 1906 по 1936 год. ^{[ 9 ]}^{[ 15 ]} К 1913 году пятнадцать систем Тьюри использовались в Англии, Венгрии, России, Швейцарии, Франции и Италии. ^{[ 16 ]} Системы Thury работали до 1930-х годов, но вращающееся конверсионное оборудование требовало серьезного обслуживания и имело большие потери энергии.

Основным ограничением системы Тьюри было то, что последовательное распределение означало большую вероятность сбоев в электроснабжении. Последовательное размещение нагрузок означает, что, поскольку ток должен протекать через каждое устройство, чтобы добраться до следующего, если цепь разрывается в любом из устройств, ток прекращается на всех остальных нагрузках. Такое последовательное распределение было возможно с помощью механизмов автоматического короткого замыкания, как в Томсона-Хьюстона системах высокого напряжения дугового освещения постоянного тока и Браша, но поскольку каждая нагрузка не является независимой, как в современном параллельном распределении, этот подход по своей сути был более хрупким.

Внимание было обращено на преобразование постоянного тока в более низкое напряжение, которое было более эффективным и менее громоздким, чем механическое управление меньшими генераторами, как в примере с железнодорожной станцией Сампьердарена.

Это было проблемой для всех систем постоянного тока, поскольку индукционный принцип, используемый в понижающих трансформаторах, впервые разработанный Люсьеном Голардом и ZBD в начале 1880-х годов, работал только с переменным током. Только после того, как в период с 1920 по 1940 годы для передачи электроэнергии стали доступны ртутные дуговые клапаны с управлением от сети , стало возможным использовать постоянный ток высокого напряжения для крупных проектов передачи, но к тому времени передача переменного тока была доминирующей, дешевой и надежной.

Реализованные системы Тьюри

Неполный . список реализованных систем Тьюри

Имя	Конвертерная станция 1	Конвертерная станция 2	Кабель (км)	Воздушная линия (км)	Напряжение (кВ)	Мощность (МВт)	Год открытия	Год вывода из эксплуатации	Примечания
Акведук Феррари-Гальера	Italy - Isoverde	Италия – Сан-Кирико ( Генуя )	0	14.4	6	?	1890	1904	первые испытания 1898 г. первая из трех независимых сетей в регионе Генуи модернизированный позднее до напряжения 14 кВ, мощностью 2,5 МВт и протяженностью 120 км, демонтирован Источник: ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}
Схема передачи постоянного тока в Ла-Шо-де-Фон и Ле-Локль	Швейцария - Комб-Гаро (Ущелья Арез)	Швейцария - Ла-Шо-де-Фон Швейцария - Ле Локль	?	?	14	2.16	1897	?	демонтирован
Схема передачи постоянного тока Сен-Морис – Лозанна	Швейцария - Сен-Морис	Швейцария - Лозанна	?	?	22	3.7	1899	?	демонтирован
Схема передачи постоянного тока Лион-Мутье	Франция - Лион	Франция – Мутье	10	190	±75	30	1906	1936
Схема передачи постоянного тока Уилсден-Айронбридж	Великобритания – Уайлсден	Великобритания – Айронбридж	22.5	?	100	?	1910	?
Схема передачи постоянного тока Шамбери	Франция - ?	Франция - ?	?	?	150	?	1925	1937

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уведомление об авторстве - Тюри, Рене (CH.AVG.ThuryISAAR) (PDF) (на французском языке). Архивы города Женевы. Декабрь 2006 года . Проверено 7 января 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Рене Тюри» (на немецком языке). Electrosuisse, швейцарская организация профессионалов в области электротехники. Архивировано из оригинала 14 сентября 2009 г. Проверено 5 января 2009 г.
^ «Тюри-Нуссберг» . Классический автосервис (на немецком языке). Общество технического мониторинга GmbH (GTU).
^ Питер Ван ден Босше (апрель 2003 г.). Электромобиль: повышение стандартов (PDF) . Свободный университет Брюсселя . п. 17 . Проверено 6 января 2009 г.
^ Бюллетень Бельгийского общества электриков . 21 :22–27. 1904. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Фрэнсис Джел (2002). Воспоминания о Менло-Парке . Том. 2. Издательство Кессинджер. п. 554. ИСБН 978-0-7661-2648-0 .
^ Сильванус Филлипс Томпсон (1888). Динамо-электрические машины: Учебное пособие для студентов-электротехников . Э. и ФН Спон. п. 212 . Проверено 6 января 2009 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2011 г. Проверено 7 января 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хос Арриллага (1998). Передача постоянного тока высокого напряжения . Институт техники и технологий (ИЭТ). п. 1. ISBN 978-0-85296-941-0 . Проверено 6 января 2009 г.
^ Дональд Бити и др., «Стандартный справочник для инженеров-электриков, 11-е изд.», McGraw Hill, 1978.
^ Чарльз Фрэнсис Браш . Еврейский университет Иерусалима . Архивировано из оригинала 24 февраля 2009 г. Проверено 4 января 2009 г.
^ У. Которн Анвин (1893). «Распределение электроэнергии от центральных станций» . Инженер-электрик: иллюстрированный отчет и обзор прогресса в области электротехники . Биггс и Ко. с. 592.
^ Александр Сусс Лангсдорф (1919). Принципы работы машин постоянного тока . Книга МакГроу-Хилла. п. 223. ИСБН 1-151-43327-6 . Проверено 9 января 2009 г.
^ Информация об изоляторе ACW - Справочная информация по книге - История электрических систем и кабелей
^ Перейти обратно: ^а ^б Роберт Монро Блэк (1983). История электрических проводов и кабелей . Лондон: Институт инженерии и технологий (IET). стр. 94–96. ISBN 978-0-86341-001-7 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Альфред Стилл (1913). Воздушная передача электроэнергии . МакГроу Хилл. п. 145 . ISBN 0-548-96539-0 .
^ Турби, Мария Пиа (13 июня 2009 г.). «Гидроэлектростанции акведуков Генуи 1883-2008 гг.» (PDF) . Итальянский альпийский клуб .
^ Манзини, Альберто (01 октября 2015 г.). «Вода и энергия: акведук Феррари Галлиера в сети акведуков города Генуя» . Э-Фест . IV (2): 22–35. дои : 10.4000/ephaistos.736 . ISSN 2262-7340 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Рене Тьюри, на Викискладе?
«Рене Тьюри» . Электронный архив Описание прибора . Проверено 3 июня 2017 г.

[geville-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уведомление об авторстве - Тюри, Рене (CH.AVG.ThuryISAAR) (PDF) (на французском языке). Архивы города Женевы. Декабрь 2006 года . Проверено 7 января 2009 г.

[esuisse-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Рене Тюри» (на немецком языке). Electrosuisse, швейцарская организация профессионалов в области электротехники. Архивировано из оригинала 14 сентября 2009 г. Проверено 5 января 2009 г.

[3] «Тюри-Нуссберг» . Классический автосервис (на немецком языке). Общество технического мониторинга GmbH (GTU).

[4] Питер Ван ден Босше (апрель 2003 г.). Электромобиль: повышение стандартов (PDF) . Свободный университет Брюсселя . п. 17 . Проверено 6 января 2009 г.

[5] Бюллетень Бельгийского общества электриков . 21 :22–27. 1904. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[jehl-6] Фрэнсис Джел (2002). Воспоминания о Менло-Парке . Том. 2. Издательство Кессинджер. п. 554. ИСБН 978-0-7661-2648-0 .

[7] Сильванус Филлипс Томпсон (1888). Динамо-электрические машины: Учебное пособие для студентов-электротехников . Э. и ФН Спон. п. 212 . Проверено 6 января 2009 г.

[8] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2011 г. Проверено 7 января 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[arrillaga-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хос Арриллага (1998). Передача постоянного тока высокого напряжения . Институт техники и технологий (ИЭТ). п. 1. ISBN 978-0-85296-941-0 . Проверено 6 января 2009 г.

[10] Дональд Бити и др., «Стандартный справочник для инженеров-электриков, 11-е изд.», McGraw Hill, 1978.

[huji-11] Чарльз Фрэнсис Браш . Еврейский университет Иерусалима . Архивировано из оригинала 24 февраля 2009 г. Проверено 4 января 2009 г.

[engineer-12] У. Которн Анвин (1893). «Распределение электроэнергии от центральных станций» . Инженер-электрик: иллюстрированный отчет и обзор прогресса в области электротехники . Биггс и Ко. с. 592.

[13] Александр Сусс Лангсдорф (1919). Принципы работы машин постоянного тока . Книга МакГроу-Хилла. п. 223. ИСБН 1-151-43327-6 . Проверено 9 января 2009 г.

[14] Информация об изоляторе ACW - Справочная информация по книге - История электрических систем и кабелей

[black-15] Перейти обратно: ^а ^б Роберт Монро Блэк (1983). История электрических проводов и кабелей . Лондон: Институт инженерии и технологий (IET). стр. 94–96. ISBN 978-0-86341-001-7 .

[Still1913-16] Перейти обратно: ^а ^б Альфред Стилл (1913). Воздушная передача электроэнергии . МакГроу Хилл. п. 145 . ISBN 0-548-96539-0 .

[17] Турби, Мария Пиа (13 июня 2009 г.). «Гидроэлектростанции акведуков Генуи 1883-2008 гг.» (PDF) . Итальянский альпийский клуб .

[18] Манзини, Альберто (01 октября 2015 г.). «Вода и энергия: акведук Феррари Галлиера в сети акведуков города Генуя» . Э-Фест . IV (2): 22–35. дои : 10.4000/ephaistos.736 . ISSN 2262-7340 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ
Национальный	Франция Данные БНФ Германия
Люди	Немецкая биография
Другой	Исторический словарь Швейцарии