Фалькенрид
| Тип компании | Дочерняя компания |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожный транспорт, автобусы |
| Основан | 1882 год |
| Несуществующий | 1999 |
| Штаб-квартира | Гамбург , Германия |
| Продукты | Трамваи Автобусы Перевозчики людей Высокоскоростные вагоны Системы сигнализации |
| Родитель | Гамбургская надземная железная дорога |
Фалькенрид был бывшим разработчиком и производителем трамваев и метро вагонов (1882–1965), а также разработчиком автобусов (до 1980 года) в Гамбурге , Германия .
В 1918 году вошла в состав Hamburger Hochbahn plc , с июня 1968 года является её дочерней компанией. Название Фалькенрид происходит от улицы в Эппендорфе , на которой располагался завод (до 1999 года). Сегодня это дочернее предприятие по техническому обслуживанию автобусов Hochbahn , расположенное в автобусном гараже в Хуммельсбюттеле .
В 1897 году компания осуществила поставку пятнадцати конок в Кристианию Спорвейсельскаб из Осло , Норвегия. Они имели длину 6,6 метра (22 фута) и оставались в эксплуатации до 1939 года, хотя большую часть своей жизни они использовались в качестве прицепов. [ 1 ] Для Kristiania Elektriske Sporvei компания построила один трамвай и прицеп в 1899 году, четыре трамвая в 1913/14 году и два в 1925 году. [ 2 ]
После того, как в середине 1950-х годов Сенат Гамбурга решил заменить трамвай системой прерывистого транспорта с использованием поездов метро и автобусов, внимание еще больше обратилось к строительству автобусов. Руководитель технического отдела HHA OWO Шульц в конце 1950-х годов разработал критерии для производителей автобусов, согласно которым автобусы должны иметь, среди прочего, следующие характеристики: большие дисплеи пунктов назначения (полосы прокрутки с номерами строк, состоящими из трех частей) на спереди, справа и сзади, приподнятые выхлопные трубы сзади, высокая крыша (из-за высоты салона), складные двери, находящиеся вровень с внешней стеной (из-за автоматической системы мойки) и (слегка) наклоненные ветровые стекла (из-за отсутствие бликов внутри). В соответствии с этими критериями производители автобусов Büssing, Magirus-Deutz и MAN/Krauss-Maffei построили как минимум прототипы «гамбургского типа» и предоставили их HHA для испытаний. Впоследствии, в 1960-х годах, HHA заказало для эксплуатации несколько серий модифицированной модели Magirus-Deutz Saturn II (позже получившей обозначение 150 S 10) и две серии Büssing 11 R/U 7 H в конструкции «Тип Гамбург». Баварцы разработали Metrobus на основе прототипа MAN/Krauss-Maffei. [ 3 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Аспенберг, Нильс Карл (1994). Трамваи и пригородные железные дороги в Осло . Осло: Банефорлагет . стр. 39. ISBN 82-91448-03-5 .
- ^ Аспенберг, 1994: 45.
- ^ «Hamburger Omnibus Verein eV» www.hov-bus.de . Проверено 13 декабря 2023 г.
 | Эта статья о немецкой корпорации или компании незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
 | Эта статья о европейском трамвае незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
 | Эта Гамбурге статья о незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |