Фрэнк Уотерхаус

Фрэнк Уотерхаус, около 1917 года.

Фрэнк Уотерхаус (8 августа 1867 – 20 марта 1930) был американским бизнесменом английского происхождения, видным деятелем судоходной отрасли в начале 20 века. Он также был президентом Торговой палаты Сиэтла и двух компаний такси Сиэтла. В некрологе «Нью-Йорк Таймс» он описывался как «сделавший одну из самых ярких карьер в истории Тихоокеанского Северо-Запада ».

Уотерхаус родился в Чешире , Англия. Он переехал в Миннесоту в США в возрасте 15 лет, затем вернулся в Англию в 1889–1892 годах, прежде чем окончательно поселиться в США в 1892 году. В молодости Уотерхаус последовательно работал сельскохозяйственным рабочим, помощником каменщика, клерком, стенографисткой, затем железнодорожным рабочим, а затем менеджером. Он продолжал управлять пароходной линией и стал видным деятелем в области страхования и финансов.

Начиная с 1897 года Сиэтл зарекомендовал себя как главная отправная точка Клондайкской золотой лихорадки и последующей Номской золотой лихорадки . В 1898 году Уотерхаус основал компанию Frank Waterhouse & Co., а позже основал канадскую дочернюю компанию Frank Waterhouse & Co. of Canada, Ltd. и владел значительной долей японской компании International Shipping Company, Ltd. Незадолго до своего краха в 1920 году компания описывалась как «компания, состоящая из многочисленных подразделений, контролирующая через важные дочерние компании различные отрасли производства и торговли и ведущая обширную деятельность в качестве судовладельцев, фрахтователей, операторов доков, экспедиторов, угольных бункеровщиков, автомобильных и дилеры грузовиков, страховые агенты, издатели и т. д.». Помимо штаб-квартиры в Сиэтле, у компании были филиалы в Нью-Йорке, Чикаго, Сан-Франциско, Кобе , Сингапуре и Калькутте .

Уотерхаус обеспечивал транспортировку на Юкон и Аляску , в том числе в Берингово море . В тот же период он зафрахтовал большой флот кораблей правительству США во время испано-американской войны (1898 г.); они использовались для перевозки грузов с западного побережья США на Филиппины . Другие его морские предприятия включали небольшие пароходы из Пьюджет-Саунда , первая пароходная линия из Пьюджет-Саунда (где расположен Сиэтл) в Соединенное Королевство через Суэцкий канал , первая пароходная линия из Пьюджет-Саунда на Малайский полуостров и первая грузовая линия из Пьюджет-Саунда в Австралию. Он также играл важную роль в торговле от Пьюджет-Саунда до Гавайских островов , Китая и Филиппин. также предоставляя услуги России в Средиземноморье , и Британская Индия . В книге 1920 года Фрэнк Уотерхаус и компания описывались как «один из ведущих представителей транспортных интересов Америки» на Дальнем Востоке.

Пирс 5 в Сиэтле (ныне пирс 56), около 1907 года, носящий названия компаний Frank Waterhouse Co. и Arlington Dock Co.

Компания Waterhouse's Arlington Dock Co. был экспедитором пассажирских пароходов из нескольких городов Западного побережья на Аляску, в Азию и Европу. в 1912 году они управляли пирсом 3–6 в Сиэтле (ныне пирсы 54–57); Фрэнк Уотерхаус и компания базировались на пирсе 5, ныне пирсе 56; Пирсы 4 и 5 (55 и 56) в то время были известны как доки Арлингтона.

Помимо судоходной отрасли, его Waterhouse & Сотрудники управляли обширными сельскохозяйственными угодьями в Восточном Вашингтоне ; другими его компаниями были Washington Collieries (добыча угля с упором на производство бункерного угля для кораблей). ), Arlington Dock Company и Waterhouse Sands Motor Company, которые позже объединились в Frank Waterhouse & Co. В Сиэтле одной из дочерних компаний была компания Seattle Taxicab and Transfer Co. и Vulcan Manufacturing Company, механический цех, литейный и кузнечный цех, продукция которого включала двигатели, палубное оборудование для пароходов, краны и вышек. Последний имел огромный успех, когда Сиэтл и Пьюджет-Саунд стали крупными центрами судостроения во время участия США в Первой мировой войне . Кроме того, с 1914 по 1920 год их дочерняя компания Pacific Ports, Inc. издавала ежемесячный и ежегодный периодический журнал Pacific Ports .

Когда Закон о Панамском канале потребовал от железных дорог США отказаться от своих пароходных линий к 4 ноября 1915 года, Уотерхаус увидел возможность, поскольку Тихоокеанская почтовая линия, принадлежащая Южно-Тихоокеанской железной дороге, продала свои корабли и закрылась. Координируя свои действия с Union Pacific Railroad , он открыл торговую линию во Владивосток для снабжения Императорской Российской армии, что вскоре он сделал в масштабах, которые превзошли предыдущие операции Pacific Mail Line. В апреле 1918 года компания Frank Waterhouse & Co. приобрела 12 акров (4,9 га) на западном водном пути реки Дувамиш , намереваясь построить новый, более крупный терминал в Сиэтле. Когда 12 марта 1919 года, после всеобщей забастовки в Сиэтле , была создана Ассошиэйтед Индастриз Сиэтла (AIS), Уотерхаус возглавил новую организацию, которая противостояла Международной ассоциации грузчиков в серии забастовок и локаутов.

Фрэнк Уотерхаус и компания обратились за защитой от банкротства в 1920 году. но этого было недостаточно, чтобы убрать самого Уотерхауса с деловой сцены Сиэтла. В 1922 году, все еще находясь у руля AIS, он успешно противостоял профсоюзам угольщиков, что привело к десятилетию преимущественно (но не полностью) открытых трудовых отношений между профсоюзами предприятий и компаний в регионе. Хотя он был избран главой Торговой палаты Сиэтла в 1922 году, он все еще переживал банкротство. В частности, компания Vulcan Manufacturing Company оказалась неудачной инвестицией, и Уотерхаус заявил, что его обманули при ее покупке, но это требование было отклонено судьей Джеймсом Т. Рональдом . Какое-то время федеральный судья Иеремия Нетерер отказывался признать банкротство из-за «скандальных обвинений» Уотерхауса в адрес банков-кредиторов, но в конечном итоге признал банкротство.

Ссылки

• Бернер, Ричард К. (1991). Сиэтл 1900–1920: от быстро развивающегося города, городской турбулентности к реставрации . Сиэтл: Чарльз Пресс. ISBN  0962988901 .
• Бернер, Ричард К. (1992). Сиэтл 1921–1940: от бума к краху . Сиэтл: Чарльз Пресс. ISBN  096298891X .