Птица-новатор

новатор
новатор
Общая информация
Тип	Представительская амфибия
Производитель	Берд Корпорейшн
Дизайнер	Форрест Бёрд
Количество построенных	1
История
Первый полет	1967
Разработано на основе	PBY Каталина

Bird Innovator — американский четырехмоторный представительский самолет-амфибия, модифицированный корпорацией Bird Corporation на основе Catalina Consolidated PBY .

Проектирование и разработка

В конце 1960-х годов Форрест Бёрд и его Bird Corporation разработали модификацию PBY Catalina для улучшения характеристик.

Catalina была модифицирована путем добавления двух двигателей Lycoming GSO-480-B2D6 мощностью 340 л.с. (254 кВт), расположенных снаружи от оригинальных радиальных двигателей Pratt & Whitney для увеличения дальности полета и производительности. ^{[ 1 ]} Эти двигатели и капоты изначально устанавливались на четырехмоторный самолет McKinnon Grumman Goose . Когда Маккиннон снял их с целью перевода Goose на двойной турбовинтовой двигатель, Берд приобрел их для переоборудования PBY Innovator. Проектирование преобразования Innovator было выполнено компанией Spectro Engineering из Лос-Анджелеса.

Крепежные элементы крыла были усилены, а запас топлива увеличен за счет добавления топливных камер к внешним панелям крыла. Органы управления инженером ранее были перенесены в кабину авиакомпании Southern California Air Service во время переоборудования Landseaair, чтобы можно было работать без бортинженера. Управление винтами двух «Лайкомингов» было электрическим. Винты Lycoming были полностью реверсивными, что значительно улучшало управляемость на воде. Управление гребными винтами главного двигателя осуществлялось штатной механической связью. Более крупный руль направления «Super Cat» и главные двигатели повышенной мощности (1830–1894 гг.) были установлены раньше. Угол падения крыла и горизонтальные поверхности при переоборудовании не менялись.

Эффект от дополнительных двигателей превзошел все ожидания: он был способен развивать крейсерскую скорость 152 миль в час (244 км/ч) на четырех двигателях и поддерживать скорость 124 миль в час с флюгированным одним из главных двигателей. Оригинальный PBY двигался со скоростью около 125 миль в час. Обратной стороной модификации Innovator было то, что полная масса самолета увеличилась до более чем 29 000 фунтов. Это превысило максимум в 27 000 фунтов, который военные США считали безопасным для водных операций. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Операционная история

Был переоборудован только один Innovator, 28-5AMC Canso A (это был самолет, построенный Consolidated. Построен в ноябре 1941 года (по контракту для Канады), регистрационный N5907, ранее серийный номер RCAF 9746, который уже использовался доктором Бердом в качестве летающий класс/торговый зал медицинского оборудования. ^{[ 4 ]} Bird Corporation зарегистрировала его как N81RD и продала в 1976 году, когда его регистрация вернулась к N5907. В конце 1970-х годов корпорация Pyramid приобрела Innovator и превратила его в платформу для камер для подсчета китов вдоль западного побережья Америки. В носу был установлен пластиковый пузырь с камерой, а камеры - в правом блистере и двери лестничной клетки.

По истечении срока действия контракта Innovator хранился в Титусвилле, Флорида. Находясь на хранении, представитель местных правоохранительных органов решил, что, поскольку это был большой гидросамолет, он, должно быть, использовался в незаконных целях, и самолет был конфискован. Спустя много лет судебных процессов Новатор был реабилитирован, но время и солнце Флориды сделали свое дело. В начале 1990-х годов продавец самолетов из Нью-Мексико купил Innovator, зарегистрировал его как N5PY и потратил большую часть года на восстановление летного статуса самолета. В 1997 году во время проверки новые владельцы обнаружили ненадлежащий ремонт главной килевой фермы после предыдущей посадки на шасси в 1960-х годах.

Масштаб повреждений, предыдущая попытка ремонта и проблемы с коррозией показали необходимость проведения крупного ИРАН (осмотр и ремонт при необходимости) самолета. В это время было решено, что из-за чрезмерного увеличения веса и сложности модернизации Innovator возвращение самолета в исходное двухмоторное состояние «Landseaire» было самым безопасным и лучшим вариантом для будущего сохранения самолета. По состоянию на 2013 год реставрация продолжается: носовая, пилонная и хвостовая части полностью восстановлены, а в настоящее время устанавливаются полностью новые килевая ферма, кильсон, стрингеры и нижняя обшивка; в настоящее время зарегистрирован как N5PY. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (Новатор)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1970-71 гг. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 63 фута 10 дюймов (19,46 м)
Размах крыльев: 104 футов 0 дюймов (31,7 м)
Высота: 20 футов 2 дюйма (6,15 м)
Площадь крыла: 1400 кв. футов (130 м ). ²)
Соотношение сторон : 7,73
Полная масса: 29 000 фунтов (13 154 кг) +
Запас топлива: 1750 галлонов США (1457 имп галлонов; 6624 л) в основном баке + 375 галлонов США (312 имп галлонов; 1420 л) в 3 дополнительных крыльевых баках-дозаторах
Силовая установка: 2 Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp , мощностью 1350 л.с. (1010 кВт) каждый. 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением
Силовая установка: 2 Lycoming GSO-480-B2D6 6-цилиндровых горизонтально-оппозитных двигателя с воздушным охлаждением мощностью 340 л.с. (250 кВт) каждый с 3-лопастными винтами Hartzell 83XF-3A с полностью флюгированными винтами изменяемого шага.
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard с постоянной скоростью вращения.

Производительность

Крейсерская скорость: 174 узла (200 миль в час, 322 км/ч) максимум.

137 узлов (158 миль в час; 254 км / ч) при полной массе 34 000 фунтов (15 422 кг) и высоте 5 000 футов (1524 м)
132 узла (152 миль в час; 244 км / ч) при мощности 64% и высоте 11000 футов (3353 м)

125 узлов (144 миль в час; 232 км / ч), вспомогательный двигатель правого борта, оперенный
124 узла (143 миль в час; 230 км / ч), левый вспомогательный двигатель с флюгером
112 узлов (129 миль в час; 207 км / ч), оба вспомогательных двигателя оперены
110 узлов (127 миль в час; 204 км / ч), главный двигатель правого борта, оперенный
108 узлов (124 миль в час; 200 км / ч), левый главный двигатель с флюгером

Практический потолок: 15 000 футов (4600 м), один главный двигатель не работает.

10 000 футов (3048 м) с неработающими обоими левыми двигателями.

Скорость набора высоты: 750 футов/мин (3,8 м/с) при мощности 75% на уровне моря.
Разбег: 1000 футов (305 м) при весе 34 000 фунтов (15 422 кг)
Взлет при мощности 85%: <2000 футов (610 м) при весе 34 000 фунтов (15 422 кг)

См. также

Связанные разработки

PBY Каталина

Связанные списки

Примечания

^ «Объединенный реестр Catalina/Canso — сайт ресурсной группы Warbirds» . www.warbirdregistry.org .
^ Легг (2002), стр. 32–34, 243–245.
^ оригинальные бортовые журналы самолетов
^ «Четырёхмоторный PBY Mod» . www.airbum.com .
^ «N5PY (CONSOLIDATED VULTEE 28-5ACF 1941 года, принадлежащий РУБЛЮ РОНАЛЬДУ) Регистрация воздушного судна ✈ FlightAware» . FlightAware .
^ Тейлор, Джон В.Р., изд. (1970). Самолеты всего мира Джейн, 1970–71 (61-е изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания. стр. 282–283. ISBN 978-0-354-00067-3 .

Ссылки

Легг, Дэвид (2002). Объединенный PBY Каталина: Рекорды мирного времени. Великобритания: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-276-1
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа, 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

[1] «Объединенный реестр Catalina/Canso — сайт ресурсной группы Warbirds» . www.warbirdregistry.org .

[2] Легг (2002), стр. 32–34, 243–245.

[3] оригинальные бортовые журналы самолетов

[4] «Четырёхмоторный PBY Mod» . www.airbum.com .

[5] «N5PY (CONSOLIDATED VULTEE 28-5ACF 1941 года, принадлежащий РУБЛЮ РОНАЛЬДУ) Регистрация воздушного судна ✈ FlightAware» . FlightAware .

[JAWA1970-71-6] Тейлор, Джон В.Р., изд. (1970). Самолеты всего мира Джейн, 1970–71 (61-е изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания. стр. 282–283. ISBN 978-0-354-00067-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]