Расширение южной стороны

На этом снимке, сделанном в начале 1930-х годов, на правом переднем плане виден разводной мост (со снятыми подъездными эстакадами). На другом берегу реки можно увидеть пристройку, которая теперь соединена с ответвлением Ридинга на Саут-Уолнат-стрит, которое она пересекает, и переходит в район Саутсайд на С-стрит.

Южное расширение железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) представляло собой железнодорожную линию, которая шла от ее отделения на Маркет-стрит на перекрестке Вест-Ярд, на западной стороне Уилмингтона, штат Делавэр , через реку Кристина и обслуживала промышленные районы на южной стороне. из Уилмингтона. Первоначально построенная Делавэрской Западной железной дорогой и открытая в 1872 году, она стала филиалом B&O, когда эта железная дорога купила Делавэрскую Западную, чтобы получить права чартера через Делавэр для своей новой магистральной линии в Филадельфию .

Развернувшись на перекрестке Вест-Ярд, южное расширение повернуло на юго-восток и пересекло реку Кристина по разводному мосту посреди нынешней набережной Уилмингтона. Он проследовал по насыпной улице С-стрит до развилки на Брэдфорд-стрит и поднялся по последней до Кристиана-авеню, пересекая проспект и идя параллельно ему до моста через реку на Третьей улице. Длинный отъезд тянулся от переулка вниз по С-стрит до края Кристиана-авеню. B&O не проявила особого интереса к развитию South Side Extension, в отличие от W&N, которая агрессивно расширялась для обслуживания отраслей Южного Уилмингтона. У него действительно был плавучий транспорт от дока Третьей улицы в конце пристройки для обслуживания промышленных предприятий на северном берегу реки; Служба началась до 1888 года и закончилась в 1903 году. Продление ответвления вдоль улицы С через Кристиана-авеню до реки Кристиана облегчило бы соединение плавучей машины с Центральной железной дорогой Нью-Джерси , но ветка на в Нью-Джерси Берег реки Делавэр так и не был завершен. Пути за звездочкой были в основном удалены или заброшены в конце 1920-х годов, а поворотный мост был выведен из эксплуатации примерно в 1930 году и демонтирован в конце 1930-х годов. B&O договорилась с Ридингом о переводе оставшихся клиентов на южном берегу реки и продолжала обслуживать несколько предприятий между Вест-Ярд-Джанкшен и мостом.

Ссылки

• Холл, Ричард Э. (2007). Локомотивы и оборудование Уилмингтонской и Западной железной дороги . Уилмингтонское отделение Национального исторического общества железных дорог.