Парамаунт Кабинер

Каюта
	Каюта 110
Роль	с кабиной Биплан
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Парамаунт Авиастроительная Корпорация
Дизайнер	Уолтер Дж. Карр
Первый полет	1928
Введение	Национальный авиасалон 1929 года
Количество построенных	8
Разработано на основе	Тревел Эйр 2000

Paramount Cabinaire с кабиной 1920-х годов — биплан , разработанный Уолтером Дж. Карром и произведенный Paramount Aircraft Corporation . До прекращения производства было построено только восемь.

Проектирование и разработка

После банкротства первой авиастроительной компании Уолтера Дж. Карра, CSC Aircraft Company , Карр работал испытателем новых радиальных двигателей Warner Scarab. Карр летал со «Скарабеями» на Travel Air 2000, а позже разобрал испытательный самолет, чтобы создать первую конструкцию самолета Cabinaire. ^{[ 1 ]}

Прототип Cabinaire был построен на основе фюзеляжа Travel Air 2000, сваренного из стальных труб, модифицированного под закрытую кабину. Была добавлена новая центральная секция крыла, а на центральные секции были переустановлены воздушные крылья Travel. Самолет-биплан отличался звездообразным двигателем и обычным шасси . Верхнее крыло устанавливалось на несколько дюймов выше закрытой кабины. ^{[ 2 ]} Весь самолет был тканевым, с деревянными лонжеронами и нервюрами. В высококлассной кабине использовались два отдельных плетеных сиденья с мягкой обивкой спереди и плетеное многоместное сиденье для пассажиров. В интерьере использована велюровая отделка, никелирование, коврики из мохера, панели из красного дерева и рулонные окна. ^{[ 3 ]}

Прототип №2 был сделан из частей первого. Каждая серийная модель немного отличалась друг от друга выбором двигателей, усовершенствованиями шасси и элеронов.

Операционная история

В 1929 году Виола Джентри и Джек Эшкрофт попытались установить рекорд выносливости в полете с дозаправкой в воздухе на модифицированном самолете Cabinaire SN#5 под названием The Answer . Название было выбрано в честь армейского самолета, установившего предыдущие рекорды выносливости, « Вопросительный знак» . Для попытки самолет имел кабинный бак емкостью 55 галлонов и крыльевые баки емкостью 21 галлон. Экипаж «Ответ» не смог дозаправиться после первых десяти часов полета из-за тумана и разбился 28 июня 1929 года, в результате чего погиб Эшкрофт. Карр изначально был выбран вторым пилотом, но ему пришлось упустить эту возможность, когда он заболел пневмонией. ^{[ 4 ]}

В 1930 году Cabinaire принял участие в авиатуре Ford National Reliability Air Tour длиной 4814 миль , заняв 15-е место из 18. ^{[ 5 ]} Этот же самолет был восстановлен и продолжал летать в 2011 году. ^{[ 6 ]}

Варианты

Каюта 110: 110 л.с. (82 кВт) Warner Radial SN#1-6
Каюта 165: 165 л.с. (123 кВт) Райт J-6 SN#7 ^{[ 7 ]}
Кабина А-70: 165 л.с. (123 кВт) - Первоначально SN#3 летал как самолет для аэрофотосъемки, он был перестроен в соответствии с требованиями УВД с новым двигателем и стал SN#9.

Технические характеристики (Paramount Cabinaire 165)

Данные Skyways, FAA, Popular Aviation

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: три
Длина: 24 фута 7 дюймов (7,49 м)
Верхний размах крыла: 33 фута 2 дюйма (10,11 м)
Размах нижнего крыла: 29 футов (8,8 м)
Высота: 9 футов (2,7 м)
Площадь крыла: 309 кв. футов (28,7 м ²)
Пустой вес: 1620 фунтов (735 кг)
Полная масса: 2630 фунтов (1193 кг)
Запас топлива: 50 галлонов США (190 л; 42 имп галлона)
Силовая установка: 1 Wright R-540 радиальный двигатель мощностью 175 л.с. (130 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 100 узлов (120 миль в час, 190 км/ч)
Крейсерская скорость: 90 узлов (103 миль в час, 166 км/ч)
Скорость сваливания: 35 узлов (40 миль в час, 64 км/ч)
Дальность: 350 миль (400 миль, 640 км)
Практический потолок: 12 000 футов (3700 м)
Скорость набора высоты: 800 футов/мин (4,1 м/с)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Стинсон Детройтер

Ссылки

^ «Парамаунт Авиастроительная Корпорация». Скайвейс . Июль 2001 года.
^ Народная авиация : 36 июня 1931 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Парамаунт Авиастроительная Корпорация». Скайвейс . Июль 2001 года.
^ Джошуа Стофф. Авиакатастрофа на Лонг-Айленде, 1909-1959 гг .
^ «Форд Эйр Тур 1930 года» . Проверено 30 декабря 2011 г.
^ Воздух и космос . 17 . Смитсоновский институт. 2002. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «FAA TCDS 265» (PDF) . Проверено 30 декабря 2011 г.

Внешние ссылки

[1] «Парамаунт Авиастроительная Корпорация». Скайвейс . Июль 2001 года.

[2] Народная авиация : 36 июня 1931 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[3] «Парамаунт Авиастроительная Корпорация». Скайвейс . Июль 2001 года.

[4] Джошуа Стофф. Авиакатастрофа на Лонг-Айленде, 1909-1959 гг .

[5] «Форд Эйр Тур 1930 года» . Проверено 30 декабря 2011 г.

[6] Воздух и космос . 17 . Смитсоновский институт. 2002. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[7] «FAA TCDS 265» (PDF) . Проверено 30 декабря 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]