Адам Виадук

Адам Виадук
Адам Виадук
	Вид на виадук до строительства дороги Саутгейт.
Координаты	53 ° 32'28 "N 2 ° 38'52" W / 53,54098 ° N 2,64765 ° W
несет	ветка Киркби
Кресты	Ривер Дуглас , ; Ссылка на Саутгейт A49
Статус наследия	II степени Памятник архитектуры
Характеристики
Материал	Предварительно напряженный бетон
Общая длина	120 футов (37 м)
Ширина	29 футов 9 дюймов (9,07 м)
Количество пролетов	4
Характеристики рельса
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
История
Дизайнер	Уильям Келли Уоллес
Инженерный дизайн	Лондон, Мидленд и Шотландия
Построено	Леонард Фэйрклаф Лтд.
Окончание строительства	Май 1946 г.
Заменяет	Одноименный деревянный мост 1847 г.
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Виадук Адама — бетонный подземный мост , внесенный в список памятников архитектуры II категории , в Уоллгейте, Уиган . Мост, построенный в 1946 году, является самым ранним железнодорожным мостом из предварительно напряженного бетона в Соединенном Королевстве , и лишь несколько примеров в Швейцарии были созданы раньше. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Это мост номер 54 на ветке Киркби , расстояние между линиями составляет 18 миль 1032 ярда (29,91 км). ^{[ 3 ]}

История и строительство

Мост был построен в качестве тестового примера , чтобы проверить, возможна ли конструкция из предварительно напряженного бетона для железнодорожных проектов в Великобритании железнодорожной компанией LMS , и спроектирован ее главным инженером-строителем Уильямом Келли Уоллесом . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Используемые балки были предварительно напряжены с использованием системы Freyssinet , в которой бетон представляет собой сборный железобетон с напряженными высокопрочными металлическими арматурами, состоящими из нескольких стальных проволок, идущих по всей длине. В строительстве внутренние стержни балок стягиваются и связываются друг с другом, поэтому под постоянной нагрузкой они действуют как единое целое. LMS разработала эту систему в 1930-х годах, и предварительно напряженные балки впервые использовались для аварийного ремонта во время Второй мировой войны , но виадук Адама первым использовал их в полномасштабном проекте. ^{[ 1 ]} Было обнаружено, что преимущества системы заключаются в том, что она быстрее устанавливается, более экономична и долговечна, а также менее живуча, чем традиционные конструкции. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

Мост имеет шесть двутавровых балок на каждый путь и две балки на каждый парапет , а их глубина составляет 2 фута 8 дюймов (0,81 м). ^{[ 5 ]} Он был возведен в 1946 году на фундаменте более раннего викторианского моста, созданного в рамках железной дороги Ливерпуль-Бери в 1847 году и построенного из дерева с каменными опорами . ^{[ 4 ]} Более ранний мост укреплялся трижды: в 1869, 1888 и 1906 годах. ^{[ 5 ]}

Саутгейт

Саутгейт, объезд автомагистрали A49 от Поттери-Роуд и Сэдд-Джанкшен, проходит под мостом и рядом с рекой Дуглас . Дорога, официально открытая в марте 2013 года, была построена для уменьшения дорожного движения в этом районе. ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Историческая Англия . «Виадук Адама (1061327)» . Список национального наследия Англии . Проверено 17 августа 2018 г.
^ Джеймс Сазерленд; Р.Дж.М. Сазерленд; Дон Хамм; Майк Краймс (2001). Исторический бетон: предыстория оценки . п. 254 258. ISBN 9780727728753 .
^ «Виадук Адама Виадук» . Железнодорожный путеводитель ABC . Проверено 17 августа 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Р. Л. Милмойл (20 сентября 1947 г.). «Балки мостов из предварительно напряженного железобетона проходят испытания в Англии» . Железнодорожный век . Том. 123. Издательская компания Симмонс-Бордман. стр. 54–58.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Роберт Уильям Реннисон (1996). Гражданское инженерное наследие: Северная Англия . Томас Телфорд. п. 239. ИСБН 978-0-7277-2518-9 .
^ «История предварительно напряженного бетона в Великобритании» . Кембриджский университет . 2004. Архивировано из оригинала 25 августа 2018 года . Проверено 27 января 2019 г.
^ «Новый рельеф дороги» . Уиган сегодня . 27 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. . Проверено 17 августа 2018 г.

Внешние ссылки

Предварительно напряженные железобетонные конструкции
История бетонных мостов. Архивировано 14 декабря 2013 года в Wayback Machine.

[HE-1] Перейти обратно: ^а ^б Историческая Англия . «Виадук Адама (1061327)» . Список национального наследия Англии . Проверено 17 августа 2018 г.

[2] Джеймс Сазерленд; Р.Дж.М. Сазерленд; Дон Хамм; Майк Краймс (2001). Исторический бетон: предыстория оценки . п. 254 258. ISBN 9780727728753 .

[3] «Виадук Адама Виадук» . Железнодорожный путеводитель ABC . Проверено 17 августа 2018 г.

[RA-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Р. Л. Милмойл (20 сентября 1947 г.). «Балки мостов из предварительно напряженного железобетона проходят испытания в Англии» . Железнодорожный век . Том. 123. Издательская компания Симмонс-Бордман. стр. 54–58.

[Rennison1996-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Роберт Уильям Реннисон (1996). Гражданское инженерное наследие: Северная Англия . Томас Телфорд. п. 239. ИСБН 978-0-7277-2518-9 .

[6] «История предварительно напряженного бетона в Великобритании» . Кембриджский университет . 2004. Архивировано из оригинала 25 августа 2018 года . Проверено 27 января 2019 г.

[7] «Новый рельеф дороги» . Уиган сегодня . 27 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. . Проверено 17 августа 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]