Мост Арригони

Мост Чарльза Дж. Арригони
Мост Чарльза Дж. Арригони
Координаты	41 ° 34'09 "с.ш. 72 ° 38'55" з.д. / 41,56917 ° с.ш. 72,64861 ° з.д.
несет	4 полосы движения Маршрут 17 / Маршрут 66
Кресты	Река Коннектикут и Маршрут 9
Местный	Мидлтаун и Портленд, Коннектикут
Поддерживается	Департамент транспорта Коннектикута
Характеристики
Дизайн	Через арочный мост
Общая длина	3428,1 футов (1044,85 м)
Ширина	44,9 футов (13,7 м)
Самый длинный пролет	2 × 660 футов (200 м)
Зазор ниже	89 футов (27,1 м)
История
Начало строительства	1936
Окончание строительства	1938
Открыто	6 августа 1938 г.
Статистика
Ежедневный трафик	33,600
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Мост Арригони , также известный как Портлендский мост, представляет собой стальной сквозной арочный мост, несущий шоссе 17 и шоссе 66 через реку Коннектикут , соединяющий Мидлтаун, штат Коннектикут , с Портлендом, штат Коннектикут . На момент открытия в 1938 году мост длиной 1200 футов (370 м) был самым дорогим мостом, когда-либо построенным в Коннектикуте, его стоимость составляла 3,5 миллиона долларов. Его две характерные стальные арки длиной 600 футов (180 м) имеют самый длинный пролет среди всех мостов в штате. Среднесуточная пропускная способность моста составляет 33 600 человек. ^{[ 3 ]}

Он был назван в честь законодателя штата Чарльза Дж. Арригони, который продвигал проект. Арригони работал в Палате представителей Коннектикута с 1933 по 1936 год и в Сенате штата Коннектикут с 1937 по 1940 год. ^{[ 4 ]}

История

Портленд и Ист-Хэмптон , известные под общим названием Чатем до разделения Портленда в 1841 году, изначально были частью обширного поселения Мидлтаун в 1652 году. Семьи Миддлтауна заселили города к востоку от реки Коннектикут, и до второй половины XIX века это были единственные Переправиться через реку было на пароме. Первое паромное сообщение в Мидлтауне начало работу в 1726 году. Первым мостом через реку Коннектикут в Мидлтауне был мост с поворотными фермами, открытый в 1872 году, по которому проходили железные дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Он все еще находится в активной эксплуатации и теперь известен как железнодорожный мост Провиденс и Вустер . ^{[ 5 ]}

Когда в 1896 году в этом районе открылся первый нежелезнодорожный мост, на то время он считался самым длинным разводным автомобильным мостом в мире. Известный как Портлендский пассажирский мост, он был построен компанией Berlin Iron Bridge Company за 180 000 долларов, имел длину 1300 футов (400 м) и пролет разводки 450 футов (140 м). Он предоставил проезжую часть и пассажирский электромобиль, обеспечил пешеходное движение и взимал плату за переход. ^{[ 6 ]} Пассажирский мост Портленда сильно пострадал в результате наводнения в 1936 году. ^{[ 7 ]}

Новый мост

Поскольку в начале 1900-х годов автомобильное движение увеличилось, водители требовали возможности пересечь реку, не прерываясь для пропуска морского транспорта. Исследования нового моста датируются как минимум 1933 годом, когда штат называл его мостом шоссе 346. ^{[ 8 ]}

Строительство нового моста началось в 1936 году. После завершения строительства моста Арригони в 1938 году старый разводной мост был снесен. В том же году мост Арригони получил первый приз Американского института стальных конструкций в номинации «Самый красивый стальной мост» в категории больших мостов. ^{[ 9 ]}

Выбор для этого места больших стальных сквозных арок с проезжей частью, подвешенной к аркам на тросах, позволил расширить судоходные каналы по реке, свести к минимуму строительство пирсов и придать мосту эстетически привлекательный профиль. Заменив старый разводной мост высокоуровневым переходом (мост обеспечивает высоту более 90 футов (27 м) над рекой), мост Арригони стал предзнаменованием последующих крупных пересечений судоходных рек Коннектикута.

С технической точки зрения мост является образцом длиннопролетной мостовой техники первой половины ХХ века. Из-за растущей необходимости обеспечить бесперебойный проезд шоссе через большие водоемы, инженерам все чаще приходилось проектировать большие консольные фермы, подвесные мосты и стальные арки. Инновационные методы возведения, наличие очень крупных конструктивных элементов и специальных металлов способствовали развитию технологии мостов с большими пролетами. Например, почти треть моста Арригони была изготовлена из высокопрочной кремниевой стали, а мост был почти полностью возведен путем построения арок наружу от центральной опоры, что позволило им уравновешивать друг друга, когда они простирались над водой. Еще одна примечательная инженерная особенность — цепи огромных проушин под проезжей частью, связывающие концы каждой арки; техника связанных арок сопротивлялась горизонтальному напору арок наружу и, таким образом, позволяла опорам быть намного меньшими и более экономичными. ^{[ 10 ]}

Портлендский пассажирский мост через реку Коннектикут; больше не существует

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мост Чарльза Дж. Арригони в структурах
^ «МОСТ АРРИГОНИ» . Уэслианский университет . Проверено 26 марта 2024 г.
^ Объемы дорожного движения Министерства транспорта штата Коннектикут, 2005 г. Журнал движения сети автомагистралей штата, обслуживаемый штатом (pdf)
^ «ПРАВИТЕЛЬСТВО МАЛЛОЯ: ИСТОРИЧЕСКИЙ МОСТ АРИГОНИ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТ ПОСЛЕ СТРОИТЕЛЬСТВА» . ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА КОННЕКТИКУТА. 23 октября 2012 года . Проверено 3 июля 2015 г.
^ «Мидлтаун и река Коннектикут» . Сообщества Коннектикута . Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 г. Проверено 3 июля 2015 г.
^ «Самый длинный разводной мост на шоссе - кто знал?» . История Коннектикута . Гуманитарные науки Коннектикута . Проверено 3 июля 2015 г.
^ Макдугалл, Роберт В., Портленд , стр. 7, Arcadia Publishing, 2004, ISBN 978-0-7385-3642-2 , получено из Google Книги 16 января 2009 г.
^ Уорнер, Элизабет (3 апреля 2011 г.). «До Арригони был Портлендский пассажирский мост» . Патч Миддлтаун . Патч Медиа . Проверено 3 июля 2015 г.
↑ The Hartford Courant , 25 апреля 2007 г., Рекламное приложение округа Миддлсекс, стр. 7.
^ «Мост Чарльза Дж. Арригони, мост № 524» . Исторические автомобильные мосты Коннектикута . Проверено 3 июля 2015 г.

Внешние ссылки

[structurae-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мост Чарльза Дж. Арригони в структурах

[2] «МОСТ АРРИГОНИ» . Уэслианский университет . Проверено 26 марта 2024 г.

[3] Объемы дорожного движения Министерства транспорта штата Коннектикут, 2005 г. Журнал движения сети автомагистралей штата, обслуживаемый штатом (pdf)

[4] «ПРАВИТЕЛЬСТВО МАЛЛОЯ: ИСТОРИЧЕСКИЙ МОСТ АРИГОНИ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТ ПОСЛЕ СТРОИТЕЛЬСТВА» . ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА КОННЕКТИКУТА. 23 октября 2012 года . Проверено 3 июля 2015 г.

[5] «Мидлтаун и река Коннектикут» . Сообщества Коннектикута . Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 г. Проверено 3 июля 2015 г.

[6] «Самый длинный разводной мост на шоссе - кто знал?» . История Коннектикута . Гуманитарные науки Коннектикута . Проверено 3 июля 2015 г.

[7] Макдугалл, Роберт В., Портленд , стр. 7, Arcadia Publishing, 2004, ISBN 978-0-7385-3642-2 , получено из Google Книги 16 января 2009 г.

[8] Уорнер, Элизабет (3 апреля 2011 г.). «До Арригони был Портлендский пассажирский мост» . Патч Миддлтаун . Патч Медиа . Проверено 3 июля 2015 г.

[9] The Hartford Courant , 25 апреля 2007 г., Рекламное приложение округа Миддлсекс, стр. 7.

[10] «Мост Чарльза Дж. Арригони, мост № 524» . Исторические автомобильные мосты Коннектикута . Проверено 3 июля 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]