Башня управления воздушным движением аэропорта Парафилда

Башня управления воздушным движением аэропорта Парафилда
Башня управления воздушным движением аэропорта Парафилда
Расположение	Kittyhawk Lane, Parafield , Южная Австралия , Австралия
Координаты	34 ° 47′27 ″ S 138 ° 38′11 ″ E / 34,7908 ° S 138,6363 ° E
Список наследия Содружества
Официальное имя	Башня управления воздушным движением аэропорта Парафилда
Тип	Перечисленное место (историческое)
Назначен	22 января 2016 года
Ссылка №.	106120
	Расположение башни управления воздушным движением аэропорта Parafield Airport в Южной Австралии

Авиационная башня Airport Parafield в списке наследия -это башня управления воздушным движением в Kittyhawk Lane, Парафилд , Южная Австралия , Австралия. Он был добавлен в список Австралийского наследия Содружества 22 января 2016 года. ^{[ 1 ]}

История

Первая временная башня ATC в аэропорту Парафилд была построена в 1937 году и представляла собой двухэтажное основание из лесоматериалов, поддерживающее пирамидальную крышку, окруженную внешним балконом. К моменту его строительства Parafield занимался регулярными услугами пассажиров в Перт, Мельбурн и Сидней, а также внутренние центры. Предназначенные для замены временных башен, «постоянные здания», упомянутые в годовом отчете DCA 1937-39, были известны как здания «операции и администрирование». Они в основном интегрировали большинство функций терминала, администрирования и воздушного движения в одном здании. Здания, размещенные башни управления воздушным движением, средства для пассажиров (ресторан, комнаты отдыха, гостиная и сад на крыше), операторы авиакомпании, Департамент гражданской авиации , отдел проверки полетов, Бюро погоды и чиновники по контролю в аэропорту. ^{[ 1 ]}

В период с 1939 по 1941 год эти интегрированные объекты были построены в трех местах по всей Австралии, в аэропортах Парафилда (Аделаида), талисмана (Сидней) и Арчерфилд (Брисбен). По сути, по существу такую же дизайн, это были трехэтажные, симметричные ступенчатые здания в стиле современного стиля, преодоленные вертикально оформленными, плоские контрольные каюты. В зданиях были упорядоченный стиль, в том числе окна круговых иллюминаторов и горизонтальные разрезы в рендеринге, и были известны акцентом на горизонтальность, очевидную в плоской крыше и консольные навесы у основания платформы управления (AirSide) и крыши Вход на землю (на обочине дороги). Модель, которая была основана на зарубежных примерах интегрированных управляющих и администрирования, таких как Кройдон ^{[ 2 ]} и Ле Бурже ^{[ 3 ]}- был спроектирован Департаментом гражданской авиации в Канберре около 1936 года. Операции и административные здания в Парафилде и талисмане были завершены в первую очередь, в то время как здание Арчерфилда было отложено из -за более высоких, чем ожидалось, нежные цены. ^{[ 1 ]}

Новое здание и административное здание Парафилда было расположено на месте временной возвышенной башни (1937), на углу Киттихоук -лейн и Андерсон -Драйв, лицом к югу, с видом на фартук. Связь с самолетом проводилась посредством визуальных средств, включая флаги, вспышки и большие тростниковые шарики (желтый и черный), установленные на флагштаффе на крыше. Контроллеры также были оснащены радиостанциями, для координации деятельности на земле и для общения с аэродровыми полями на местном уровне и на маршрутах между аэродрогами. Во время Второй мировой войны Airport в Parafield использовался RAAF в качестве летающего учебного подразделения, используя в основном самолеты Tiger Moth , с случайным использованием более тяжелых самолетов общего обслуживания, такого как бомбардировщик Liberator. Однако к концу войны стало очевидно, что Парафилд не сможет удовлетворить будущие авиационные потребности Аделаиды, и был исследован альтернативный участок для первичного аэропорта. После войны Парафилд был возвращен в Департамент гражданской авиации. Он продолжал работать в качестве основного гражданского аэропорта Аделаиды до 1955 года, когда он был заменен новым Аэропорт Аделаиды в Уэст -Торренс. В это время Парафилд стал аэродромом общей авиации Аделаиды, статус, который он сохраняет сегодня. В 1981 году оригинальная управляющая кабина поверх операций и административного здания была снята и заменена более широкой восьмиугольной кабиной типа, обычно используемой на башен колонны периметра, обычные в Австралии с конца 1970-х годов. ^{[ 1 ]}

Описание

Башня управления воздушным движением Parafield Airport составляет приблизительно 450 кв. М, Андерсон Драйв, аэропорт Парафилд, содержит башню управления воздушным движением и ее базовое здание, расположенное в рамках земли F114106/A11 и сосредоточена на приблизительной зоне MGA Point 54 283739ME 6147607 мн. ^{[ 1 ]}

Башня управления воздушным движением (включающая салон 1981 года в бывшем здании операций и администрации), расположена на углу L-образной линии ангара в аэропорту Парафилда. Кабина обращается прямо к югу и дает вид на широкий фартук на запад и восток. Крыша салона находится примерно на 25 м над уровнем земли. ^{[ 1 ]}

Экстерьер

Строительство операций и администраций Parafield представляет собой симметричное трехэтажное трехэтажное кирпичное здание (1939–40). Он поддерживает восьмиугольную каюту управления воздушным движением, поднятую на одном уровне квадратных удобств, одетый в профилированную цвету (оба добавлены в 1981 году). Кабина окружена стальной дорожкой. Оригинальные чертежи были расположены для управляющего здания в Арчерфилде в Брисбене и Парафилде, по -видимому, были построены на основе их (только с очень незначительными вариациями). Здания были спроектированы с двумя разными возвышенными, одна обращенная на взлетно -посадочные полосы («высота аэродрома», южная высота в случае с Парафилдом), а другой - основной вход («высота дороги», северная высота в Парафилде). ^{[ 1 ]}

Основным изменением здания Парафилда стало удаление оригинальной кабины и его замены гораздо большей каютой 1980 -х годов. Кроме того, большая часть оригинальной стальной витрины была заменена на более поздний алюминий, и было несколько акций. Северная («дорожная сторона») высота трехэтажного базового здания имеет урезанный и относительно утилитарный вид. Фасад отображается, кроме как для лицевой кирпичной основы нижней части выступающего первого этажа. Верхняя секция снимается из -за визуализированной полосы, а крылатый логотип Департамента гражданской авиации обеспечивает фокус на центральном входе на уровне первого этажа. Оконные отверстия на земле, уровни первого и второго этажа, как правило, оригинальны по их размещению и форме, но почти все оригинальные стальные многослойные окна (многополосный ствол) были заменены на одну панику для алюминия. Исключениями являются вертикально ориентированные многослоковые полосатые окна в расположении лестницы на восточной стороне этого возвышения, которые выживают в виде построенного и двух небольших круглых окнов «иллюминатора», расположенных по центру на уровне первого этажа. Оригинальное открытие центрального входа сохранилось до такой степени, что его форма размещения, но что касается окон, оригинальное стальное обрамление было заменено алюминием. ^{[ 1 ]}

Южная возвышение башни ATC Parafield обычно повторяет ступенчатую форму и современный стиль северного возвышения, но является более сложной и разрешенной композицией с дополнительным интересом центрального изогнутого элемента портика ко всем трем уровням здания. На уровне земли этот изогнутый залив был разработан, чтобы предложить как вид, так и доступ к фартуку. Залив изначально состоял из кирпичного плинтуса , серии кирпичных пирсов с стальным стволом с полной высотой и открытием двери в центре, с плоским изогнутым бетонным навесом выше. Залив был изменен путем удаления большинства кирпичных пирсов и стальных дверей и оконных столярных изделий, а также введения новой системы остекления алюминиевой рамки (окна и двери) в полном объеме залива. Изогнутый бетонный навес был сохранен. Позади и над навесом логотип Департамента гражданской авиации широко отображается в центре парапетной стены на уровне верхнего первого этажа. ^{[ 1 ]}

На первом и втором этаже здание отодвигается от южной высоты и на восточной и западной сторонах. Проецирующий изогнутый залив на первом этаже также выражается в более узкой полукружной форме на обоих верхних уровнях. Оригинальная домика ATC (теперь разрушенная) продолжалась на том же полукруглевом выравнивании на уровне крыши и была отделена от уровней под ним с помощью узкой выступающей полукруглой платформы со стальной балюстрадией. Основание платформы продолжается через фасад в виде мелко детального бетонного окна. Сама хижина была снесена, кроме полукругающего остатка у основания, но капюшон и платформа с его стальной балюстрадой выживают. Что касается северного возвышения, оконные и дверные рамы на южной высоте представляют собой неригинальный алюминий, а в нескольких окнах установлены единицы кондиционирования воздуха. Оригинальные квадратные часы, установленные на изогнутой бухте между вторым и третьим этажей, были удалены. Боковые (восточные и западные) возвышения, окрашенные в верхние уровни и открыли красный кирпич у основания первого этажа. Лестница побега на западную высоту - это современная замена стали для оригинальной лестницы древесины. Как уже отмечалось, в 1981 году оригинальная кабина была удалена и заменена новым восьмиугольным уровнем кабины и новыми удобствами, квадратными в плане, оба построены на Плоская крыша трех уровня здания. Оба построены в стали и одеты в цвет. Стальная дорожка простирается вокруг основания кабины. Укрепленные окна салона неструктурны и запечатаны только силиконом. Четыре внешние колонны поддерживают крышу в центре четырех из его восьми сторон. Пельсовые перила на крыше являются стальными трубками, а кабель на крыше наклона. На крыше салона есть воздуховоды и растения, в дополнение к обычной короне антенн и проводников молнии. Вокруг основания кабины крыша здания плоская и одетый в то, что кажется оригинальным битуминочным мембранным материалом. ^{[ 1 ]}

Интерьер

Внутреннее планирование и ткань первого этажа были широко изменены. В качестве построенного, вход привел к восточно-западному залу, с большим залом ожидания, разделенным от зала на стеклянных экранах с деревянной рамкой, отмеченными логотипом DCA между шестью рендерированными кирпичными пирсами. Небольшой изогнутый киоск находился на западе зала. Шведский стол был расположен к западу от зала ожидания. Киоск и шведский стол были доступны с кухни и северо-восток от плана. Вдоль северной стороны здания, по обе стороны от входа, были офисы, с туалетами на каждом конце и лестницей к востоку от входа. Комната для обработки багажа и почтовое офис были расположены в юго-восточном углу. Бывший зал был подразделен на восток и запад, а стеклянные экраны с деревянной рамкой в бывшем зале ожидания заменены гипсовыми перегородками. Аделаида полета занимает бывший зал ожидания, который был подразделен на залы заседаний и офисы. Отделка, как правило, современная, включая ковер и плитки до бетонного пола, а также перегородки штукатурки и стекла. Некоторый Пальтовые доски и замороженный круглый электрический свет над дверным проемом до фартука оригинальны. Кухня и влажные участки к западу от первого этажа сохраняют свое первоначальное использование, с модификациями ткани и небольшим одноэтажным расширением до прежнего Servery на северо-востоке. Оригинальный изогнутый киоск и буфет были удалены. ^{[ 1 ]}

Желебная бетонная лестница сохраняет свой современный характер, с центральной стеной с двойной толщиной, покрытой окрашенной древесиной, над которой находится деревянная поручка, поднятая на окрашенных стальных обручах. Проходы готовы в современном (возможно, 1970 -х годах) винила. Первый этаж в значительной степени не поврежден для его первоначальной планировки. Центральный коридор обеспечивает доступ к четырем офисным помещениям вдоль юга. За исключением какой -то дверной мебели , фитинги и отделка повсюду современны. Район к северу от прохода изначально был частной областью для использования пилотами, в том числе двух спальни, туалет, ванной комнаты и столовой. Конфигурация этой личной области не изменилась, включая встроенное хранилище. В восточных и западных концах центрального коридора находятся пожарные двери, предоставляющие доступ к внешней террасе на востоке, западе и юге здания. Электрические фитинги, проводка и т. Д., Как правило, были установлены на твердые гипсовые стены в предпочтениях проникновения. ^{[ 1 ]}

Второй этаж был значительно изменен. Первоначально он был разделен на радиобиус и радио -комнату на западе, а также метеорологический офис и метеорологическая комната на востоке по обе стороны от офиса проверки полета. Доступ к контрольной каюте был через лестницу к востоку от офиса проверки полета. Как существует, второй этаж состоит из центрального коридора с большой комнатой для оборудования на севере, а также заместителем, офисом менеджера башни (в изогнутом заливе) и офисным помещением AirServices вдоль юга. Стальная лестница с бетонными протекторами была введена на западе офиса менеджера Тауэра, что дает доступ к двухэтажному дополнению на крыше (1981). Первый этаж дополнения включает в себя комнату для рекордеров и туалеты по обе стороны от коридора, который дает доступ (на восток) к консольному дорожке вокруг каюты. На другом конце коридора короткая лестница обеспечивает доступ к восьмиугольной каюте. ^{[ 1 ]}

Внутренняя часть кабины 1981 года включает в себя центральную фиксированную консоль (древесину) и стандартный ассортимент функций снижения шума (ковер до стен и пола, а также перфорированные доски для потолка). есть небольшая кухонная зона В нижней части короткого пролета в салоне . По -видимому, не было существенных изменений в интерьере салона с момента строительства в 1981 году. ^{[ 1 ]}

Честность

Внешне основным изменением этого здания стало удаление исходной кабины и ее замены в 1981 году с новой кабиной значительно большей масштаба и совершенно другой формы. Оригинальная кабина была неотъемлемой частью дизайна здания в целом, причем обработка фасада воздушного (юг) отражает центральность этого элемента. ^{[ 1 ]}

Несмотря на воздействие этого изменения, трехэтажное здание базы остается разборчивым как современное здание с «обтекаемом» стилем, включая круглые окна и горизонтальные полосы. Внешняя ткань выживает относительно нетронутой, с минимальными модификациями здания с точки зрения дополнений и новых отверстий, но с заменой большинства оригинальных стальных окон и дверных рамков алюминием. Внутренне произошли обширные модификации оригинальной ткани и расположения. Они наиболее очевидны на земле и вторых этажах, в то время как уровень первого этажа более неповрежден. Управляющая башня и ее квадратная одноэтажная база по существу не изменяются с момента строительства в 1981 году. ^{[ 1 ]}

Список наследия

Авиационная башня аэропорта Parafield была указана в списке наследия Австралии Содружества 22 января 2016 года, удовлетворив следующие критерии. ^{[ 1 ]}

Критерий A: процессы

Башня управления воздушным движением Parafield имеет прочную историческую связь с ключевым этапом в разработке служб управления воздушным движением в Австралии, является одним из трех почти идентичных интегрированных операций и административных зданий, построенных в крупных аэропортах в австралийских столичных городах в период с 1939 по 1941 год ( Другие были в талисмане (Сидней) и Арчерфилде (Брисбен)). ^{[ 1 ]}

Пример Parafield отличается от тех, кто находится в Archerfield и Mascot в том, что он сохраняет свою первоначальную функцию, хотя и в салоне 1981 года. Вполне вероятно, что здание было связано с предоставлением управления воздушным движением дольше, чем любое другое выжившее здание в Австралии. ^{[ 1 ]}

Критерий B: редкость

Принимая потерю первоначальной кабины управления воздушным движением, башня ATC Parafield является редким примером выживания раннего (до Второй мировой войны) объекта управления воздушным движением, в данном случае, интегрированном в более крупный терминал и операционное здание. ^{[ 1 ]}

Три примера этой интегрированной модели были построены до начала Второй мировой войны. В то время как все три выживают в различных состояниях нетронутой, все считаются редкими в национальном контексте, как с точки зрения ранних средств управления воздушным движением, так и, в более широком смысле, ранних авиационных учреждениях. ^{[ 1 ]}

Критерий D: характерные ценности

Это репрезентативный пример типологии контрольной башни, считающейся важной в истории типа здания. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v «Авиационная башня аэропорта Парафилд (ID -ID 106120)» . Австралийская база данных наследия . Австралийское правительство . Получено 15 мая 2019 года .
^ Лондон, 1928-30
^ Париж, 1934

Атрибуция

Эта статья в Википедии была первоначально основана на башне управления воздушным движением в аэропорту Парафилда , в записи № 106120 в базе данных Австралийского наследия, опубликованной Содружествами Австралии 2019 года по CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 15 мая 2019 года.

[ahd-106120-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v «Авиационная башня аэропорта Парафилд (ID -ID 106120)» . Австралийская база данных наследия . Австралийское правительство . Получено 15 мая 2019 года .

[AHD-106120-1-2] Лондон, 1928-30

[AHD-106120-2-3] Париж, 1934

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]