Механизм распределительного клапана

Механизмы распределительных клапанов представляют собой класс паровых двигателей, клапанных механизмов разработанный для повышения эффективности . Механизм отключения позволяет быстро закрыть впускной клапан, обеспечивая короткое и резкое отключение . Сам клапан может быть перепускным клапаном или клапаном Корлисса .

Механизм распределительного клапана применялся к более крупным стационарным двигателям . Он не использовался в транспортных приложениях, ^{[ фут 1 ]} так как он не подходил для высокой скорости. ^{[ 1 ]}

Точка срабатывания клапанного механизма и, следовательно, отсечка будут регулироваться регулятором либо вручную, либо автоматически . Клапан открывается с помощью механического механизма клапанного механизма, и когда триггер расцепителя отпускает механизм, клапан закрывается с щелчком, обычно с помощью пружины, воздействующей на приборную панель .

Преимущества механизма управляющего клапана

При использовании Corliss и других приводов распределительного клапана возможны следующие преимущества:

Позволяя впускным клапанам быстро открываться, можно создать полное давление котла в цилиндре на ранней стадии хода. ^{[ 2 ]}
За счет того, как быстро закрывается впускной клапан, площадь рабочей диаграммы увеличивается. Это происходит из-за острого угла в точке среза, а не из-за закругленной кривой. При наличии здесь закругленной кривой давление волочения проволоки постепенно снижается за счет постепенного закрытия клапана. ^{[ 2 ]}
Поскольку эта передача создана для двигателей, предназначенных для регулирования путем изменения впуска, ее преимущество состоит в том, что она снижает конечное давление. Эти двигатели обеспечивают это регулирование, не создавая нарушений в функциях выхлопа, поскольку в них всегда используются многоклапанные двигатели. ^{[ 2 ]}
Регулировка этих независимых клапанов может быть простой, если требуются изменения на обоих концах цилиндра. ^{[ 2 ]}
Благодаря небольшому количеству движений и периоду покоя паровых клапанов после их закрытия помогает уменьшить трение в клапанном механизме, что, в свою очередь, снижает потери мощности. ^{[ 2 ]}

Недостатки механизма управляющего клапана

Управляющий клапанный механизм, который почти всегда представляет собой многоклапанный механизм, может столкнуться со следующими недостатками:

Зачастую эти шестерни состоят из нескольких сложных частей. ^{[ 2 ]}
Двигатели, созданные с использованием этих сложных механизмов, могут быть дорогими. ^{[ 2 ]}
Ограничение скорости вращения или количества оборотов, вызванное необходимостью включения защелок и клапанов, может стать недостатком этих клапанных механизмов. ^{[ 2 ]}
Важно, чтобы этот клапан освободился до того, как клапан достигнет максимальной точки открытия. Это проблема из-за того, что она ограничивает диапазон. ^{[ 2 ]}

Сноски

^ Исключением был очень ранний лондонский паровой экипаж (1803 г.), который имел форму походного снаряжения.

Ссылки

^ Лоу, Дэвид Аллан (1933). Тепловые двигатели . Лондон: Longmans, Green & Co.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хаттон, Фредерик Ремсен (1897). Машиностроение электростанций . Дж. Уайли и сыновья. п. 215 . Механизм распределительного клапана.

Эта статья на тему машиностроения незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] Исключением был очень ранний лондонский паровой экипаж (1803 г.), который имел форму походного снаряжения.

[2] Лоу, Дэвид Аллан (1933). Тепловые двигатели . Лондон: Longmans, Green & Co.

[:0-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хаттон, Фредерик Ремсен (1897). Машиностроение электростанций . Дж. Уайли и сыновья. п. 215 . Механизм распределительного клапана.

[ фут 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]