Дракенштайнер Ханг
Дракенштайнер Ханг | |
|---|---|
 Рельефная панорама маршрутов Bundesautobahn 8 на Drackensteiner Hang, автор: Майкл Зено Димер | |
| Расположение | Кирхгайм-унтер-Тек, Германия |
| Диапазон | Швабские Альпы |
Дракенштайнер -Ханг — горный склон в Швабских Альпах в Кирхгайм-унтер-Тек в земле Баден-Вюртемберг , Германия . Бундесавтобан 8 между Штутгартом и Ульмом разделяется на отдельные маршруты, идущие на север и юг, по обе стороны от вершины. Каждая из двух половин автобана пересекает один туннель и серию из двух или трех виадуков , которые были спроектированы Паулем Бонацем и построены для рейхсаавтобана ; все мосты были разрушены во время Второй мировой войны , и их пришлось восстанавливать, а маршрут в одном направлении был завершен только в 1950-х годах. Проект по изменению маршрута автобана с использованием новых туннелей и мостов отложен на неопределенный срок.
Маршрут
[ редактировать ]Длина всего сегмента составляет 16 километров (9,9 миль). Отдельные участки, самые дальние из которых находятся на расстоянии около 2 километров (1,2 мили) друг от друга и над которыми автобан поднимается или спускается на 230 метров (750 футов), лежат между Мюльхаузеном-им-Тале и Хоэнштадтом , где есть запасная подъездная дорога. К северу от Мюльхаузена движение на юг от Айхельберга , где расположен первый виадук, поднимается на 200 метров (660 футов) вверх по северо-западному склону Швабских Альп, известному как Альбтрауф, пересекает 500-метровую (1600 футов) длину. Виадук Мустобель и проходит еще 7 километров (4,3 мили) через горную долину и долину Винкельбаха к Верховья реки Фильс , спускающиеся примерно на 50 метров (160 футов) возле Грюбингена .
Проезжая часть, идущая на юг, имеет длину 6,4 км (4,0 мили), пересекает реку Филс к северо-востоку от Мюльхаузена, а затем поднимается к Тодсбургскому мосту длиной 371 метр (1217 футов), который огибает Штайнбюль (797 метров (2615 футов) над уровнем моря) возле Пещера Тодсбургер Хёле. Затем он продолжает подниматься, пересекая мост Малакофф длиной 150 метров (490 футов) и туннель Ламмербакель длиной 625 метров (2051 фут) перед тем, как снова выйти на другую проезжую часть в Хоэнштадте.
Проезжая часть, идущая на север, длиной 5,7 км (3,5 миль), проходит через туннель Назенфельс длиной 60 метров (200 футов) и огибает собственно Дракенштайнер-Ханг на мосту Драхенлох длиной 230 метров (750 футов) (названном в честь «пещеры дракона»). замурован в здании автомагистрали, история которой, как предполагается, дала название скале и населенному пункту Дракенштейн ), [ 1 ] мост Химмельслайтер длиной 100 метров (330 футов) и мост Фишерхойсле длиной 250 метров (820 футов) перед пересечением реки Филс к западу от Госбаха .
История
[ редактировать ]
Этот сегмент был построен во времена Третьего рейха как часть автобана Рейхса 26 между Мюнхеном и Штутгартом. Работы начались в 1936 году и продолжались на южном участке разделенной проезжей части до 1942 года, когда они были остановлены из-за Второй мировой войны. Проезжие части были разделены из-за крутизны склона горы: огибать одну и ту же сторону вершины всеми четырьмя полосами движения было технически невозможно, а укладывать проезжие части одну над другой было бы слишком дорого. Также учитывалось влияние больших опор под четырехполосной конструкцией на красоту ландшафта, как это было на участке Айхельберг, который был построен штабелированным, чтобы свести это к минимуму. [ 2 ] Был виадук на Айхельберге и еще один через Францосеншлюхт, в Грюбингене. Что касается разделенных секций, Пауль Бонац был основным проектировщиком моста в сотрудничестве с Вильгельмом Тидже в качестве инженера. [ 3 ]
Проезжая часть, идущая на север, была построена в рекордно короткие сроки и открыта 30 октября 1937 года, движение по ней осуществлялось по одной полосе движения в каждом направлении. [ 4 ] В долине дороги были оборудованы небольшие смотровые площадки, а виадуки использовались для рекламы красоты автобанов. [ 5 ] и стал широко известен. [ 3 ] За исключением туннеля Леммербакель, строительство которого началось поздней осенью 1937 года, работы на южном маршруте начались в 1938 году и не были завершены, когда строительство было остановлено в 1942 году. [ 6 ] Почти законченный туннель Леммербакель был затем закрыт с обоих концов тяжелыми воротами и использовался для производства авиационных двигателей и другого вооружения компаниями Хеллер и Даймлер-Бенц ; Внутри было предусмотрено отопление, освещение и жилые помещения. [ 6 ] [ 7 ] Земля над туннелем до сих пор принадлежит компании Daimler , у которой там есть учебный центр.
20 апреля 1945 года отступающие вермахт взорвали виадук Францосеншлюхт и виадук Айхельберг на участке автомагистрали к северу от разделения маршрутов. До 1951 года их заменяли временные деревянные мосты. Мост Драхенлох уже был взорван 19 марта; [ 4 ] мусор остается в долине [ 8 ] и эта территория, а также земля вокруг двух других виадуков на северном участке, моста Химмельслайтер и моста Фишерхойсле, являются охраняемой исторической достопримечательностью. Недостроенная центральная часть туннеля Леммербакель также была обрушена взрывчаткой. [ 7 ]
Проезжая часть южного направления была окончательно завершена в 1955–57 годах, работы включали завершение строительства обоих виадуков, создание дорожного полотна и подпорных стен (с использованием бетона, а не брусчатки и каменной кладки, которые использовались для участка северного направления). [ 6 ] и установка бомбоубежищ в туннеле Леммербукель, который, когда этот участок наконец открылся 25 мая 1957 года, был самым длинным туннелем автомагистрали в Европе. [ 7 ] Чтобы можно было отремонтировать проезжую часть, идущую на север, до мая – июня 1960 года движение в обоих направлениях использовалось по южному маршруту. [ 7 ]
Трафик на участке Айхельберг значительно увеличился: с 31 500 в день в среднем в 1974 году до почти 50 000 в 1989 году, с пиковой нагрузкой 75 000 в день, а пробки и аварии были обычным явлением. В частности, грузовым автомобилям было трудно преодолеть уклон почти в 7%. Стареющий виадук Францосеншлюхта местами поддерживался подпорками. [ 9 ] В период с 1985 по 1990 год участок Айхельберга был капитально перестроен, расширен до ныне обычных трех полос в каждом направлении и выпрямлен. Были построены два новых моста - мост Маустобель заменяет узкую «лесную кривую», а виадуки Айхельберг и Францосеншлюхт были заменены на разных участках, был построен переход для диких животных и изменен ручей. [ 10 ]
В 2005 году были завершены планы по аналогичной замене разделенных маршрутов вокруг горы у Дракенштайнер-Ханг на один более прямой трехполосный маршрут между Мюльхаузеном и новым перекрестком Хоэнштадт в Виддершталле. Маршрут должен включать два новых туннеля (Химмельшляйфе, 1200 метров (3900 футов) в длину и Дракенштейн, 1700 метров (5600 футов) в длину) и два новых моста через долины Филс и Госбах (800 метров (2600 футов) и 460 метров ( 1510 футов) в длину). [ 11 ] План предусматривает сохранение южного маршрута в качестве сельской дороги, при этом большая часть северного маршрута будет возвращена в естественное состояние, как это было сделано после изменения маршрута участка Айхельберг. [ 11 ] Работы, рассчитанные на пять лет, должны были финансироваться частным инвестором, который затем будет эксплуатировать этот участок как платную дорогу , первую в немецкой системе автобанов, которая будет финансироваться и эксплуатироваться в частном порядке. [ 12 ] Однако экономическое обоснование показало, что это непрактично. [ 13 ] В настоящее время реализация плана отложена на неопределенный срок, хотя министр транспорта включил Германии Петер Рамзауэр его в список приоритетных для использования средств строительства в период 2011–2015 годов . [ 14 ] [ 15 ]
В 2011 году туннель Леммербукель был полностью отремонтирован, включая замену настенной плитки, установленной в 1950-х годах, на влагостойкий бетон и улучшение аварийных помещений. [ 16 ]
Эстетика
[ редактировать ]Виадуки Пола Бонаца на Drackensteiner Hang были оценены как пример «монументальности и смелости в гармоничном балансе». [ 17 ]
-
Малаков мост; на переднем плане Визенштайг -
вход в туннель Леммербукель -
Туннель Насефельс -
Драхенлохский мост
Ссылки
[ редактировать ]- ↑ История. Архивировано 3 февраля 2012 г. в Wayback Machine , муниципалитет Дракенштайн, 2010 г. (на немецком языке).
- ↑ Frankfurter Zeitung , 11 января 1935 г., цитируется по Jens Glaßer, Drackensteiner Hang.de. Архивировано 29 июля 2013 г. в Wayback Machine , 28 декабря 2011 г. (на немецком языке).
- ^ Jump up to: а б Хартмут Франк, «Мосты: поиски Пола Бонаца современного монументального стиля», в: Нацификация искусства: искусство, дизайн, музыка, архитектура и кино в Третьем рейхе , изд. Брэндон Тейлор и Уилфрид ван дер Уилл, Винчестерские исследования в области искусства и критики, Винчестер, Хэмпшир: Winchester Press, Винчестерская школа искусств, 1990, ISBN 9780950678399 , стр. 144–57, стр. 144–57. 154.
- ^ Jump up to: а б Drackensteiner Hang.de > Abstieg. Архивировано 29 июля 2013 г. в Wayback Machine (на немецком языке) , со множеством фотографий, включая строительство.
- ^ появилась фотография с видом на участок дороги и смотровую площадку, В дополнение к воспроизведенной здесь цветной фотографии 1942 года, в Die Neue Heimat см. Эрхард Шютц и Экхард Грубер, Mythos Reichsautobahn: Строительство и постановка «Дорог фюрера» 1933 г. –1941 , Берлин: Ссылки, 1996, ISBN 9783861531173 (на немецком языке) , стр. 126. Альфонс Дарцис также написал книгу стихов о строительных работах, озаглавленную «Стихи о строительстве на рейхсаутобане» (Albaufstieg Gruibingen–Drackenstein) , Штутгарт: Schwabenverlag, [1936], ОСЛК 313084406 ; Шютц и Грубер, с. 109.
- ^ Jump up to: а б с Drackensteiner Hang.de > Aufstieg. Архивировано 29 июля 2013 г. в Wayback Machine (на немецком языке) , со множеством фотографий, включая строительство.
- ^ Jump up to: а б с д Lämmerbuckeltunnel, 8 / История , eAutobahn (на немецком языке)
- ↑ Фотографии Дитера Майера-Гюрра, «Autobahnruinen», в: Reichsautobahn: Pyramids of the Third Reich. Анализ эстетики неразрешенного мифа , изд. Райнер Штоммер с Клаудией Габриэле Филипп, Марбург: Йонас, 1982, ISBN 9783922561125 (на немецком языке) , стр. 135–53, стр. 144–45.
- ^ Альбаауфштиг на Айхельберге > Старое шоссе с 1951 по 1985 год. Архивировано 29 июля 2013 г. в Wayback Machine (на немецком языке).
- ^ Альбаауфштиг на Айхельберге > Расширение с 1985 по 1990 год. Архивировано 29 июля 2013 г. в Wayback Machine (2 страницы) (на немецком языке).
- ^ Jump up to: а б Drackensteiner Hang.de > Gegenwart. Архивировано 29 июля 2013 г. в Wayback Machine (на немецком языке) (с картой).
- ^ «Плата за проезд по автомагистрали Альбауфштиг», Stuttgarter Zeitung , 10 апреля 2002 г. (на немецком языке) : «Таким образом, ранее перегруженный Альбауфштиг станет первым маршрутом, финансируемым и управляемым из частных источников».
- ^ «Albaufstieg будет почти вдвое дороже». Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine , Badische Zeitung , 12 июня 2009 г. (на немецком языке).
- ↑ Дитер Келлер, «Albaufstieg вместо Südbahn». Архивировано 14 января 2012 г. в Wayback Machine , Südwest Presse, 16 декабря 2011 г. (на немецком языке).
- ^ «Новое строительство Albaufstieg должно начаться к 2015 году». Архивировано 28 июня 2013 г. в archive.today , Südwest Presse, 16 декабря 2011 г. (на немецком языке).
- ^ A 8 Lämmerbuckeltunnel / реконструкция. Архивировано 23 апреля 2014 г. в Wayback Machine , eAutobahn (на немецком языке).
- ^ Райнер Штоммер, «Триумф технологий: Мосты на автомагистралях между инженерными задачами и памятниками культуры», в: Reichsautobahn: Pyramids of the Third Reich , стр. 49–76 (на немецком языке) , подпись к изображению, стр. 72: «Монументальность и смелость в гармоничном балансе».
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Мартин Хан. «Самый красивый участок автомагистрали в Германии. Подъем / спуск по автостраде в Альбу на Дракенштайнер-Ханг». Сохранение памятников в Баден-Вюртемберге 42.1 (2013) 41–43 ( pdf ) (на немецком языке)