Пейн Найт Твистер

Рыцарь Твистер
	1951 D-1 Найт Твистер
Роль	Спортивный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Самодельный
Дизайнер	Вернон В. Пейн-старший
Первый полет	1932
Количество построенных	около 75

Payne Knight Twister — это одноместный одномоторный спортивный самолет высшего пилотажа, которым впервые управлял Вернон Пейн-старший в Соединенных Штатах в 1932 году и который продавался в виде чертежей для жилищного строительства . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Это обычный биплан со слегка расположенными в шахматном порядке крыльями разного размаха. ^{[ 2 ]} Крылья имеют полностью консольную конструкцию и не требуют раскосов, обычно используемых на бипланах, или даже межплоскостных стоек; однако большинство строителей закрепляют крылья I-образными стойками и хотя бы одной парой тросов. ^{[ 3 ]} Кабина пилота открытая, ходовая часть — неподвижная, с хвостовым колесом и разделенными основными агрегатами. ^{[ 2 ]} Крылья и горизонтальный стабилизатор имеют деревянную конструкцию, обшитую фанерой, а фюзеляж и вертикальный стабилизатор представляют собой сварные стальные трубы, обтянутые тканью. ^{[ 4 ]}

Пейн спроектировал Knight Twister в 1928 году, когда преподавал проектирование и ремонт самолетов в школе при Авиационной сервисной и транспортной компании в Чикаго . ^{[ 5 ]} Строительство прототипа Пейном и его учениками началось в следующем году, но вскоре закончилось, когда школа была вынуждена закрыться из-за Великой депрессии . ^{[ 5 ]} Пейн начал строительство второго прототипа в 1931 году, который впервые поднялся в воздух осенью следующего года и был оснащен радиальным двигателем Salmson 9Ad . ^{[ 5 ]} Этот самолет был поврежден при вынужденной посадке из-за исчерпания топлива во время демонстрационного полета для прессы, а части планера были повторно использованы для постройки второго Knight Twister в 1935 году. ^{[ 5 ]} Эта машина, оснащенная переоборудованным автомобильным двигателем Ford Model A , была построена для аргентинского покупателя. ^{[ 6 ]} который в конечном итоге отказался принять доставку. ^{[ 5 ]} После того, как самолет прошел через несколько рук, Пейн сам выкупил самолет после Второй мировой войны, а его сын Ричард погиб в нем во время испытательного полета, во время которого двигатель вышел из строя вскоре после взлета. ^{[ 5 ]}

Операционная история

Knight Twister заслужил репутацию гоночного самолета. ^{[ 5 ]} В 1964 году Клайд Парсонс на «Parsons Twister» выиграл гонку чемпионата по спортивным бипланам в Рино со скоростью 144,7 миль в час. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} В 1970-х годах Дон Фэрбенкс соревновался на автомобиле Knight Twister, первоначально хранившемся в музее Зала славы автоспорта Америки в Нови, штат Мичиган . ^{[ 5 ]} а затем в вестибюле магазина Sporty's Pilot Shop в аэропорту округа Клермонт , Батавия, Огайо. ^{[ нужна ссылка ]}. На этом самолете Фэрбенкс установил мировой рекорд в классе спортивных бипланов со скоростью 178 миль в час (284 км/ч). ^{[ 5 ]}

Knight Twister имеет репутацию «горстки» летающих самолетов. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]} но это решительно отрицалось обоими его создателями. ^{[ 9 ]} и Фэрбенкса. ^{[ 10 ]} Оба мужчины объяснили эту репутацию тем, что органы управления легче и отзывчивее, чем у легких самолетов, с которыми большинство пилотов лучше знакомы.

В 1990-х годах права на дизайн были приобретены компанией Steen Aero , которая продолжает выставлять планы на продажу в 2009 году. ^{[ 5 ]}

Варианты

Данные из: «Историческая справка Knight Twister» (кроме особо отмеченных случаев)

КТС-1 - первый прототип с двигателем Salmson 9Ad (построен 1) ^{[ 11 ]}
КТД-2 - второй прототип с переоборудованным Ford Model A, двигателем получившим обозначение Douglas Bear (построен 1), позже переименованным в Knight Twister Junior 75-85. ^{[ 12 ]}
КТ-50 - версия с двигателем Continental или Franklin мощностью 50 л.с. (37 кВт) и размахом крыла 18 футов.
КТ-75 Knight Twister Junior - версия с двигателем Continental или Lycoming мощностью 75 л.с. (56 кВт) и размахом крыла 17 футов 6 дюймов. ^{[ 4 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
КТ-80 - версия с двигателем Франклина мощностью 80 л.с. (60 кВт).
КТ-85 - стандартная версия с двигателем Continental мощностью от 85 до 90 л.с. (от 63 до 67 кВт) и размахом крыла 15 футов. ^{[ 1 ]}
КТ-90 - версия с двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) и размахом крыла 15 футов.
- КТТ-90 - версия с двигателем Lycoming мощностью 90 л.с. (67 кВт) и размахом крыла 18 футов.
КТ-95 - версия с двигателем Ламберта мощностью 95 л.с. (71 кВт).
КТ-125 - версия с двигателем мощностью 185 л.с. (138 кВт).
КТ-140 — версия с двигателем мощностью 140 л.с. (104 кВт). ^{[ 15 ]}
- СКТ-125 Sunday Knight Twister - версия с двигателем Lycoming мощностью 125 л.с. (93 кВт) и размахом крыльев 19 футов 6 дюймов. ^{[ 4 ]}^{[ 13 ]}
KT Imperial - версия с двигателем мощностью от 135 до 150 л.с. (от 101 до 112 кВт) и увеличенной площадью крыла (размах: 17 футов 6 дюймов) для соответствия правилам класса Sport Biplane. ^{[ 16 ]}
KT Holiday - версия с двигателем мощностью 125 л.с. (93 кВт) и размахом крыла 19 футов 6 дюймов.
KT Acro - версия с размахом крыльев 15 футов 6 дюймов.
KT Coed – версия с пассажирским креслом в тандеме с пилотским; размах крыльев 22 фута 6 дюймов.
Double Twist — двухместная модель с неконусным аэродинамическим профилем M6 длиной 21 фут. ^{[ 17 ]}
Pretty Prairie Special II, модель 1 — прямая нога с традиционным креплением на основе Knight Twister, вытянутая на 16 дюймов. ^{[ 18 ]}
Pretty Prairie Special III - вариант с двигателем Menasco, выставленный в Музее EAA Airventure в Ошкоше, штат Висконсин, до 2006 года. ^{[ 19 ]} и сейчас находится в Канзасском музее авиации . ^{[ 20 ]}

Технические характеристики (КТ-85)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1977–78 , стр. 552.

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Длина: 14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Размах крыльев: 15 футов 0 дюймов (4,57 м)
Высота: 5 футов 3 дюйма (1,60 м)
Площадь крыла: 60 кв. футов (5,6 м ²)
Пустой вес: 535 фунтов (243 кг)
Полная масса: 960 фунтов (435 кг)
Силовая установка: 1 × Continental C90 , 90 л.с. (67 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 160 миль в час (257 км/ч, 140 узлов)
Диапазон: 390 миль (625 км, 340 миль)
Скорость набора высоты: 900 футов/мин (4,6 м/с).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1989, стр.716.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Jane's All the World's Aircraft 1977–78 , стр.551.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвиссон 1999, стр.44.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Jane's All the World's Aircraft 1977–78 , стр.552.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к "Историческая справка Knight Twister"
^ "Новый рыцарь-Твистер" 1937, стр.35
^ Филип Хэндлман. Воздушные гонки сегодня: Heavy Iron в Рино . п. 110.
^ Дэвиссон 2000
^ Пейн 1985
^ Фэрбенкс
^ "Пятнадцатифутовый самолет летит со скоростью 120 миль в час" , Popular Science , июль 1934 года, редкая фотография только одного построенного самолета.
^ "Крошечная панель имеет размах крыльев всего пятнадцать футов" , Popular Science , сентябрь 1936 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1989, стр.717.
^ "Рыцарь Твистер Младший" 1949, с. 34
^ «Полет ЕАА». Журнал Flying : 37 ноября 1960 г.
^ Воздушные маршруты : 65. Зима 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Воздушные маршруты : 61. Зима 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Самодельный самолет Air Progress : 28 июня 1968 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «UNRUH PRAIRIE SPECIAL III – N1473V» . Проверено 16 апреля 2011 г.
^ «Канзасский музей авиации» . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 17 апреля 2012 г.

Ссылки

Дэвиссон, Бадд (октябрь 1999 г.). «Пуля детского биплана Хейла Уоллеса». Спортивная авиация : 44.
Дэвиссон, Бадд (октябрь 2000 г.). «Бипланы, которые можно построить». ЕАА Спортивная авиация .
Фэрбенкс, Дон. «недатированное письмо» . Проверено 4 января 2009 года .
Самолеты всего мира Джейн, 1977–78 . Лондон: Издательство Джейн.
«Историческая справка о рыцаре Твистере» . Сайт аэролаборатории Стина . Палм-Бэй, Флорида: Аэролаборатория Стина . Проверено 4 января 2009 года .
Пейн, Вернон. «История рыцаря-Твистера Вернона Пейна» . Сайт аэролаборатории Стина . Палм-Бэй, Флорида: Аэролаборатория Стина . Проверено 4 января 2009 года .
«Рыцарь Твистер Младший». Воздушные маршруты : 34 июля 1949 г.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. ISBN 0-7106-0710-5 .
«Новый рыцарь-Твистер». Народная авиация : 35 октября 1937 г.

[JAE_716-1] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1989, стр.716.

[JAWA77_551-2] Jump up to: ^а ^б ^с Jane's All the World's Aircraft 1977–78 , стр.551.

[Davisson_1999-3] Jump up to: ^а ^б Дэвиссон 1999, стр.44.

[JAWA77_552-4] Jump up to: ^а ^б ^с Jane's All the World's Aircraft 1977–78 , стр.552.

[Historical-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к "Историческая справка Knight Twister"

[New-6] "Новый рыцарь-Твистер" 1937, стр.35

[7] Филип Хэндлман. Воздушные гонки сегодня: Heavy Iron в Рино . п. 110.

[Davisson_2000-8] Дэвиссон 2000

[Payne-9] Пейн 1985

[Fairbanks-10] Фэрбенкс

[11] "Пятнадцатифутовый самолет летит со скоростью 120 миль в час" , Popular Science , июль 1934 года, редкая фотография только одного построенного самолета.

[12] "Крошечная панель имеет размах крыльев всего пятнадцать футов" , Popular Science , сентябрь 1936 г.

[JAE_717-13] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1989, стр.717.

[Knight_Twister_Junior-14] "Рыцарь Твистер Младший" 1949, с. 34

[15] «Полет ЕАА». Журнал Flying : 37 ноября 1960 г.

[16] Воздушные маршруты : 65. Зима 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[17] Воздушные маршруты : 61. Зима 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[18] Самодельный самолет Air Progress : 28 июня 1968 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[19] «UNRUH PRAIRIE SPECIAL III – N1473V» . Проверено 16 апреля 2011 г.

[20] «Канзасский музей авиации» . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 17 апреля 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]