Железные дороги Кинросса

Железные дороги Кинросса представляли собой местную сеть из трех сельских железных дорог, которые сделали город Кинросс в Шотландии своей целью в 1850-х годах.

Они были:

железная дорога Файф и Кинросс от Ледибанка до Кинросса;
Кинроссширская железная дорога от Кауденбита до Кинросса; и
железная дорога Девон-Вэлли от Тилликултри до Кинросса, хотя последняя была завершена только в 1872 году.

Эти однопутные сельские линии стали частью основной сети линий, когда в 1878 году был открыт первый мост Тей, а затем мост Форт в 1890 году. Для маршрута моста Форт были построены два новых участка маршрута: линия отсечки возле Кауденбит и линия Гленфарг, соединяющая Мокарс и мост Эрн, недалеко от Перта. Все местные пассажирские перевозки были прекращены к 1964 году, а маршрут через Гленфарг в Перт закрылся в 1970 году, чтобы освободить место для автомагистрали М90 . ^{[ 1 ]}

История

Кинросс

В глубине страны Кинросс, уездный город Кинроссшир, до эпохи железных дорог мало развивался. К 1829 году его население составляло всего 7762 человека, а хлопчатобумажное производство стало отраслью промышленности лишь недавно. ^{[ 2 ]}

Тем не менее, он стал местом назначения строителей трех независимых железных дорог. К 1850 году вокруг него были построены магистральные железные дороги:

железная дорога Эдинбург, Перт и Данди, идущая из Эдинбурга в Перт и Данди (но с двумя паромными переправами через Ферт-оф-Форт и Ферт-оф-Тэй, а также с веткой от Торнтона до Данфермлина;
Шотландская центральная железная дорога, идущая из Центральной Шотландии в Перт;
Стерлинг -Данфермлинская железная дорога .

В течение некоторого времени в южной части территории вокруг Данфермлина велись угольные разработки, в это время открывалась большая часть месторождений.

Железная дорога Файф и Кинросс

Парламентским актом от 16 июля 1855 года железная дорога Файф и Кинросс получила разрешение на строительство 14-мильной линии для строительства ветки от железной дороги Эдинбург, Перт и Данди в Ледибанке до Кинросса. Было предусмотрено будущее расширение до Тилликолтри, где можно было бы соединить железнодорожную линию Стерлинг и Данфермлин с Аллоа. Линия должна была быть единой на всем протяжении. Уставный капитал схемы составлял 70 000 фунтов стерлингов. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Это предложение встретило значительную оппозицию в парламенте, особенно со стороны EP&DR и Шотландской центральной железной дороги, которые опасались расширения линии до конкурирующего сквозного маршрута. После подписания закона был заключен контракт на строительство на сумму 47 818 фунтов стерлингов; ^{[ 4 ]} Первый дерн был срезан во время всеобщего ликования в Охтермухти 14 января 1856 года. ^{[ примечание 1 ]} В ноябре 1856 года в парламент была подана заявка на отклонение в Милнаторте, а также новую линию от отклонения до EP&D возле Южного Лумфиннанса и ответвление на угольную шахту Келти. Соединение с Южным Лумфиннансом должно было быть прямым дублированием маршрута железной дороги Кинросс-Шир, и последний был разрешен, в то время как предложенная поправка F&KR была отклонена.

По мере приближения даты открытия директора обнаружили, что EP&DR не желает выделять локомотив для работы на линии, как надеялись, хотя они были готовы арендовать подвижной состав для маленькой компании. К F&KR обратилась компания R and W Hawthorn , которая приобрела Leith Engine Works, с предложением локомотива. F&KR заказала два тендерных двигателя 0-4-0 и частично оплатила их акциями. При доставке локомотивы назывались Замок Лох-Левен и Фолклендский замок . Подвижной состав был закуплен на месте, и предложение EP&DR не было принято. ^{[ 5 ]}

Линия была открыта от Ледибанка до Стратмигло 8 июня 1857 года и продлена до Милнатхорта 9 марта 1858 года. ^{[ примечание 2 ]} и, наконец, в Хоуптаун в Кинроссе 20 августа 1858 года. Линия повсюду была одинарной. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Подъезд к Ледибанку осуществлялся по повороту, ведущему на юг по главной линии железной дороги Эдинбург, Перт и Данди; он присоединился к этой линии на некотором расстоянии к югу от станции Ледибанк, и пассажирские поезда, прибывающие в Ледибанк, развернулись на обратном пути, параллельном главной линии. ^{[ примечание 3 ]} к платформе пролета там. ^{[ примечание 4 ]}^{[ 8 ]}

Законом от 28 июня 1858 года было разрешено продлить линию до пересечения с железной дорогой Кинросс-Шир на объединенной станции Кинросс. ^{[ 3 ]} Расширение было открыто 20 сентября 1860 года, когда первоначальная станция F&KR была переименована в Хоупфилд.

5 апреля 1861 года работа железной дороги F&KR была окончательно передана EP&DR; ^{[ 7 ]} У F&KR всегда не хватало денег, и она добилась поглощения EP&DR Законом от 29 июля 1862 года. ^{[ 4 ]}

Кинроссширская железная дорога

10 августа 1857 года Кинроссширской железной дороге было разрешено построить однолинейный маршрут длиной 7 миль от Данфермлинской ветки железной дороги Эдинбург, Перт и Данфермлин возле Лумфиннанса до Кинросса. Уставный капитал составлял 53 000 фунтов стерлингов. ^{[ 3 ]}

На сессии парламента 1858 года обе компании представили совместный законопроект о соединении двух линий и создании совместной станции. Кинроссширская железная дорога открыла свою линию 20 июня 1860 года до временной станции примерно в четверти мили к югу от ныне разрешенной совместной станции. ^{[ примечание 5 ]} а расширение совместной станции с железной дорогой Файф и Кинросс было открыто 20 сентября 1860 года. EP&DR согласилось работать на этой линии при условии, что графство Кинроссшир приобретет собственный локомотив, и оно сделало это, получив один, аналогичный F&KR. двигатели, также от R&W Hawthorn.

Непосредственно перед открытием подрядчик пригрозил помешать этому, пока его счет не будет оплачен. ^{[ 5 ]}

Пассажирское расписание на двух линиях Кинросса работало согласованно, поезда имели хорошее сообщение в Кинроссе. Между двумя железными дорогами существовало соглашение о движении, определяющее, по какому маршруту должно следовать движение, начинающееся или заканчивающееся на линии; иногда это приводило к нелогичным маршрутам.

Компания получила акт от июля 1861 года о строительстве ветки от Келти до Кингсита, где она должна была соединиться с западной частью Файфской минеральной железной дороги. линия открылась в 1863 году.

Финансовые показатели маленькой компании были плохими, и ей неизбежно пришлось искать поглощения своим более крупным соседом; Парламентские полномочия на объединение с EP&DR были получены 1 августа 1861 года. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Железная дорога Девон-Вэлли

Железная дорога Девон-Вэлли была зарегистрирована 23 июля 1858 года. ^{[ 4 ]} построить линию от железнодорожной станции Стерлинг и Данфермлин в Тилликултри до Хоупфилда (Кинросс); уставный капитал составлял 90 000 фунтов стерлингов. Следующий закон от 1 августа 1861 года разрешил несколько отклонений, а затем закон 1863 года привел к сокращению капитала на 10 000 фунтов стерлингов. Центральная железная дорога Шотландии и железная дорога Эдинбурга и Глазго имели право внести по 30 000 фунтов стерлингов в подписку на акции, но 4 августа 1858 года обе эти компании заявили о передумании. Тем не менее, к 1864 году NBR внесла 40 000 фунтов стерлингов, опасаясь вторжения в Файф конкурирующей Каледонской железной дороги . ^{[ 7 ]}

Первый дерн был вырублен 4 августа 1860 года, но тогда ничего особенного сделано не было, поскольку собрать деньги оказалось сложно. В конце концов, 1 мая 1863 года был открыт участок длиной 6,5 мили между Кинроссом и Грохочущим мостом. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

Следующий участок должен был проходить по исключительно сложной местности, и было решено строить его с другого конца маршрута, у Тилликултри. Там начались работы, и 3 мая 1869 года линия была открыта для доллара. NBR заплатила 10 фунтов стерлингов за пожизненное членство в Долларовой ассоциации водоснабжения за воду для двигателей DVR. ^{[ 9 ]}

Закон о железной дороге Девон-Вэлли 1866 года обязал Северо-Британскую железную дорогу заплатить 60 000 фунтов стерлингов за завершение строительства линии DVR; это было согласовано, когда НБР был в экспансионистских настроениях и хотел исключить Каледонскую железную дорогу из этого района. Теперь НБР пришлось выполнить свое обещание. NBR решило, что конфигурация станции Грохочущего моста неудобна для расширения, и изменило предложенную трассу, уменьшив основной уклон с 1 к 50 до 1 к 63. Сложный промежуточный участок был завершен, и линия была полностью открыта 1 мая. 1871. ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]}

Линия DVR присоединилась к железнодорожной линии Файф и Кинросс в Хоупфилде, теперь переименованной в Кинросс-Джанкшен. Компания DVR была независимой, но линия эксплуатировалась NBR, пока она не поглотила DVR в 1875 году. ^{[ 5 ]}

Право собственности на DVR было передано NBR 1 января 1875 года, при этом акции DVR стоимостью 100 фунтов стерлингов были обменены на обыкновенные акции NBR номиналом 10 шиллингов стоимостью 62 фунта стерлингов. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}

Тайский мост

Завершение строительства трех линий Кинросса дало NBR маршрут от Ледибанка до Аллоа. Открытие первого моста Тэй позволило проехать вагоны из Эдинбурга и Глазго в Данди и Абердин через Кинросс. Завершение строительства второго моста Тей преобразило Файф, позволив Северо-Британской железной дороге курсировать скоростными поездами из Данди в Глазго и Эдинбург. Некоторые поезда курсировали из Глазго в Перт через долину Девон (изображенную в рекламных целях как «Живописный маршрут»), и ежедневно между этими местами курсировало десять поездов, половина по маршруту долины Девон, а половина по традиционному маршруту. ^{[ 5 ]}

Четвертый мост

Форт-Бридж был полностью открыт для движения транспорта 2 июня 1890 года. Это потребовало ряда усовершенствований ведущих к нему основных маршрутов Северо-Британской железной дороги. Маршрут Кинросса был преобразован в часть основной линии от Кауденбита до Перта, а весь участок маршрута от Келти до перекрестка Мокасрс был удвоен и модернизирован для прохождения основной линии.

Линия Гленфарг

Линия Гленфарг — это название, которое часто дают линии между Кинроссом и Пертом (на самом деле перекрестки Мокарс и Хилтон).

Еще в 1863 году, задолго до строительства мостов Форт или Тей, Северо-Британская железная дорога получила парламентские полномочия на строительство линии через Гленфарг, соединяющей предполагаемую железную дорогу Данфермлин и Квинсферри и линии Кинросс, которые должны были быть удвоены. Из Гленфарга линия будет идти прямо в Перт, минуя Каледонский маршрут от Хилтон-Джанкшен через туннель Монкрифф. В конце Куинсферри через Форт будут ходить железнодорожные паромы.

В 1867 году ничего не было сделано, и Компании пришлось запросить разрешение на дополнительное время для строительства линии; тем временем акционеры были обеспокоены финансовыми обязательствами по многочисленным схемам нового строительства, и проект был закрыт. ^{[ 7 ]}

Схема была возрождена во время подготовки к строительству Форт-моста . Было очевидно, что это коренным образом изменит структуру дорожного движения: движение NBR по-прежнему пересекало Ферт-оф-Форт на пароме. Помимо железных дорог непосредственного подъезда к Куинсферри, была построена новая линия от Сотона, на некотором расстоянии к западу от Эдинбурга, до Далмени. В Файфе строилась линия Гленфарг, соединяющая Мокарс на линии Файф и Кинросс с Мостом Эрна на маршруте NBR от Ледибанка, недалеко от Хилтон-Джанкшен, откуда NBR имела транспортные средства до Перта.

Покидая северную сторону Форт-Бридж, поезда добирались до Инверкитинга по подъездной железной дороге, а затем до Touch Junctions в Данфермлине по линии 1866 года. Присоединяясь к Данфермлинскому филиалу старой компании EP&DR, поезда могли идти на восток несколько миль, а затем выйти на другой участок нового маршрута в Кауденбите, обеспечивающий доступ через Южный перекресток Келти к старой железной дороге Кинросс-Шир. Затем маршрут продолжился через Кинросс до линии Файф и Кинроссшир, расходясь в Мокарсе на новый маршрут Гленфарг, а оттуда в Перт. Все это было двухпутным, а соответствующие участки железных дорог Кинросса, которые раньше были тихими заводями, были продублированы и модернизированы до стандартов магистральных линий.

2 июня 1890 года Форт-Бридж был открыт для проезда, и в тот же день были открыты линия Гленфарг и линия отклонения в обход Кауденбита.

Улучшения Кауденбита

Линия отсечения в Кауденбите, от Южного перекрестка Кауденбита, использовала новую, более удобную станцию Кауденбит, названную Кауденбит-Нью , а со 2 июня 1890 года первоначальная станция стала называться Кауденбит-Олд . От старой главной линии в районе Кауденбита было множество соединений угольных шахт, и заторы там побудили построить короткое соединение от новой линии Кауденбит, возвращающейся к исходной линии в Лумфиннансе. Это было введено в эксплуатацию к 1915 году. ^{[ 10 ]} и поезда, идущие в сторону Торнтона, были направлены туда. Он был известен как Петля Кауденбита. Теперь в Кауденбите было две пассажирские станции: «Старая» и «Новая», и 31 марта 1919 года станция Кауденбит-Олд была закрыта, а Кауденбит-Нью была переименована в Кауденбит . ^{[ примечание 6 ]}^{[ 11 ]} Участок первоначальной магистрали был понижен до статуса минеральной линии и оставался открытым как минимум до 1960 года. ^{[ 12 ]}

Маршрут отклонения используется и сегодня: обычные пассажирские поезда в направлении Гленротса отклоняются от первоначальной главной линии на месте, которое раньше было Южным перекрестком Кауденбит на новой линии 1890 года, заходя на станцию, которая раньше была станцией Кауденбит-Нью; затем они следуют по петле Кауденбит на северном перекрестке Кауденбит и снова присоединяются к первоначальной главной линии на бывшем южном перекрестке Лумфиннанс. Это единственная часть сети, описанная в этой статье, которая остается открытой для трафика.

1938 г., обслуживание пассажирских поездов.

В 1938 году пассажирское сообщение на линиях Кинросса было двухосным.

Первый был из Эдинбурга через Данфермлин и Кауденбит в Кинросс и Перт. На маршруте было шесть скорых поездов, включая два поезда со спальными вагонами из Кингс-Кросса в Инвернесс. Большинство дневных поездов заходят в Данфермлин и Кинросс. Кроме того, было четыре сквозных остановки поезда и несколько коротких выработок.

Второй был от Аллоа и Тилликолтри до Кинросса и Ледибанка. В каждом направлении останавливалось по четыре поезда с небольшими остановками. ^{[ 11 ]} В течение нескольких лет между открытием мостов Тей и Форт это был важный маршрут для Северо-Британской железной дороги между Глазго, Аллоа, Кинроссом и Данди, но после 1890 года это значение исчезло.

Закрытие

Маршрут железной дороги Девон-Вэлли закрылся 15 июня 1964 года, хотя грузовые перевозки между Тилликолтри и Аллоа продолжались до 25 июня 1973 года.

Линия Файф и Кинросс закрылась между Ледибанком и перекрестком Мокарс 5 июня 1950 года для пассажиров и для грузов 5 октября 1964 года.

Линия Келти - Кинросс - Гленфарг - Хилтон-Джанкшн закрылась 5 января 1970 года, хотя грузовое движение в Кинросс и Милнатхорт продолжалось до 4 мая 1970 года. ^{[ 6 ]} Когда линия Гленфарг закрылась, рейсы из Перта в Эдинбург были перенаправлены на более медленный маршрут через Стерлинг, а затем, с некоторым улучшением времени в пути, по линии Мост Эрн - Ледибанк, когда она была вновь открыта (она была закрыта для пассажиров в сентябре 1955 года). ^{[ 13 ]}

Первоначальный участок железной дороги Кинросс-Шир между Центральным перекрестком Лумфиннанса и Южным перекрестком Келти был закрыт для пассажиров 2 июня 1890 года, когда открылась линия отсечения. ^{[ 13 ]} но оставался открытым для перевозки полезных ископаемых по крайней мере до 1960 года. ^{[ 12 ]}

Топография

Кинроссширская железная дорога

Лумфиннан-Джанкшн ; разошлись от линии Данфермлина к линии Торнтона; позже появился северный поворот, и перекрестки были названы Центральным перекрестком Лумфиннана (ближайший к Данфермлину), Восточным перекрестком (ближайший Торнтон) и Северным перекрестком (ближайший к Келти);
Келти Саут-Джанкшен ; схождение прямой линии от Кауденбита;
Келти; открыт 20 июня 1860 г.; закрыт 22 сентября 1930 г.; расхождение шахтных линий;
Блайрадам; открыт 20 июня 1860 г.; закрыт 22 сентября 1930 г.;
Кинросс; временная конечная остановка открылась 20 июня 1860 г.; закрыт вскоре после 20 сентября 1860 г., когда линия расширилась;
Кинросс вскоре после 20 сентября 1860 г.; переименован в Лох-Левен в 1871 году; закрыт 1 сентября 1921 г.

Железная дорога Файф и Кинросс

Кинросс (объединительная станция открылась при продлении линии); выше;
Кинросс; открыт 20 августа 1858 г.; переименован в Хоупфилд-Джанкшен 1860; переименован в Кинросс-Джанкшн 1871 г.; переехал в 200 ярдов к северу в 1890 г.; закрыт 5 января 1970 г.; схождение линии долины Девон;
Милнатхорт; открыт 9 марта 1858 г.; закрыт 15 июня 1964 г.;
Мокарс; открыт 9 марта 1858 г.; затем Мокарс Джанкшен до 1962 года; закрыт 15 июня 1964 г.; расхождение линии Гленфарга;
У ворот; открыт 9 марта 1858 г.; закрыт 5 июня 1950 г.;
Стратмигло; открыт 6 июня 1857 г.; закрыт 5 июня 1950 г.;
Охтермухти; открыт 6 июня 1857 г.; закрыт 5 июня 1950 г.;
Ледибанк ; станция на главной линии железных дорог Эдинбург, Перт и Данди (открыта 20 сентября 1847 г.).

Железная дорога Девон-Вэлли

Тилликултри; открыт в январе или феврале 1852 г. (железнодорожная станция Стерлинг и Данфермлин); закрыт 15 июня 1964 г.; конечный перекресток с железной дорогой Стерлинг и Данфермлин;
доллар; открыт 3 мая 1869 г.; закрыт 15 июня 1964 г.;
Грохочущий мост; открыт 1 мая 1863 г.; закрыт 1 октября 1868 г. на реконструкцию линии; вновь открыт 1 октября 1870 г. из-за отклонения; закрыт 15 июня 1964 г.;
Крук Девонский; открыт 1 мая 1863 г.; закрыт 15 июня 1964 г.;
Клейш-роуд; открыт 1 мая 1863 г.; переименован в Баладо 1878 г.; закрыт 15 июня 1964 г.;
Кинросс (перекресток Хоупфилд); выше. ^{[ 14 ]}

Гленфарг Лайн

Мокарс; выше;
Гленфарг; открыт 2 июня 1890 г.; закрыт 15 июня 1964 г.;
Мост Заработка; открыт 1 февраля 1892 г. (переезд станции EP&DR); закрыт 15 июня 1964 г.; сближение с Эдинбургом, Пертом и линией Данди до Перта. ^{[ 8 ]}^{[ 15 ]}

Уклоны на маршруте после 1890 года от Кауденбита до Перта были серьезными. Кауденбит находился на вершине крутого подъема от Инверкейтинга, и при выходе из линии он падал на две мили со скоростью 1 из 80/78. далеко до перекрестка Мокарс. Сложная местность оттуда до моста Эрн заставила подняться на три мили со скоростью 1 из 94, а затем спуститься со скоростью 1 из 75 и пройти шесть миль без перерыва до моста Эрн. ^{[ 16 ]}

Примечания

^ Томас, Забытые железные дороги, стр. 109; Томас и Тернок говорят, что 12 января.
^ Томас и Тернок; также Томас, стр. 110; Брайс говорит (стр. 93), что он открылся до Милнатхорта 15 марта 1858 года и до Кинросса 26 августа 1858 года. Росс говорит (стр. 53) между Ледибанком и Кинроссом 15 марта 1858 года.
^ Карта OS 25 дюймов, серия 1892-1914 гг.
^ От архивариуса исследовательской группы Северо-Британских железных дорог. Кобб показывает отрог на север от Ледибанка, но это не подтверждается доступными крупномасштабными картами.
↑ На самом деле на юго-восточной стороне Кауденбит-роуд.
↑ Хотя в «Брэдшоу» 1938 года до сих пор используется «Кауденбит (Новый)».

Ссылки

^ «Предложения о прямом железнодорожном сообщении из Перта в Эдинбург будут рассмотрены Transport Scotland» . www.railtechnologymagazine.com . Проверено 23 октября 2020 г.
^ Эдинбургский географический справочник или краткий географический словарь , Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин, Эдинбург, 1829 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Э.Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Уильям Скотт Брюс, Железные дороги Файфа , Melven Press, Перт, 1980, ISBN 0 906664 03 9
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз (Издательство) Limited, Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7185 1
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15, Север Шотландии , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0 946537 03 8
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дэвид Росс, Северо-Британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
^ Jump up to: ^а ^б Полковник М.Х. Кобб, Железные дороги Великобритании - исторический атлас , Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN 07110 3003 0
^ Jump up to: ^а ^б Джон Томас, Северо-Британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
^ Обзор боеприпасов Великобритании, план 1:2500, Файфшир
^ Jump up to: ^а ^б Железнодорожный путеводитель Брэдшоу, июль 1938 года , издательство David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4686 5
^ Jump up to: ^а ^б Британские железные дороги, Шотландский регион, Раздельное приложение к сводам правил и положений: Раздел 1 — Восток , Глазго, 1960, страницы 79 и 82.
^ Jump up to: ^а ^б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Файфа , Stenlake Publishing, Catrine, 1998, ISBN 1 84033 055 4
^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира , Stenlake Publishing, Catrine 2002, ISBN 1 84033 184 4
^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
^ Журнал Railway, Градиенты британских магистральных железных дорог , опубликовано Railway Publishing Co, Лондон, 1947 г.

[5] Томас, Забытые железные дороги, стр. 109; Томас и Тернок говорят, что 12 января.

[7] Томас и Тернок; также Томас, стр. 110; Брайс говорит (стр. 93), что он открылся до Милнатхорта 15 марта 1858 года и до Кинросса 26 августа 1858 года. Росс говорит (стр. 53) между Ледибанком и Кинроссом 15 марта 1858 года.

[10] Карта OS 25 дюймов, серия 1892-1914 гг.

[11] От архивариуса исследовательской группы Северо-Британских железных дорог. Кобб показывает отрог на север от Ледибанка, но это не подтверждается доступными крупномасштабными картами.

[13] На самом деле на юго-восточной стороне Кауденбит-роуд.

[16] Хотя в «Брэдшоу» 1938 года до сих пор используется «Кауденбит (Новый)».

[1] «Предложения о прямом железнодорожном сообщении из Перта в Эдинбург будут рассмотрены Transport Scotland» . www.railtechnologymagazine.com . Проверено 23 октября 2020 г.

[gazetteer-2] Эдинбургский географический справочник или краткий географический словарь , Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин, Эдинбург, 1829 г.

[carter-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Э.Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959 г.

[bruce-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Уильям Скотт Брюс, Железные дороги Файфа , Melven Press, Перт, 1980, ISBN 0 906664 03 9

[thomas-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз (Издательство) Limited, Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7185 1

[turnock-8] Jump up to: ^а ^б ^с Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15, Север Шотландии , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0 946537 03 8

[ross-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дэвид Росс, Северо-Британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4

[cobb-12] Jump up to: ^а ^б Полковник М.Х. Кобб, Железные дороги Великобритании - исторический атлас , Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN 07110 3003 0

[thomas1-14] Jump up to: ^а ^б Джон Томас, Северо-Британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0

[os1915-15] Обзор боеприпасов Великобритании, план 1:2500, Файфшир

[bradshaw1938-17] Jump up to: ^а ^б Железнодорожный путеводитель Брэдшоу, июль 1938 года , издательство David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4686 5

[sa-scr-18] Jump up to: ^а ^б Британские железные дороги, Шотландский регион, Раздельное приложение к сводам правил и положений: Раздел 1 — Восток , Глазго, 1960, страницы 79 и 82.

[stansfield-fife-19] Jump up to: ^а ^б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Файфа , Stenlake Publishing, Catrine, 1998, ISBN 1 84033 055 4

[stansfield-clack-20] Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира , Stenlake Publishing, Catrine 2002, ISBN 1 84033 184 4

[quick-21] ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

[gradients-22] Журнал Railway, Градиенты британских магистральных железных дорог , опубликовано Railway Publishing Co, Лондон, 1947 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ примечание 1 ]

[ 5 ]

[ примечание 2 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ примечание 3 ]

[ примечание 4 ]

[ 8 ]

[ примечание 5 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ примечание 6 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]