Импульсный занавес

, открытая британским инженером Кристофером Кокереллом , Импульсная завеса представляет собой уникальный и эффективный способ уменьшить трение между транспортным средством и поверхностью его движения, будь то вода или земля, путем левитации транспортного средства над этой поверхностью через воздушную подушку. Именно на этом принципе левитации основано судно на воздушной подушке , и Кристофер Кокерелл приступил к применению своей теории импульсной завесы к судам на воздушной подушке, чтобы повысить их способность преодолевать трение во время движения.

Левитация транспортного средства над землей/водой для уменьшения его сопротивления не была новой идеей. Джон Торникрофт в 1877 году обнаружил, что удержание воздуха под корпусом корабля или нагнетание воздуха под него с помощью сильфонов уменьшает воздействие трения на корпус, тем самым увеличивая максимально достижимую скорость корабля. Однако технологий в то время было недостаточно для дальнейшего развития идей Торникрофта.

Открытая пленум против завесы импульса

Кокерелл использовал идею накачки воздуха под корпусом (которая затем стала камерой , то есть противоположностью вакуума ) и усовершенствовал ее. Простая перекачка воздуха между корпусом и землей тратила много энергии из-за утечки воздуха по краям корпуса. Кокерелл обнаружил, что за счет создания стены (завесы) из высокоскоростного направленного вниз воздуха по краям корпуса меньше воздуха вытекает с боков (из-за импульса высокоскоростных молекул воздуха) и таким образом можно было достичь большего давления под корпусом. Таким образом, при той же входной мощности можно было развивать большую подъемную силу, а корпус можно было поднять выше над поверхностью, уменьшая трение и увеличивая клиренс. Эта теория опробовалась, проверялась и развивалась на протяжении 1950-х и 1960-х годов, пока она, наконец, не была реализована в полном масштабе на судне на воздушной подушке SR-N1 .