Роторный ВВС RAF 2000

Роторный ВВС RAF 2000
Роль	Двухместный комплект встроенного автожира
Производитель	Ротари ВВС , UMRTC Эбен Мокке
Дизайнер	Бернард Дж. Хазело
Основной пользователь	Частное, развлекательное, летное обучение

RAF 2000 — это двухместный автожир , спроектированный Бернардом Дж. Хазело. Комплекты были впервые произведены компанией Rotary Air Force Marketing Inc. в Канаде . Права на маркетинг и производство были проданы семье Мокке в Апингтоне, Северный Кейп , Южная Африка , в апреле 2007 года. Они сформировали UMRTC Eben Mocke для производства конструкции самолета. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

RAF 2000 — один из немногих автожиров, получивших одобрение типа Ассоциации легких самолетов Соединенного Королевства . ^{[ 4 ]}

Разработка

RAF 2000 был развитием одноместного RAF 1000 и был разработан в первую очередь Бернардом Дж. Хазело. Комплекты самолетов производились канадской компанией Rotary Air Force Inc до апреля 2007 года, когда права на маркетинг и производство были переданы компании UMRTC Eben Mocke, расположенной в Упингтоне , Южная Африка . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

В результате испытательных полетов в Великобритании было зарегистрировано, что RAF 2000 подвергается воздействию Power Push Over (PPO), при котором линия тяги находится над вертикальным центром тяжести самолета. Это приводит к тому, что приложение мощности вызывает момент кабрирования вниз и увеличивает риск контакта хвоста с несущим винтом. ^{[ 5 ]}

Дизайн

RAF 2000 необычен среди автожиров тем, что у него нет горизонтального оперения , хотя на вторичном рынке доступны горизонтальные стабилизаторы.

Как и почти все одобренные в Великобритании конструкции любительской постройки, RAF 2000 подпадает под действие Управления гражданской авиации директив об обязательных разрешениях , аналогичных директивам о летной годности для сертифицированных самолетов. По состоянию на январь 2010 года эти MPD включают в себя повторяющиеся проверки на наличие трещин в лопастях несущего винта, однократную установку таблички аварийного выхода, однократную замену компонентов системы управления и однократную проверку тросов руля направления. В результате смертельного ДТП ^{[ 5 ]} В 2009 году CAA выпустило MPD, в котором указано, что конструкция не полностью соответствует требуемому разделу T BCAR и что в результате на немодифицированные самолеты распространяется ряд ограничений, включая запрет полетов с дверями, ограничение скорости V _NE до 70 миль в час и Боковой ветер ограничен 7 узлами для взлета и посадки, максимальная скорость ветра 15 узлов с размахом порывов 10 узлов, полеты в условиях умеренной и высокой турбулентности запрещены. Многие из этих ограничений можно снять, модифицировав самолет с помощью центрирующей пружины хвостового оперения/руля направления и новых дверей, хотя V _NE со скоростью 70 миль в час сохраняется как на модифицированных, так и на немодифицированных самолетах, летающих в Великобритании. ^{[ 6 ]}

Юридические действия

RAF 2000 стал предметом ряда судебных исков. В деле Frost v. Rotary Air Force Marketing, Inc. компания успешно защитила иск о смерти строителя, доказав, что он согласился пройти специальную подготовку по контракту, но не сделал этого перед полетом и фактически даже не сделал этого. иметь сертификат пилота на момент крушения. ^{[ 7 ]}

был подан иск В 2005 году в суд Мичигана в связи со смертью Кена Беккера, который купил подержанный комплект у предыдущего покупателя и не смог связаться с RAFM для прохождения обязательной летной подготовки, необходимой для всех производителей комплектов RAF2000. Из-за высоких затрат на защиту от судебного разбирательства в США, которые оцениваются в более чем 250 000 долларов США , компания не могла себе позволить защищаться, и иск был решен по умолчанию. Компания указала, что «клевета», возникшая в результате иска, привела к потере продаж автожиров, в результате чего истцу нечего было взыскивать, что привело к «продаже» компании. ^{[ 8 ]}

Варианты

На данный момент доступны три варианта. Основное различие между ними — двигатель. ^{[ 9 ]}

РАФ 2000 GTX SE: Оснащен Subaru мощностью 130 л.с. (97 кВт). четырехцилиндровым оппозитным карбюраторным двигателем
РАФ 2000 GTX SE ФИ: Оснащен тем же двигателем, но с впрыском топлива, что делает его немного более экономичным.
РАФ 2000 GTX SE ФИ 2.5: Оснащен более мощным двигателем Subaru с впрыском топлива мощностью 165 л.с. (123 кВт).

Технические характеристики (РАФ 2000 GTX SE)

Данные с сайта производителя

Общие характеристики

Вместимость: 2
Длина: 13 футов 7 дюймов (4,15 м)
Ширина: 5 футов 0 дюймов (1,53 м)
Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Пустой вес: 790 фунтов (358 кг)
Полная масса: 1540 фунтов (698 кг)
Силовая установка: 1 Subaru мощностью 130 л.с. (97 кВт). четырехцилиндровый плоскопоршневой двигатель

Производительность

Максимальная скорость: 120 миль в час (194 км/ч, 100 узлов)
Крейсерская скорость: 80 миль в час (130 км/ч, 70 узлов)
Выносливость: 4,6 часа
Скорость набора высоты: 1200 футов/мин (6,1 м/с).

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б РАФ2000 (нд). «История» . Проверено 23 марта 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: год ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 187. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.
^ Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации 2015–16 , стр. 200. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ Ассоциация легкой авиации (март 2009 г.). «Утвержденные типы самодельных материалов» (PDF) . Проверено 23 марта 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Отделение по расследованию авиационных происшествий (июнь 2006 г.). «Бюллетень AAIB: 9/2007 G-REBA EW/C2006/06/01» (PDF) . Проверено 6 февраля 2010 г.
^ Управление гражданской авиации (Великобритания) (январь 2010 г.). «CAP 661 – Директивы об обязательных разрешениях» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2009 г. Проверено 6 февраля 2010 г.
^ Колчинский, Филип Дж. (февраль 1999 г.). «Ответственность за самодельные самолеты» . Проверено 4 февраля 2010 г.
^ Регина Лидер-Пост (б. д.). «Иск о крушении автожира убивает бизнес Киндерсли» . Проверено 4 февраля 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка ) ^{[ мертвая ссылка ]}
^ РАФ2000 (нд). «Брошюры» . Проверено 23 марта 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: год ( ссылка )

Внешние ссылки

Сайт производителя

[RAFhist-1] Перейти обратно: ^а ^б РАФ2000 (нд). «История» . Проверено 23 марта 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: год ( ссылка )

[WDLA11-2] Перейти обратно: ^а ^б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 187. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.

[WDLA15-3] Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации 2015–16 , стр. 200. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X

[LAA-4] Ассоциация легкой авиации (март 2009 г.). «Утвержденные типы самодельных материалов» (PDF) . Проверено 23 марта 2009 г.

[AAIBReport_G-REBA-5] Перейти обратно: ^а ^б Отделение по расследованию авиационных происшествий (июнь 2006 г.). «Бюллетень AAIB: 9/2007 G-REBA EW/C2006/06/01» (PDF) . Проверено 6 февраля 2010 г.

[CAARest-6] Управление гражданской авиации (Великобритания) (январь 2010 г.). «CAP 661 – Директивы об обязательных разрешениях» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2009 г. Проверено 6 февраля 2010 г.

[Avweb1999-7] Колчинский, Филип Дж. (февраль 1999 г.). «Ответственность за самодельные самолеты» . Проверено 4 февраля 2010 г.

[Leaderpost-8] Регина Лидер-Пост (б. д.). «Иск о крушении автожира убивает бизнес Киндерсли» . Проверено 4 февраля 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка ) ^{[ мертвая ссылка ]}

[RAFBrochures-9] РАФ2000 (нд). «Брошюры» . Проверено 23 марта 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: год ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]