Верхневолжская железная дорога

Верхневолжская железная дорога
Верхневолжская железная дорога
	Жетон Общества Верхневолжской железной дороги Российской империи, 1914 г.
Обзор
Родное имя	Вероне-Волжская железная дорога
Статус	Оперативный
Местный	Россия
Услуга
Оператор(ы)	Акционерное общество по строительству и эксплуатации Верхневолжской железной дороги
История
Открыто	1918

Верхне — , -Волжская железная дорога частная железная дорога в Верхневолжском регионе России . построенная в 1914—1918 и во второй половине 1930-х годов Он планировался как часть резервного маршрута из Санкт-Петербурга в Москву . Сегодня линии входят в состав Московского района Октябрьской железной дороги . ^{[ 1 ]}

Основные линии

Савелово-Калязин (завершен в 1918 г.)
Кашин-Калязин (завершен в 1918 г.)
Калязин - Углич (завершен 1930-е гг.)
Калязин - Новки – Не построено

Историческая справка

Верхне-Волжская железная дорога была спроектирована и построена в начале 20 века на перспективной с транспортной и экономической точки зрения Твери — Рыбинске — Нижний Новгород , едва охваченной в то время скоростным железнодорожным транспортом. Верхне-Волжская железная дорога должна была соединить города Кашин, Калязин , Рыбинск и Углич как между собой, так и с завершенной в 1900 году Московско-Савеловской веткой, что позволило ускорить доставку грузов в Москву с Волги. , перевозки грузов в то время осуществлялись на тихоходных плоскодонках . ^{[ 2 ]}

Строительство Верхне-Волжской железной дороги, основные ветки которой располагались и проектировались к северо-северо-западу от Москвы, в Тверской , Ярославской и Владимирской областях, а также работа акционерного общества по ее созданию. Это дореволюционная концепция, аналогичная тому, что сегодня называется частно-государственным партнерством.

План строительства Верхневолжской железной дороги.

Такая концессионная или смешанная государственно-частная форма финансирования и управления была характерна для строительства железных дорог в России. ^{[ 3 ]} На фоне бума в середине XIX века строительства железных дорог Российское государство совмещало частный способ строительства дорог и строительство их за счет казны, периодически переключая приоритет на ту или иную систему строительства. ^{[ 3 ]}

Со второй половины 19 века и до революции 1917 года на деньги частных учредителей с участием государства было проложено и эксплуатировалось несколько основных веток железных дорог, составивших основу современной железнодорожной сети России.

Китайско -Восточная железная дорога (КВЖД) , Кулундинская и Минусинская железные дороги, Аккерманская железная дорога, сеть Юго-Восточных железных дорог, Олонецкая железная дорога. ^{[ 3 ]}— все эти дороги построены с привлечением капиталов частных предпринимателей-концессионеров, объединенных в форме акционерных обществ. (Само понятие акционерного общества в дореволюционной России было закреплено в «Положении об акционерных обществах», утвержденном Указом от 6 декабря 1836 г. и действовавшим до Октябрьской революции). ^{[ 4 ]}

Учредители железнодорожных обществ получали разрешение и административную поддержку государства, но имели колоссальные финансовые риски. Для получения разрешения на создание акционерного общества требовалось согласие высшей власти или органов подчиненного управления, а также министра финансов. ^{[ 5 ]}

Проекты были очень рискованными для предпринимателей: прежде чем им разрешили основать компанию, их обязали провести обследование маршрута; составить полный проект дороги; составлять смету на все строительные объекты; а также внести в Госбанк 5% от общей суммы строительного капитала. В то же время правительство могло отказаться от проекта или даже полностью отказаться от концессии.

Несмотря на риски, работа железных дорог была экономически привлекательной. Правительство гарантировало выполнение обязательств по ценным бумагам железнодорожных компаний. Владельцам акций были обеспечены солидные дивиденды не с момента ввода линии в эксплуатацию, а со дня организации акционерного общества. ^{[ 3 ]}

Учредители Общества и его устав

Основателями Общества Верхне-Волжской железной дороги были предприниматель и пионер железнодорожного транспорта Николай Васильевич Беляев (1859-1920), почетный гражданин Переславля Залесского Леонид Павлов (1870-1917), инженер путей сообщения Федор Николаевич Мамонтов, дворянин Николай Митрофанович Андреев. , ^{[ 6 ]} личный почетный гражданин Иван Орестович Курлюков и генерал-майор Анатолий Анатольевич Рейнбот (1868-1918). ^{[ 6 ]} Председателем правления был Николай Васильевич Беляев.

Правление общества располагалось в Москве, а управление строительством железнодорожных линий в Петербурге в доме Перцова (Н. Н. Перцов был одним из основателей Общества Черноморской железной дороги).

Самым значимым правом, которое получили акционеры компании, было право владения автодорогой и ее дочерними предприятиями в течение 81 года со дня открытия движения.

В то же время Общество взяло на себя множество обязательств перед государством. Так, по истечении 81-летнего срока железная дорога и другое имущество Общества должно безвозмездно перейти в казну. ^{[ 7 ]} Имущество компании, как недвижимое, так и движимое, составляющее собственность железной дороги, не могло быть отчуждено или заложено без разрешения правительства. ^{[ 7 ]}

В число других обязанностей компании входили обследование строительства Углич-Рыбинской линии, обеспечение почтой и, при необходимости, войсками, вынос квартир для почтовых и телеграфных служащих, строительство военной продовольственной станции на Кашине. - Линия Новки. ^{[ 7 ]}

Пропускная способность железной дороги должна была составлять 3 пары пассажирских и 6 пар грузовых поездов в сутки. Дорогу планировалось также использовать для движения военных поездов.

Дорогу планировалось построить за 3 года. ^{[ 7 ]} Общая стоимость проекта, включая подвижной состав, а также оборотный капитал компании, должна была составить 21 миллион 620 тысяч рублей . ^{[ 7 ]}

Планирование и строительство железнодорожных линий до революции

Верхне-Волжская железная дорога была построена для того, чтобы соединить города Кашин (в то время станция Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги), Калязин и станцию Новки Московско-Нижегородской железной дороги.

Также предполагалось построить еще две ветки от Калязина. Первый — до станции Савелово (тогда — в ведении Северной железной дороги), а второй — в город Углич.

По данным на 1914 год, общая длина дороги составляла 332 версты (354 км). Из них самой длинной должна была быть линия Кашин-Новка - около 239 верст, ветка Калязин-Савелово - 50 верст (53 км), а ветка Калязин-Углич - около 43 верст (46 км).

Из-за Первой мировой войны и революции в России строительство шло очень медленно. В 1914–1917 годах компания построила железнодорожную линию Калязин — Савелово, открытую в 1918 году.

Была построена и вторая «короткая» ветка Кашин-Калязин. Открытие этого участка закрыло запасной путь из Москвы в Санкт-Петербург, проходящий через Калязин, Овинище, Хвойную, Мгу. ^{[ 2 ]}

В 1916 году были разработаны прейскуранты на строительство Кашин-Новковской и Савелово-Угличской линий. Однако в связи с таким же тяжелым финансовым положением в стране строительство Савёловского радиуса от Калязина через Углич до Рыбинска (проектированного в дореволюционной России) так и не началось. ^{[ 2 ]}

Verkhne-Volzhskaya railway in the Soviet era

После 1918 года несколько членов Общества Верхневолжской железной дороги, в том числе предприниматель и пионер железнодорожного транспорта Н. В. Беляев, подверглись репрессиям , а Общество Верхневолжской железной дороги, а также построенные линии железной дороги – были национализированы и переданы Народной железной дороге. Комиссариат путей сообщения.

О «царских» планах строительства линии Калязин — Углич — Рыбинск вспомнили в 1930-е годы в период индустриализации, когда возникла необходимость завоза стройматериалов для строительства Угличской ГЭС . В короткие сроки по проектным планам Общества Верхневолжской железной дороги была окончательно достроена ветка Калязин-Углич (48 км), открытая для движения в 1937 году. ^{[ 8 ]}

При затоплении русла Угличского водохранилища на некоторых участках пришлось переносить дороги, затоплены были некоторые населенные пункты, в том числе исторический город Калязин. То же произошло и с поселениями на участке между городами Угличем и Рыбинском в связи с организацией Рыбинского водохранилища . ^{[ 2 ]}

Верхне-Волжская железная дорога сегодня

Сегодня Савелово-Калязинская и Калязин-Угличская ветки входят в состав Савеловского направления Московской области Октябрьской железной дороги. Они обслуживают товарные поезда и пассажирский поезд Москва-Рыбинск. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ «Карта Октябрьской железной дороги» . ОАО «РЖД» . Проверено 17 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Иванюшкин, РУ «История Савеловской железной дороги» . Проверено 17 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Голубев, А (2011). «Концессия в железнодорожном строительстве России (середина XIX — начало XX века)» . Дайджест Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения . 4 .
^ Шершеневич, Г. «В». Коммерческое право . Том. 1.
^ Рузакова О.А. (февраль 2002 г.). «Проблемы государственной регистрации в гражданском праве». Законодательство . 2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Из книги «Такая удивительная Лиговка»: в Доме Перцова в Петербурге (Лиговский, 44) жили многие видные железнодорожные деятели, в том числе коллежский асессор Н. М. Андреев, директор управлений Копорской и Верхне-Волжской железных дорог.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Устав Общества Верхневолжской железной дороги . Москва: Т.-Литография И.Машистова. 1914. С. 3, 5, 6, 8, 10, 13.
^ «Как железная дорога пришла в Углич» . посетите сайтuglich.com . Проверено 16 апреля 2018 г.
^ «С августа 2017 года будет восстановлено движение поездов Москва-Углич-Москва» . посетите сайтuglich.com . Проверено 16 апреля 2018 г.

Литература

Проект Верхневолжской железной дороги: Пояснительная записка к проекту. - СПб, 1913. http://rr.aroundspb.ru/1913_Kashin_Novki_Savelovo_Uglija_zd-1.pdf.
Технические условия на проектирование и строительство Верхневолжской железной дороги. - Москва, 1914. http://rr.aroundspb.ru/1913_Kashin_Novki_Savelovo_Uglija_zd-2.pdf.
Очерк ходатайства калязинских общественных деятелей о проведении железной дороги через Калязин Тверской губернии. Калязин, 1915 год.

Архивы

Центральный государственный архив Москвы. МФ 1434. Оп.1. Правление общества Верхне-Волжской (Верхне-Волжской) железной дороги. 1914–1917. Дд.1-10.
Государственный архив Санкт-Петербурга. Ф.-9346. Оп.1. Управление строительства Верхневолжской железной дороги — Комитет общественных учреждений ВСНХ РСФСР (1917 — [1921]). Дд. 158. 1917-1921 гг.
РГИА. Ф.350. Планы и чертежи строительства железных дорог (коллекция). Соч.77. Верхне-Волжская (Верхневолжская) железная дорога и др. 1873-1917 гг.

Внешние ссылки

[1] «Карта Октябрьской железной дороги» . ОАО «РЖД» . Проверено 17 апреля 2018 г.

[:0-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Иванюшкин, РУ «История Савеловской железной дороги» . Проверено 17 апреля 2018 г.

[:1-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Голубев, А (2011). «Концессия в железнодорожном строительстве России (середина XIX — начало XX века)» . Дайджест Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения . 4 .

[4] Шершеневич, Г. «В». Коммерческое право . Том. 1.

[5] Рузакова О.А. (февраль 2002 г.). «Проблемы государственной регистрации в гражданском праве». Законодательство . 2 .

[:3-6] Перейти обратно: ^а ^б Из книги «Такая удивительная Лиговка»: в Доме Перцова в Петербурге (Лиговский, 44) жили многие видные железнодорожные деятели, в том числе коллежский асессор Н. М. Андреев, директор управлений Копорской и Верхне-Волжской железных дорог.

[:2-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Устав Общества Верхневолжской железной дороги . Москва: Т.-Литография И.Машистова. 1914. С. 3, 5, 6, 8, 10, 13.

[8] «Как железная дорога пришла в Углич» . посетите сайтuglich.com . Проверено 16 апреля 2018 г.

[9] «С августа 2017 года будет восстановлено движение поездов Москва-Углич-Москва» . посетите сайтuglich.com . Проверено 16 апреля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]