Эльмира, Кортленд и Северная железная дорога

Эльмира, Кортленд и Северная железная дорога
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Обзор
Даты работы	1884 –1905
Предшественник	Казеновия, Канастота и железная дорога ДеРуйтер ; Железная дорога Ютика, Итака и Эльмира ;
Преемник	Железная дорога Лихай-Вэлли
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Длина	139,2 миль (224,0 км)

Эльмира , Кортленд и Северная железная дорога — железная дорога в штате Нью-Йорк , США. Его основная линия пролегала от Эльмиры, штат Нью-Йорк , до Камдена, штат Нью-Йорк . Она была образована в 1884 году в результате объединения других железных дорог и слилась с железной дорогой Лихай-Вэлли в 1905 году. В долине Лихай она была известна как отделение Эльмира и Кортленд . С тех пор почти вся его бывшая линия была заброшена.

История

Железная дорога Эльмира, Кортленд и Северная железная дорога (EC&N) была создана 7 марта 1884 года в результате слияния двух железных дорог: железной дороги Ютика, Итака и Эльмира (UI&E) и железной дороги Казеновия, Канастота и ДеРуйтер (CC&D). ^{[ 1 ]} UI&E владела линией между Эльмирой и Кортлендом, штат Нью-Йорк , которая была построена частями между 1871 и 1881 годами. ^{[ 2 ]} Линия CC&D простиралась от Кортленда на север до Канастоты, штат Нью-Йорк . Самый старый участок, Казеновия, штат Нью-Йорк , до Канастоты, был открыт железной дорогой Казеновия и Канастота 7 декабря 1869 года. ^{[ 3 ]} В 1878 году компания расширилась на юг до ДеРуйтера, штат Нью-Йорк . ^{[ 4 ]} Нью -Йорк, Онтарио и Западная железная дорога сократили разрыв между ДеРайтером и Кортлендом; CC&D имела права на прокладку этого маршрута и позже сдала его в аренду. ^{[ 5 ]} EC&N через свою дочернюю компанию Canastota Northern Railroad , находящуюся в полной собственности, расширила свою линию на север от Канастоты до Камдена в 1887 году. ^{[ 6 ]} С самого начала компания испытывала финансовые затруднения, но в 1889 году получила небольшую прибыль. ^{[ 7 ]}

Гораздо более крупная железная дорога Лихай-Вэлли завершила свое расширение через район Фингер-Лейкс до Буффало, штат Нью-Йорк , в 1892 году. ^{[ 8 ]} Конкуренция со стороны долины Лихай, особенно в сфере угля, препятствовала росту EC&N. ^{[ 9 ]} Потенциал EC&N в обеспечении фидерного трафика для своей новой линии заинтриговал компанию Lehigh Valley, которая приобрела компанию 20 февраля 1896 года. В 1905 году последовало официальное слияние. В долине Lehigh линия EC&N Эльмира-Камден была известна как Эльмира и Кортлендское отделение управлялись как часть Обернского подразделения железной дороги. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Эльмира и Кортлендский филиал

Длина линии от Эльмиры до Камдена составляла 139,2 мили (224,0 км). ^{[ 12 ]} Он взаимодействовал с несколькими другими железными дорогами, включая Делавэр, Лакаванну и Западную железную дорогу , Эри-Рейлроуд , Нью-Йорк, Онтарио и Западную железную дорогу, Пенсильванскую железную дорогу и Центральную железную дорогу Нью-Йорка. ^{[ 13 ]} Долина Лихай покинула участок между Ван Эттеном и Спенсером, штат Нью-Йорк, в 1933 году, поскольку он был избыточен по сравнению с параллельным ответвлением Итака . Дальнейшее заброшение произошло в 1935 году между Спенсером и Восточной Итакой, штат Нью-Йорк . ^{[ 14 ]} В 1938 году последовал отказ от участка между Хорсхедсом, Нью-Йорком и Ван Эттеном; после этого поездам в Лихай-Вэлли потребовались права проезда через Эри, чтобы добраться до Эльмиры. В 1938 году также было заброшено расширение Канастота-Камден. ^{[ 15 ]} К 1941 году на всей ветке прекратилось пассажирское сообщение. ^{[ 16 ]} В 1967 году ветка была сокращена еще больше, от Канастоты до Кортленда. ^{[ 17 ]} Размыв в июне 1972 года урагана «Агнес» повредил маршрут между Восточной Итакой и Фривиллем, штат Нью-Йорк , который обанкротившаяся компания Lehigh Valley решила не восстанавливать. Позже, в 1975 году, была заброшена оставшаяся дорога между Эльмирой и Хорсхедсом. ^{[ 18 ]} Единственный остаток ветки, между Фривиллем и Кортлендом, был включен в состав Конрейла в 1976 году. Конрейл оставил все, кроме 3 миль (4,8 км), в пределах близости от Кортленда. Эта линия сейчас принадлежит компаниям New York, Susquehanna и Western Railway . ^{[ 19 ]}

Примечания

^ Март 2009 г. , стр. 19.
^ Март 2009 г. , стр. 14–16
^ Март 2009 г. , стр. 11.
^ Март 2009 г. , с. 16
^ Март 2009 г. , стр. 16, 19
^ Март 2009 г. , стр. 22–23
^ Март 2009 г. , с. 23
^ Март 2009 г. , с. 42
^ Март 2009 г. , с. 43
^ Март 2009 г. , с. 44
^ Арчер 1977 , с. 135
^ Трис 2004 , с. 77
^ Трис 2004 , с. 44
^ Трис 2004 , с. 137
^ Трис 2004 , с. 138
^ «Железная дорога Лихай-Вэлли, только грузовые перевозки». Официальный справочник железных дорог . 74 (1). Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1941 года.
^ Трис 2004 , с. 139
^ Март 2009 г. , с. 130
^ Трис 2004 , с. 141

Ссылки

Арчер, Роберт Ф. (1977). История железной дороги долины Лихай . Беркли: Книги Хауэлл-Норт. ISBN 978-0-8310-7113-4 .
Марчем, Дэвид (2009). Взлеты и падения сельской местности: Эльмира, Кортленд и Северная РР, с 1867 по 1967 год и далее . Итака, Нью-Йорк: Историческое общество ДеВитта.
Трайс, Герберт В. (2004). Долговязый деревенский кузен: Обернский дивизион долины Лихай . Итака, Нью-Йорк: Историческое общество ДеВитта.

[1] Март 2009 г. , стр. 19.

[2] Март 2009 г. , стр. 14–16

[3] Март 2009 г. , стр. 11.

[4] Март 2009 г. , с. 16

[5] Март 2009 г. , стр. 16, 19

[6] Март 2009 г. , стр. 22–23

[7] Март 2009 г. , с. 23

[8] Март 2009 г. , с. 42

[9] Март 2009 г. , с. 43

[10] Март 2009 г. , с. 44

[Archer-1977-135-11] Арчер 1977 , с. 135

[12] Трис 2004 , с. 77

[13] Трис 2004 , с. 44

[14] Трис 2004 , с. 137

[15] Трис 2004 , с. 138

[16] «Железная дорога Лихай-Вэлли, только грузовые перевозки». Официальный справочник железных дорог . 74 (1). Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1941 года.

[17] Трис 2004 , с. 139

[18] Март 2009 г. , с. 130

[19] Трис 2004 , с. 141

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]