Гражданский аэрокосмический медицинский институт

Гражданский аэрокосмический медицинский институт
Обзор агентства
Сформированный	15 августа 1960 г.
Предыдущие агентства	Гражданский аэромедицинский научно-исследовательский институт ; Гражданский аэромедицинский институт ;
Юрисдикция	Правительство США
Штаб-квартира	Оклахома-Сити, Оклахома
руководитель агентства	Мельчор Дж. Антуньяно, доктор медицинских наук, директор ;
Материнское агентство	Министерство транспорта США
Веб-сайт	Официальный сайт

Гражданский аэрокосмический медицинский институт ( CAMI ) — это подразделение медицинской сертификации, образования, исследований и медицины труда Управления аэрокосмической медицины (AAM) под эгидой Управления авиационной безопасности Федерального авиационного управления . Основной целью института является повышение авиационной безопасности. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

История

Первый успешный полет Америки состоялся в 1903 году, но, что удивительно, до первой фатальной авиационной катастрофы прошло пять лет. С тех пор безопасность стала важной проблемой. В 1926 году Закон о гражданской авиации объединил таланты медицинских работников и подтвердил, что все авиаторы физически способны летать. В августе 1958 года был принят Закон о федеральной авиации, согласно которому было создано независимое федеральное агентство. В рамках организационных изменений, последовавших за Законом ФАУ 1958 года, было создано Управление гражданского воздушного хирурга. 31 октября 1959 года было объявлено о планах создания Гражданского аэромедицинского научно-исследовательского института (ГАРИ), основанного в 1961 году. ^{[ 3 ]} Новое здание CARI открылось в Аэронавигационном центре в Оклахома-Сити.

В 1965 году организационные рамки и структура института были расширены, и ГАРИ был переименован в Гражданский авиационно-медицинский институт (ГАМИ). В результате организационных изменений все научно-исследовательские лаборатории были преобразованы в подразделение авиационных медицинских исследований наряду с авиамедицинской сертификацией, авиационным медицинским образованием и отделением медицинской клиники. Сотрудники института — ученые, инженеры, врачи, медицинские специалисты, преподаватели, летчики, техники, связисты и другие — слились в одну команду. В 2001 году CAMI был расширен за счет включения в него коммерческих космических перевозок, а его название было изменено на Гражданский аэрокосмический медицинский институт. ^{[ 4 ]}

Основной проблемой в CAMI является человеческий фактор в полете — пилоты, пассажиры, авиадиспетчеры и вся система человеческого обеспечения, охватывающая гражданскую авиацию. Исследователи изучают факторы, влияющие на деятельность человека в аэрокосмической среде, находят способы понять их и донести это понимание до авиационного сообщества. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Более 280 ученых, врачей, преподавателей, пилотов, техников и административного персонала работают в CAMI, который расположен в Аэронавигационном центре Майка Монруни (MMAC) в Оклахома-Сити , штат Оклахома, на углу Юго-Западной 66-й улицы и бульвара Макартур. На статической экспозиции перед зданием CAMI стоит вентилятор Лира , один из трех когда-либо выпущенных.

CAMI состоит из пяти подразделений:

Сертификация аэрокосмической медицины

Разрабатывает, рекомендует, администрирует и оценивает стандарты и процедуры для всей деятельности FAA по медицинской сертификации летчиков и связанных с ними систем ведения учета. Согласно федеральному закону, все авиаторы должны иметь медицинскую сертификацию. Медицинские справки летчикам выдаются подразделением на основании медицинских осмотров, проводимых авиационными медицинскими экспертами (AME); около 3500 врачей, уполномоченных проводить авиационные медицинские осмотры гражданских летчиков на всей территории США и за рубежом. ^{[ 5 ]} Отдел управляет национальным хранилищем медицинских карт летчиков и системой обработки таких записей; он управляет системами проверки для профессиональной оценки и рассмотрения заявок на медицинскую сертификацию; и дает рекомендации Федеральному авиационному хирургу по рассмотрению запросов на специальную сертификацию. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

Аэрокосмическое медицинское образование

Планирует и разрабатывает стандартные критерии и управляет централизованной программой отбора, назначения, обучения и управления AME. Образовательный персонал CAMI также управляет и обслуживает барокамеры CAMI, тепловую камеру, тренажеры для пространственной дезориентации, тренажеры аварийного прыжка в воду и другие объекты. Эти средства используются для поддержки физиологических и глобальных программ обучения выживанию, а также исследовательских проектов. Они также планируют, разрабатывают и проводят общенациональные учебные мероприятия для распространения аэрокосмической медицинской информации и научных данных среди персонала FAA, AME, летчиков, авиационной промышленности, авиационных организаций и широкой общественности в поддержку миссии агентства по обеспечению авиационной безопасности. Подразделение также управляет и поддерживает Библиотеку аэрокосмической медицины CAMI и поддерживает программы международного обмена, которые облегчают взаимодействие между специалистами в области аэрокосмической медицины, обеспечивают обмен научной информацией и способствуют достижению цели FAA по международному лидерству в области аэрокосмической медицины. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

Аэрокосмические исследования человеческого фактора

Проводит комплексную программу полевых и лабораторных исследований аспектов человеческого фактора в авиационной рабочей среде. Исследования включают в себя оценку деятельности человека в различных условиях нарушений, анализ человеческих ошибок и их исправление, оптимизацию рабочей силы агентства, оценку влияния современных автоматизированных систем на требования и производительность персонала, оценку человеческого фактора изменений производительности, связанных с усовершенствованными многофункциональными дисплеями и средствами управления в Авиация общего назначения и управление воздушным движением, а также психофизиологическое влияние рабочей нагрузки и посменной работы на профессиональную квалификацию и безопасность в авиационных человеко-машинных системах. Это исследование проводится в двух лабораториях при поддержке Организации воздушного движения ФАУ : Лаборатории исследования человеческого фактора в кабине экипажа и Лаборатории исследования безопасности человеческого фактора Национальной воздушной системы (NAS) . Исследовательские возможности в этих лабораториях включают системы отображения на голове и многочисленные симуляторы управления самолетами, авиацией общего назначения и беспилотными самолетами. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Аэрокосмические медицинские исследования

Аэрокосмические медицинские исследования проводят межфункциональную исследовательскую программу, посвященную вопросам аэрокосмической медицины от молекулярного до космического уровня, с целью повышения безопасности людей в гражданских аэрокосмических операциях. В поддержку этого исследования ведутся базы данных медицинских данных и данных об авиационных происшествиях. В состав подразделения входят две исследовательские лаборатории: исследовательская лаборатория биоавиационных наук и исследовательская лаборатория защиты и выживания .

Исследовательская лаборатория биоавиационных наук

В Научно-исследовательской лаборатории биоавиационных наук сотрудники изучают и анализируют химические, физиологические и медицинские факторы авиационных происшествий/инцидентов и определяют взаимосвязь между этими результатами и безопасной, надежной и здоровой эксплуатацией аэрокосмических кораблей. Научные направления лаборатории: судебная токсикология, биохимия, функциональная геномика, радиобиология и биоинформатика. ^{[ 9 ]}^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Лаборатория исследований защиты и выживания

В Лаборатории исследований защиты и выживания персонал предоставляет информацию, процедуры и оценки оборудования, касающиеся расследования авиационных происшествий, живучести, здоровья и безопасности пассажиров и членов экипажа во время обычных операций и чрезвычайных ситуаций. Области исследований лаборатории: безопасность кабины, биодинамика, физиология окружающей среды, медицинская экспертиза несчастных случаев и зрение. Эта лаборатория также оказывает поддержку ФАУ и Национальному совету по безопасности на транспорте в сборе и обработке данных вскрытия, полученных в результате расследования авиационных происшествий. Исследовательские объекты в этих лабораториях включают в себя гипобарическую испытательную камеру , защитное дыхательное оборудование и оборудование для испытаний на выживаемость в воде, установку для испытаний на динамический удар, а также симуляторы эвакуации/кабины самолета. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Гигиена труда

Оказывает профессиональную и техническую помощь по медицинским аспектам экологической и промышленной безопасности и гигиены труда. Он также служит клиникой CAMI, предоставляя медицинские услуги первичной медико-санитарной помощи отечественным и иностранным студентам, посещающим Академию FAA в OKC. Подразделение также управляет Институциональным наблюдательным советом ФАУ (IRB), созданным для защиты людей, участвующих в исследованиях, проводимых или спонсируемых ФАУ. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Гражданский аэрокосмический медицинский институт на веб-сайте ФАУ, данные получены 22 октября 2011 г.» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Брошюра: Гражданский аэрокосмический медицинский институт (11/2009)» (PDF) . Проверено 10 октября 2019 г.
^ Ник Комонс (август 1989 г.). Воздушный прогресс : 66. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Аэромедицинские исследования в гражданской авиации, DOT/FAA/AM-05/3 (3/2005)» (PDF) . Получено 1 октября 2019 г.
^ «FAA — Медицинская сертификация пилотов — Часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала 28 марта 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Организация аэрокосмической медицины, Приказ ФАУ 1100.3K (01.11.2018)» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Гражданский аэрокосмический медицинский институт: Обзор исследований и разработок ФАУ, осень 2003 г.; 2 (3)» (PDF) .
^ Роджерс, Марк (28 октября 2005 г.). Кирван, Барри (ред.). Влияние человеческого фактора в организации воздушного движения . ISBN 0754635023 .
^ «Научно-исследовательская лаборатория биоавиационных наук» . ФАУ.
^ Маккартни, Скотт (28 января 2009 г.). «Ускоренные курсы для экипажа» . Уолл Стрит Джорнал .
^ Сидите вертикально, пожалуйста. Лестер Холт. Новости NBC 21 декабря 2008 г.

[one-1] Jump up to: ^а ^б «Гражданский аэрокосмический медицинский институт на веб-сайте ФАУ, данные получены 22 октября 2011 г.» .

[two-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Брошюра: Гражданский аэрокосмический медицинский институт (11/2009)» (PDF) . Проверено 10 октября 2019 г.

[3] Ник Комонс (август 1989 г.). Воздушный прогресс : 66. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[three-4] «Аэромедицинские исследования в гражданской авиации, DOT/FAA/AM-05/3 (3/2005)» (PDF) . Получено 1 октября 2019 г.

[5] «FAA — Медицинская сертификация пилотов — Часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала 28 марта 2007 г.

[four-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Организация аэрокосмической медицины, Приказ ФАУ 1100.3K (01.11.2018)» .

[five-7] Jump up to: ^а ^б ^с «Гражданский аэрокосмический медицинский институт: Обзор исследований и разработок ФАУ, осень 2003 г.; 2 (3)» (PDF) .

[six-8] Роджерс, Марк (28 октября 2005 г.). Кирван, Барри (ред.). Влияние человеческого фактора в организации воздушного движения . ISBN 0754635023 .

[FAA_-_Bioaeronautical_Sciences_Research_Laboratory-9] «Научно-исследовательская лаборатория биоавиационных наук» . ФАУ.

[seven-10] Маккартни, Скотт (28 января 2009 г.). «Ускоренные курсы для экипажа» . Уолл Стрит Джорнал .

[eight-11] Сидите вертикально, пожалуйста. Лестер Холт. Новости NBC 21 декабря 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты Чешская Республика