Организация воздушного движения
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
| ИХ | |
 Логотип ФАУ | |
| Обзор агентства | |
|---|---|
| Сформированный | ноябрь 2003 г. |
| Юрисдикция | Федеральное правительство Соединенных Штатов |
| Сотрудники | 35,000+ |
| Руководители агентства |
|
| Материнское агентство | Министерство транспорта США |
| Веб-сайт | Официальный сайт |
| Сноски | |
| [1] | |
Организация воздушного движения ( ATO ) является поставщиком аэронавигационного обслуживания в Соединенных Штатах Америки . ATO является оперативным подразделением Федерального авиационного управления (FAA). [2]
АТО также предоставляет аэронавигационные услуги частным и коммерческим клиентам, а также вооруженным силам США. Их рабочий диапазон охватывает 29,4 миллиона квадратных миль воздушного пространства над Соединенными Штатами и частями Атлантического океана, Тихого океана и Мексиканского залива. [2]
В организации имеется ряд сервисных подразделений, функции которых варьируются от мониторинга безопасности, обучения персонала, информационных технологий, показателей операционной эффективности, наблюдения за погодой и взаимодействия с Министерством обороны США .
Сервисные подразделения
[ редактировать ]
Командный центр системы управления воздушным движением
[ редактировать ]Для управления воздушным движением необходим командный центр. Командный центр системы управления воздушным движением является основным элементом Отдела системных операций организации воздушного движения и отвечает за управление, контроль и надзор за Национальной воздушной системой (NAS) в режиме реального времени. Впервые он был создан в апреле 1970 года в штаб-квартире ФАУ . В 1994 году он был перенесен в Херндон, штат Вирджиния . В 2011 году он был перенесен в район Винт-Хилл в Северной Вирджинии недалеко от Уоррентона, штат Вирджиния . [3]
Службы в пути и океанические перевозки
[ редактировать ]Авиадиспетчеры служб на маршруте и океанических службах управляют воздушными судами на самом высоком уровне над континентальной частью США , Аляской , Северным Ледовитым океаном к северу от Аляски и отдаленными регионами в Атлантическом и Тихом океанах. Диспетчеры 20 центров управления воздушным движением координируют свои действия со службами терминалов, технических операций и эксплуатации систем для обеспечения бесперебойного обслуживания воздушного движения.
En Route и Oceanic Services предоставляют услуги воздушного движения клиентам ATO, работающим в национальной системе воздушного пространства, а также в международном воздушном пространстве, отведенном под контроль США.
- Сотрудничает со службами терминалов, технических операций и системной эксплуатации для предоставления услуг воздушного движения, соответствующих целевым уровням эффективности, безопасности и защищенности клиентов.
- Создает проверенные эксплуатационные и программные требования для обслуживания воздушного движения на маршруте и в океане, которые обеспечивают безопасное, надежное и эффективное использование судоходного воздушного пространства.
- Устанавливает и поддерживает политику, стандарты и процедуры, обеспечивающие безопасные, надежные и эффективные операции на маршруте и в океане.
- Поддерживает и сообщает о показателях операционной эффективности и проводит анализ тенденций.
Услуги связи
[ редактировать ]Службы связи используют все виды средств массовой информации, чтобы держать сотрудников ATO, Конгресс и авиационную отрасль в курсе событий в организации.
Связь несет ответственность за:
- Предоставление своевременной и актуальной информации об АТО всем аудиториям АТО.
- Информирование сотрудников, владельцев и клиентов о целях и * ходе ATO и их поддержка.
Коммуникационные услуги, активы и политика, связанные с АТО
- Связь с клиентами, владельцами, сотрудниками, государственными и промышленными ведомствами и ФАУ.
Публикации
[ редактировать ]- ФАУ сегодня
- План на будущее План УВД на 2011–2020 гг.
- Посмотреть больше публикаций
Финансовые услуги
[ редактировать ]Финансовая служба отвечает за финансовые показатели, сравнительный анализ показателей производительности, оценку бизнес-кейсов и поиск конкурентных поставщиков. Их руководство помогло АТО завоевать доверие Конгресса. [ нужна ссылка ] и позволило организации, ориентированной на производительность, более эффективно предоставлять услуги клиентам. [ нужна ссылка ]
Услуги NextGen и планирования операций
[ редактировать ]NextGen и планирование операций работают над тем, чтобы подготовить ATO к воздушному движению завтрашнего дня, а также к стратегиям и решениям, которые достигают национальных и международных целей, возглавив разработку системы воздушного транспорта следующего поколения.
Управление безопасности
[ редактировать ]Управление безопасности контролирует высочайший уровень безопасности АТО, отслеживая, сообщая и анализируя показатели. Он также разрабатывает политику, процессы и обучение для повышения безопасности.
Организация управления программой
[ редактировать ]Обеспечивает управление программами и приобретением для инфраструктурных программ ФАУ, которые преобразуют, модернизируют и поддерживают Национальную систему воздушного пространства (NAS), включая:
- Операция воздушного движения
- Системы поддержки миссии
- Системы поддержки бизнеса
- Авиационная безопасность
- Коммерческий космический транспорт
- Беспилотные авиационные системы
PMO — это программный офис Аэронавигационной службы США в США, а воздушное пространство делегировано Соединенным Штатам Международной организацией гражданской авиации. Официально одобрен Конгрессом в 2011 году.
Службы системных операций
[ редактировать ]Системные операции отвечают за управление потоками трафика, оценку служб управления воздушным движением в режиме реального времени и координацию с другими государственными органами по вопросам безопасности воздушного транспорта.
Роли системных операторов:
- Обладает полномочиями АТО в отношении политики, технических стандартов и процедур для общих национальных директив по процедурам воздушного движения и вопросам воздушного пространства;
- Управление потоками трафика для NAS;
- Оценка служб управления воздушным движением в режиме реального времени;
- Взаимодействие ATO с Министерством обороны (DoD) и Министерством внутренней безопасности (DHS) по вопросам безопасности воздушного транспорта;
- Координатор по взаимодействию с клиентами;
- Контактное лицо АТО по судебным разбирательствам, связанным с авиационными происшествиями или инцидентами с участием сотрудников АТО;
- Требования к стандартам наблюдения за погодой и отчетности в соответствии со стандартами Национальной метеорологической службы (NWS).
Службы технической эксплуатации
[ редактировать ]Более 9 000 сотрудников Технической эксплуатации ежедневно обеспечивают работу более 41 000 единиц оборудования.
Терминальные службы
[ редактировать ]Авиадиспетчеры службы терминалов расположены в TRACON и башнях аэропортов и направляют самолеты в аэропорты и из аэропортов по всей стране.
Стратегическая карта АТО и СМП
[ редактировать ]Стратегия организации воздушного движения указывает, куда движется АТО, как она туда доберется, кто в ней участвует и как все это сочетается друг с другом. Хотя ATO приняла Процесс стратегического управления (SMP), проверенную концепцию управления бизнесом, используемую высокоэффективными корпорациями, это не шаблон для заполнения полей. Скорее, SMP — это основа, которую АТО может использовать для эффективной формулировки и реализации своей стратегии. Частью процесса является визуализация важнейших факторов успеха в форме стратегической карты.
Исполнительный совет АТО разработал четыре стратегических направления. Каждый путь представляет собой группу связанных целей, которые важны для владельцев АТО (Конгресс, Административно-бюджетное управление и Управление министра транспорта), Заказчиков (коммерческие и грузовые авиакомпании, бизнес-авиация, авиация общего назначения и военная авиация). ), Процессы, необходимые для удовлетворения потребностей клиентов и ожиданий владельцев, а также Сотрудники и технические возможности, которые необходимо развивать для эффективной работы внутренних процессов.
Меняется важнейший компонент стратегии АТО, который необходим для достижения целей организации и подготовки ФАУ, АТО и ее сотрудников к переходу на программы NextGen.
История
[ редактировать ]Организация воздушного движения была создана в качестве оперативного подразделения ФАУ указом президента Билла Клинтона в декабре 2000 года с целью применения деловой практики при предоставлении обслуживания воздушного движения. [4] Несколько месяцев спустя Конгресс принял закон, который заложил основу для создания основанной на результатах организации по управлению национальной системой воздушного пространства и найма главного операционного директора для ее руководства.
ФАУ приступило к разработке АТО в 2001 году, но было отложено из-за событий 11 сентября. Внедрение началось в 2003 году, и в августе был принят на работу Рассел Чу, бывший пилот American Airlines и менеджер по системным операциям. Об официальном создании АТО было объявлено в ноябре 2003 года.
Чу ушел в отставку в феврале 2007 года. Заместитель администратора ФАУ Бобби Стерджелл был назначен исполняющим обязанности главного операционного директора ATO во время поиска замены. Хэнк Краковски стал главным операционным директором ATO в 2007 году и подал в отставку в апреле 2011 года. [1]
Удобства
[ редактировать ]В Организации воздушного движения работают 35 000 сотрудников. [5] Многие из этих сотрудников, в том числе более 14 000 авиадиспетчеров, 5 000 диспетчеров воздушного движения и диспетчеров воздушного движения, 1 100 инженеров и 6 100 технических специалистов по техническому обслуживанию, непосредственно обслуживают клиентов.
Около 8000 дополнительных сотрудников работают на самых разных должностях для поддержания деятельности АТО. Эти сотрудники исследуют, планируют и создают оборудование и программы управления воздушным движением; управлять программами заработной платы и льгот; предоставлять услуги по закупкам как для ATO, так и для FAA в целом; поддерживать отношения с авиационной отраслью и широкой общественностью; и обеспечить защиту окружающей среды и сотрудников АТО.
В составе АТО находится 315 объектов управления воздушным движением.
Типы объектов:
Вышки управления движением в аэропорту
В каждом крупном аэропорту есть диспетчерская вышка, в которой размещаются авиадиспетчеры, которые контролируют руление, взлет и посадку всех самолетов в этом аэропорту. Им принадлежит воздушное пространство на высоте до 3000 футов (910 м) над аэропортом и в радиусе пяти миль (8,0 км) вокруг аэропорта. Диспетчеры башни имеют три разных положения, каждый из которых меняется во время своей смены: выдача разрешения, управление с земли и местное управление.
Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC)
Командный центр осуществляет командование, контроль и надзор за деятельностью воздушного движения в НАН. Объект, расположенный в северной Вирджинии, координирует все воздушные перевозки, как гражданские, так и военные, во внутреннем и океаническом воздушном пространстве. Его сотрудники стратегически управляют воздушным движением, чтобы свести к минимуму задержки и перегрузки, одновременно максимизируя общее использование NAS. Решения принимаются совместно с персоналом авиакомпании, специалистами по управлению движением и диспетчерами пострадавших объектов.
Центры управления воздушным движением (ARTCC)
Воздушное пространство над США разделено на 21 большую зону (20 находятся на территории США плюс Аляска). Эти центры обозначаются трехбуквенным идентификатором, начинающимся с буквы Z, например ZSE и ZDC для Сиэтла и Вашингтона. Диспетчеры центра контролируют самолет на маршруте полета. Они получают трафик от TRACON и передают трафик на TRACON.
Терминальные радиолокационные средства контроля подхода (TRACON)
Контроллеры TRACON контролируют самолет на этапах вылета, снижения и захода на посадку. Каждый TRACON может обслуживать воздушные перевозки нескольких различных аэропортов, находящихся в его окрестностях. Недавно TRACON в крупных мегаполисах были объединены, чтобы обслуживать множество загруженных аэропортов из одного объекта. Консолидированные TRACON включают Potomac Consolidated TRACON , New York TRACON , Boston Consolidated TRACON , Southern California TRACON и Northern California TRACON . Некоторые более мелкие регионы также получили консолидированные объекты TRACON, такие как Great Lakes TRACON в аэропорту Каламазу в Центральном и Западном Мичигане .
Комбинированный центральный радиолокационный контроль захода на посадку (CERAP)
У ФАУ есть 3 CERAPS, по сути нечто среднее между Центром и TRACON. Это HCF в Гонолулу, ZSU в Сан-Хуане и ZUA на Гуаме.
Технический центр Уильяма Дж. Хьюза
Технический центр Уильяма Дж. Хьюза в международном аэропорту Атлантик-Сити в Эгг-Харборе, штат Нью-Джерси, служит национальной научной испытательной базой ФАУ. Программы Технического центра включают тестирование и оценку в области управления воздушным движением, связи, навигации, аэропортов, безопасности самолетов и охраны. Они также включают долгосрочную разработку инновационных авиационных систем и концепций, разработку нового оборудования и программного обеспечения управления воздушным движением, а также модификацию существующих систем и процедур.
Аэронавигационный центр Майка Монруни
Аэронавигационный центр Майка Монруни в Оклахома-Сити наиболее известен благодаря Академии ФАУ, которая обеспечивает техническую и управленческую подготовку и развитие сотрудников ФАУ и авиационного сообщества. Примечательно, что Академия готовит новых авиадиспетчеров.В Аэронавигационном центре также находится Гражданский аэрокосмический медицинский институт , который занимается такими разнообразными авиационными вопросами, как раскрывающиеся кислородные маски , аварийное освещение, планы эвакуации воды и краш-тесты; Логистический центр ФАУ, который предлагает ремонт и техническую поддержку оборудования управления воздушным движением и самолетов для США и 44 других стран; Институт транспортной безопасности, изучающий авиационную безопасность; и Реестр гражданской авиации, в котором регистрируются все частные самолеты и лицензированные пилоты США.
Будущее авиации США — это система воздушного транспорта следующего поколения, или NextGen. В 21 веке растущий глобальный спрос на авиацию, разработка новых и интересных летательных аппаратов, а также проблемы безопасности и защиты окружающей среды потребуют нового типа авиационной системы.
Вот почему Соединенные Штаты прилагают согласованные усилия по проектированию, планированию и созданию NextGen.
NextGen — это широкомасштабная трансформация всей национальной авиатранспортной системы, а не только отдельных ее частей, чтобы удовлетворить будущие потребности и избежать тупиков в небе и аэропортах. Самые современные технологии, новые процедуры и новая инфраструктура аэропортов позволят Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) безопасно справляться с резким увеличением количества и типов самолетов, не испытывая при этом перегрузок. NextGen — это комплексная трансформация авиатранспортной системы США. Эта трансформация предполагает переход от сегодняшних наземных, зависящих от человека систем связи, навигации и наблюдения к системе, которая использует преимущества спутниковой навигации и наблюдения, цифровой связи и современных сетевых технологий. Это переносит принятие некоторых решений с земли в кабину.
NextGen соответствует миссии ФАУ по поддержанию максимально безопасной и эффективной национальной системы воздушного пространства. ФАУ добивается этого, обеспечивая соблюдение правил авиационной безопасности и сертифицируя 320 000 самолетов и более 700 000 пилотов. ФАУ предоставляет услуги по управлению воздушным движением, обслуживая около 55 000 рейсов в день и обслуживая более 700 миллионов пассажиров в год. NextGen посредством участия нескольких агентств В рамках проекта NextGen ФАУ тесно сотрудничает с несколькими правительственными агентствами, входящими в состав Объединенного управления планирования и развития . В состав JPDO входят министерства транспорта, обороны, внутренней безопасности и торговли США; Управление Белого дома по научно-технической политике; и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
NextGen не может быть реализован только усилиями правительства. Более 200 представителей отрасли участвуют в каждом этапе разработки NextGen через Институт NextGen. Это беспрецедентное партнерство правительства и промышленности в рамках столь масштабной инициативы.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Эд О'Киф; Эшли Хэлси III (14 апреля 2011 г.). «Глава управления воздушного движения ФАУ уходит в отставку» (сообщение в блоге) . Федеральный глаз . Вашингтон Пост. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 года . Проверено 16 апреля 2011 г.
Хэнк Краковски подал заявление об отставке в четверг утром администратору ФАУ Рэнди Бэббиту, который сказал, что принял его, сообщили федеральные чиновники.
- ^ Перейти обратно: а б «Организация воздушного движения» .
- ^ «Командный центр системы управления воздушным движением» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 6 декабря 2019 г. Проверено 13 мая 2020 г.
- ^ Штаты, президент Соединенных Штатов, «Организация, основанная на характеристиках воздушного движения» , Исполнительный указ 13180 , заархивировано из оригинала 4 января 2023 г. , получено 4 января 2023 г.
- ^ «Организация воздушного движения» . www.faa.gov . 5 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2022 года . Проверено 5 декабря 2017 г.
