Калифорнийская велосипедная дорожка

Калифорнийская велосипедная дорога длиной девять миль (14 км), , открытая в 1900 году, представляла собой надземную платную дорогу построенную специально для велосипедного движения через Арройо-Секо и предназначенную для соединения городов Пасадена и Лос-Анджелес в Калифорнии , США .

Строительство

Изобретателем и пропагандистом велосипедной дорожки был житель Пасадены Хорас Доббинс , который привлек бывшего губернатора Калифорнии Генри Харрисона Маркхэма присоединиться к нему в этом предприятии. Вместе они добивались одобрения законодательного собрания штата Калифорния, которое в конечном итоге было получено (после того, как на первую попытку было наложено вето) в 1897 году. Компания California Cycleway Company купила полосу отчуждения длиной шесть миль (10 км) от центра Пасадены до Авеню. 54 в Хайленд-Парке, Лос-Анджелес . ^{[ 1 ]}

Барк «Летиция» из Пьюджет-Саунда был первым судном, прибывшим в Сан-Педро с первым грузом пиломатериалов для велосипедной дорожки в конце сентября 1899 года. ^{[ 2 ]} Очередная партия пиломатериалов прибыла 15 октября. ^{[ 3 ]} Третья партия пиломатериалов общим весом 460 000 футов прибыла в порт в конце октября. ^{[ 4 ]} Компания приобрела пустырь возле железной дороги и проложила разъезд на улице Гленарм для хранения пиломатериалов. ^{[ 2 ]} 4 ноября на площадку строительства велодорожки прибыл вагон гвоздей. ^{[ 5 ]} К 7 ноября 1899 года отряд из 15 человек начал работу, установив первые бетонные опоры велосипедной дорожки на Гленарм-стрит недалеко от Рэймонд-Хилла. ^{[ 6 ]} 820 000 футов пиломатериалов были выгружены для строительства, которое началось 8 ноября; паровая лесопилка Также была приобретена , которая на следующей неделе была установлена на улице Гленарм. Переносная вышка помогла проложить путь со скоростью около 300 футов в день. ^{[ 7 ]} К концу ноября было построено около полумили каркаса. ^{[ 8 ]} В начале декабря весь каркас был почти готов, рабочие приступили к укладке пола, а 9 декабря установили перила. ^{[ 9 ]} По мере продвижения строительства «время от времени возникали небольшие препятствия (между рабочими и соседними владельцами недвижимости), но они [были] преодолены». ^{[ 9 ]}

Первые примерно 1,3 мили (2,1 км) надземной деревянной велосипедной дорожки, начинающейся у отеля Green в Пасадене и заканчивающейся возле места расположения первого отеля Raymond Hotel , ныне района Раймонд-Хилл , были открыты для публики 1 января 1900 года в 8:30 утра ^{[ 10 ]} Первыми посетителями, сошедшими по велосипедной дорожке, был преподобный Отис Беделл вместе с группой из 12 других велосипедистов. Газета Los Angeles Herald сообщила, что в течение дня по тропе проехало около 1000 человек, и, по оценкам, 1500 поездок было совершено без происшествий или жалоб. ^{[ 11 ]}

Большая часть его маршрута теперь проходит по Эдмондсон-аллее. Пункт взимания платы за проезд находился недалеко от северной оконечности нынешнего Центрального парка . Если бы весь маршрут был пройден, он бы продолжился мимо Хайленд-парка, через Монтесито-Хайтс , пересек бы реку Лос-Анджелес , миновал бы Елисейский парк и продолжился бы до площади Плаза в Лос-Анджелесе. Полный забег на девять миль имел бы максимальную оценку 3% и среднюю оценку чуть более 1%. В самой высокой точке высота проезжей части составляла 50 футов (15 м).

Построенная часть была построена почти полностью из орегонской сосны и была достаточно широкой, чтобы четыре велосипедиста могли ехать в ряд, с возможностью возможного увеличения ширины вдвое. Он был выкрашен в темно-зеленый цвет и ночью ярко освещен лампами накаливания. Стоимость проезда составляла 10 центов в одну сторону или 15 центов туда и обратно. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Калифорнийская велосипедная дорожка
Взгляд на юг от отеля Green, 1900 год.
Взгляд на север в сторону отеля Green, 1904 год.
В Большом оперном театре

Демонтаж

Из-за окончания увлечения велосипедами в 1890-х годах и существования линий Тихоокеанской электрической железной дороги, соединяющих Пасадену с Лос-Анджелесом, велосипедная дорожка так и не принесла прибыли и никогда не простиралась за пределы отеля Raymond в Арройо Секо . В первом десятилетии 20 века строение разобрали, а древесину продали на пиломатериалы . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} и компания Pasadena Rapid Transit Company, неудавшееся предприятие, возглавляемое Доббинсом по строительству трамвайной линии , приобрела право проезда. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Позже полоса отвода Калифорнийской велосипедной дороги стала частью бульвара Арройо Секо ( шоссе Пасадены ).

См. также

Ссылки

^ Дэн Кеппель, «Велодорожка», в: LAttitudes. Атлас Анжелено. К. Патрисия Вакида. Беркли: Heyday, 2015, стр. 96–105
^ Jump up to: ^а ^б «Педалеры Пасадены ждут появления велосипедных дорожек» . Лос-Анджелес Геральд . 23 сентября 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.
^ «Краткость» . Лос-Анджелес Геральд . 17 октября 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.
^ «Краткость» . Лос-Анджелес Геральд . 23 октября 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.
^ «Краткость» . Лос-Анджелес Геральд . 04.11.1899 . Проверено 30 января 2021 г.
^ «Прогресс велосипедной дорожки» . Лос-Анджелес Геральд . 08.11.1899 . Проверено 30 января 2021 г.
^ «Велодорожка началась» . Звонок из Сан-Франциско . 10.11.1899 . Проверено 30 января 2021 г.
^ «Велодорожка» . Лос-Анджелес Геральд . 25 ноября 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Велодорожка» . Лос-Анджелес Геральд . 10 декабря 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.
^ «Краткость» . Лос-Анджелес Геральд . 29 декабря 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.
^ «Велодорожка открыта» . Лос-Анджелес Геральд . 02.01.1900 . Проверено 30 января 2021 г.
^ «Велодорожка Горация Доббина» . Калифорнийские велосипедные дорожки . Проверено 27 июля 2010 г.
^ Денхэм, Т.Д. «Великая велосипедная дорога Калифорнии» . Журнал «Хорошие дороги» (ноябрь 1901 г.) . Проверено 27 июля 2010 г.
^ Энн Шейд, Ранняя архитектура центра Пасадены, Arcadia Publishing , 2006, стр. 78-79.
^ Рик Томас, Южная Пасадена, Arcadia Publishing , 2007, стр. 60-65.
^ Los Angeles Times , Мчитесь в Пасадену за двенадцать минут, 1 января 1909 г., стр. II1
^ Исторический американский инженерный отчет, "Arroyo Seco Parkway" (HAER № CA-265)

Внешние ссылки

Дороги не строились для автомобилей Блог: «Калифорнийская велосипедная дорожка была забита автомобилями (трамваями, то есть не легковыми автомобилями)» — в глубине истории .
Блог Хайленд-Парка: «Вспоминая великую калифорнийскую велосипедную дорогу» — с изображениями .
SierraClub.org: «Велосипедная дорожка или шоссе» Роберт Готлиб, Sierra Club , 2008.

[1] Дэн Кеппель, «Велодорожка», в: LAttitudes. Атлас Анжелено. К. Патрисия Вакида. Беркли: Heyday, 2015, стр. 96–105

[:0-2] Jump up to: ^а ^б «Педалеры Пасадены ждут появления велосипедных дорожек» . Лос-Анджелес Геральд . 23 сентября 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.

[3] «Краткость» . Лос-Анджелес Геральд . 17 октября 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.

[4] «Краткость» . Лос-Анджелес Геральд . 23 октября 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.

[5] «Краткость» . Лос-Анджелес Геральд . 04.11.1899 . Проверено 30 января 2021 г.

[6] «Прогресс велосипедной дорожки» . Лос-Анджелес Геральд . 08.11.1899 . Проверено 30 января 2021 г.

[7] «Велодорожка началась» . Звонок из Сан-Франциско . 10.11.1899 . Проверено 30 января 2021 г.

[8] «Велодорожка» . Лос-Анджелес Геральд . 25 ноября 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.

[:1-9] Jump up to: ^а ^б «Велодорожка» . Лос-Анджелес Геральд . 10 декабря 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.

[10] «Краткость» . Лос-Анджелес Геральд . 29 декабря 1899 г. Проверено 30 января 2021 г.

[11] «Велодорожка открыта» . Лос-Анджелес Геральд . 02.01.1900 . Проверено 30 января 2021 г.

[12] «Велодорожка Горация Доббина» . Калифорнийские велосипедные дорожки . Проверено 27 июля 2010 г.

[13] Денхэм, Т.Д. «Великая велосипедная дорога Калифорнии» . Журнал «Хорошие дороги» (ноябрь 1901 г.) . Проверено 27 июля 2010 г.

[14] Энн Шейд, Ранняя архитектура центра Пасадены, Arcadia Publishing , 2006, стр. 78-79.

[sopa-15] Рик Томас, Южная Пасадена, Arcadia Publishing , 2007, стр. 60-65.

[16] Los Angeles Times , Мчитесь в Пасадену за двенадцать минут, 1 января 1909 г., стр. II1

[17] Исторический американский инженерный отчет, "Arroyo Seco Parkway" (HAER № CA-265)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]