Восточно-Яванская паротрамвайная компания

Восточно-Яванская паротрамвайная компания
N.V.
Восточно-Яванская паротрамвайная компания ; N.V.
	ОЖС №. 27 локомотивов в Батавии
Обзор
Обслуживаемая территория	Сурабая , Сидоарджо , Моджокерто , Джомбанг
Местный	Сурабая
Тип транзита	Трамвай
Количество строк	2 (1 несуществующий)
Количество станций	46
Штаб-квартира	Вонокромо , Сурабая ; Голландская Ост-Индия
Операция
Начало работы	1889
Завершена операция	1959
Оператор(ы)	Индонезийские железные дороги (преемник)
Технический
Длина системы	107 километров (66 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Максимальная скорость	20–40 км/ч (12–25 миль в час)
hideСурабая Регион
hideСурабая Регион
	Легенда

Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS) (англ. East Java Steam Tram Company ) — название частной железнодорожной компании , которая когда-то работала в Сурабае , Голландская Ост-Индия . В сети было 46 остановок общей протяженностью около 66 миль (107 км); до своего упадка он работал между городами Сурабая и Сидоарджо , Моджокерто Ридженси и Джомбанг Ридженси , используя сочетание бывших железнодорожных линий и городского уличного движения.

В настоящее время все железнодорожные линии OJS являются активами Kereta Api Indonesia .

История

История Oost-Java Stoomtram Maatschappij берет свое начало в 1886 году, когда OJS получила разрешение на концессию от колониального правительства Голландской Ост-Индии. Затем OJS построила паровозные линии вокруг промышленных районов Сурабаи и Сидоарджо. Первоначально компания планировала три капитальных сектора: Уджунг – Сепанджанг – Криан, Моджокерто – Гемекан – Нгоро и Гемекан – Динойо. ^{[ 1 ]}

14 мая 1890 года OJS открыла новую станцию в Вонокромо , Сурабая, под названием Wonokromo OJS Station или Wonokromo Kota (не путать со станцией Staatsspoorwegen в Вонокромо). ^{[ 2 ]} Поскольку интермодальное взаимодействие между Staatsspoorwegen и OJS становится все более удовлетворительным, использование трамвая в Сурабае увеличилось.

В 1911 году OJS расширила свою сеть, охватив почти весь город Сурабая. Затем OJS представила трамвай с электрическим приводом, когда длина его пути только достигла 36 км, и начала работу 15 мая 1923 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Поскольку все больше и больше людей пользовались городской трамвайной линией, основная линия была полностью отремонтирована: маршрут, который раньше проходил вдоль берегов реки Мас , наконец, изменился через центр города, минуя Пасар Тури и Савахан , который следует за главной дорогой в центре города. , Джалан Пангеран Дипонегоро. Старый маршрут был удален только до станции Гроедо.

Для поддержки деятельности в Савахане были построены трамвайное депо и электростанция. ^{[ 5 ]} Электростанция использовалась для обеспечения током электрических трамваев вокруг Сурабаи и была построена в 1925 году с двумя мотор-генераторами Siemens Suckert & Walschke , каждый из которых имел мощность 500 кВт - 600 вольт постоянного тока. Эта воздушная сеть постоянного тока напряжением 600 В охватывала маршрут Танджунг Перак – Джембатан Мера – Гентенг Бесар – Савахан – Губенг – Вонокромо Кота. ^{[ 6 ]}

По состоянию на 1927 год зафиксировано, что электрическим трамваем было перевезено 11,4 миллиона пассажиров, а паровым трамваем ОАК — 5,2 миллиона человек. ^{[ 1 ]}

История строительства

За свою историю было зарегистрировано, что OJS управляла трамваями в Моджокерто и Сурабае .

Очереди в Сурабае

Первый период ( Паровоз ) ^{[ 7 ]}


Линии	Сегменты	Законность	Открыт	Информация
Уджунг-Криан	Уджунг – Форт Принс Хендрик	Постановление правительства от 24 октября 1886 г. 2/с	10 декабря 1889 г.	На карте 1905 года этот маршрут проходит по берегу реки Мас в Сурабае . Части пути были демонтированы одновременно с переносом пути с окраины Маса в центр города и открытием электрического трамвая, за исключением направления Гроедо, просуществовавшего до японской оккупации Голландской Ост-Индии .
	Форт Принс Хендрик – Государственный железнодорожный вокзал		17 декабря 1890 г.
	Штадтштейн – Виллемплейн – Калимас		1 июня 1897 г.
	Станция Staatsspoorweg – телефонный офис (с ответвлениями на Симпанг)		15 апреля 1890 г.
	Телефонный офис – станция Гроедо		15 апреля 1890 г.
	Станция Гроедо – город Вонокромо		14 мая 1890 г.
	Город Вонокромо – вдоль OJS		27 сентября 1890 г.
	На протяжении всего OJS – Криан	Постановление правительства от 19 октября 1895 г. 6	14 февраля 1898 г.
	Регентстрат – Пасартури – Вонокромо	Искусство. 2 Постановление Правительства от 6 января 1913 г. №. 33	2 марта 1916 г.	Этот маршрут представлял собой переезд маршрута, который изначально проходил по берегу реки Мас.

Второй период ( Электрический трамвай ) ^{[ 8 ]}

Сегменты	Законность	Инаугурация	Длина (км)	Аннотация
Риджент-стрит – Танджонг Перак	Постановление правительства от 25 ноября 1915 г. 56	1 августа 1920 г.	16	Ряд трамвайных линий были двухпутными.
Вонокромо – Виллемсплейн		15 мая 1923 г.	8,4
Каюн-Хук Палменлаан		16 мая 1923 г.	1
Савахан (трамвайное депо) – Тоенджоенган		16 мая 1923 г.	3
Виллемсплейн – Танджоенг Перак		12 июля 1923 г.	5
Кайун – Сурабая Гебенг – Кампунг Гебенг		11 февраля 1924 г.	2

Очереди в Моджокерто ^{[ 7 ]}

Линии	Сегменты	Законность	Инаугурация	Длина (км)
Фабрика спиртных напитков Wates – Город Моджокерто – Гемекан	СФ Капеттенган (СФ Сентанен Лор)/Моджокерто Кали–Моджоагунг	Постановление Правительства от 11 мая 1887 г. 8/с	1 октября 1889 г.	17
	Моджокерто Кали- Уэйтс	Постановление Правительства от 25 мая 1909 г. 37	1 апреля 1909 г.	3
Гемекан-Нгоро	Моджоагунг – Нгоро	Постановление Правительства от 11 мая 1887 г. 8/с	1 января 1890 г.	17
Гемекан-Динойо	Гемекан-Динойо	Постановление Правительства от 31 мая 1890 г. 7	5 марта 1892 г.	8

Пост-независимость

В 1959 году президент Сукарно издал постановление правительства № 40 от 1959 года, которое предусматривало национализацию всех железнодорожных линий и паровозов, которые ранее эксплуатировались голландскими компаниями, чьи операции были переданы Джаватан Керета Апи Републик Индонезия ( DKA), который включал маршрут бывшего OJS.

В 1968–1969 годах производство электрических трамваев было прекращено, а воздушный кабель, охватывающий трамвайную линию, был снят, а некоторые его ответвления также прекратили работу.

Представитель Kereta Api Indonesia заявил, что при стоимости проезда в 15 центов для класса I и 10 центов для класса II спасти трамваи Сурабаи от исчезновения будет невозможно. С 1970-х годов трамваи Сурабаи были объявлены неработающими, поскольку они не могли конкурировать с частными автомобилями и общественным транспортом, а также из-за большого количества нелегальных пассажиров, что привело к падению доходов PJKA. С закрытием парового трамвая Сурабая в 1978 году история трамвая Сурабая закончилась. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Возобновление работы трамвая Сурабая включено в список приоритетов, осуществляемый Министерством транспорта в сотрудничестве с PT KAI и правительством города Сурабая. Однако нет никаких признаков того, что этот маршрут будет реализован в ближайшее время. ^{[ 12 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Историческая часть истории трамвая в Сурабае» . История (на индонезийском языке). 5 мая 2015 года . Проверено 8 сентября 2023 г.
^ Видодо, Дукут Имам (2002). Сурабая в старые времена . Сурабая: Департамент туризма города Сурабая. п. 419.
^ Коломбейн, Фрик; Коте, Йост (2014). Автомобили, трубопроводы и кампонги — модернизация индонезийского города, 1920-1960 гг . Лейден: Брилл. ISBN 9004280723 . OCLC 894170623 .
^ «Восточно-Яванская паротрамвайная компания» .
^ «Историческая часть истории трамвая в Сурабае» . Айо Рек (на индонезийском языке). 8 июля 2013 г.
^ Нусантара, команда Телага Бакти; Железные дороги, Экспертное объединение (1997). История индонезийских железных дорог, том 2 (1-е изд. Cet.). Бандунг: резюме. Космос. п. 186.
^ Jump up to: ^а ^б Восточно-Яванская паровая трамвайная компания (1902 г.). Отчет Восточно-Явской паротрамвайной компании . Гаага: OJS.
^ Гражданские общественные работы (1916). Отчет о системе железных дорог и трамвая в Голландской Ост-Индии . Батавия: Гражданские общественные работы.
^ okler.net. «Наследие — Индонезийские железные дороги» . Heritage.kai.id . Проверено 20 июля 2018 г.
^ «Паровозы-трамваи Явы в 1970-е годы» . www.internationalsteam.co.uk . Проверено 20 июля 2018 г.
^ Раап, Оливье Йоханнес (2017). Город на Яве, Темпо Доэло . Джакарта: Грамедиа Пустака Утама. п. 184.
^ Идрис, Мухаммед. «Помимо железных дорог, Министерство транспорта также активирует трамвайные линии в Сурабае» . детифинанс . Проверено 23 февраля 2018 г.

[historia.id-1] Jump up to: ^а ^б «Историческая часть истории трамвая в Сурабае» . История (на индонезийском языке). 5 мая 2015 года . Проверено 8 сентября 2023 г.

[2] Видодо, Дукут Имам (2002). Сурабая в старые времена . Сурабая: Департамент туризма города Сурабая. п. 419.

[3] Коломбейн, Фрик; Коте, Йост (2014). Автомобили, трубопроводы и кампонги — модернизация индонезийского города, 1920-1960 гг . Лейден: Брилл. ISBN 9004280723 . OCLC 894170623 .

[4] «Восточно-Яванская паротрамвайная компания» .

[5] «Историческая часть истории трамвая в Сурабае» . Айо Рек (на индонезийском языке). 8 июля 2013 г.

[6] Нусантара, команда Телага Бакти; Железные дороги, Экспертное объединение (1997). История индонезийских железных дорог, том 2 (1-е изд. Cet.). Бандунг: резюме. Космос. п. 186.

[:2-7] Jump up to: ^а ^б Восточно-Яванская паровая трамвайная компания (1902 г.). Отчет Восточно-Явской паротрамвайной компании . Гаага: OJS.

[8] Гражданские общественные работы (1916). Отчет о системе железных дорог и трамвая в Голландской Ост-Индии . Батавия: Гражданские общественные работы.

[9] r.net. «Наследие — Индонезийские железные дороги» . Heritage.kai.id . Проверено 20 июля 2018 г.

[10] «Паровозы-трамваи Явы в 1970-е годы» . www.internationalsteam.co.uk . Проверено 20 июля 2018 г.

[11] Раап, Оливье Йоханнес (2017). Город на Яве, Темпо Доэло . Джакарта: Грамедиа Пустака Утама. п. 184.

[12] Идрис, Мухаммед. «Помимо железных дорог, Министерство транспорта также активирует трамвайные линии в Сурабае» . детифинанс . Проверено 23 февраля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]