Джон Меллинг (инженер локомотива)

Джон Меллинг
Джон Меллинг
	Фотография Джона Меллинга (инженера локомотива).
Рожденный	1782
Умер	1856
Национальность	Британский
	Инженерная карьера
Работодатель(и)	Ливерпуль и Манчестерская железная дорога

Джон Меллинг (1782–1856) был начальником локомотива Ливерпульско -Манчестерской железной дороги (L&MR) и внес несколько патентов в области железнодорожной техники. ^{[ 1 ]} Меллинг был ключевым человеком в работе L&MR на заре ее новаторства.

Жизнь

Меллинг родился в 1782 году. ^{[ 2 ]}

В 1833 году первый бригадир локомотива L&MR был уволен за грубый проступок, а Меллинг был назначен на двойные должности: суперинтенданта машинных цехов и бригадира локомотивов . ^{[ 3 ]} Доусон описывает свою роль как «невоспетого героя Ливерпуля и Манчестера» в обеспечении движения поездов по железной дороге во время его пребывания на этой должности до января 1840 года. ^{[ 2 ]}

В 1833 году Меллинг должен был разработать проект улучшенной топки для локомотивов с использованием полых, наполненных водой колосников и поддувала, встроенного в котел. Руководящий комитет L&MR поручил разработать проект «модельной топки». приспособлен для эксперимента . ^{[ 4 ]}

В декабре 1839 года Меллингу было направлено уведомление об увольнении в течение трех месяцев, а в январе 1840 года Джон Дьюранс был назначен «суперинтендантом локомотива и мастером моторных цехов». ^{[ 5 ]} Покинув Меллинг и его сын Томас должны были основать Rainlhill Iron Works. ^{[ 6 ]}

Меллинг умер в 1856 году. ^{[ 2 ]}

Семья

Сын Меллинга, которого также звали Джон, был назначен на Дублинско-Кингстаунскую железную дорогу (D&KR) в Ирландии, чтобы освободить Бергина от его прямого надзора за механической частью компании, и эту должность он должен был занимать до января 1840 года с различными похвалами, пока не ушел в отставку в январе 1840 года из-за о нарушениях в бухгалтерском учете, его преемником станет Ричард Пим, родственник Джеймса Пима , казначея D&KR. ^{[ 7 ]}^{[ а ]} Его сын Томас одно время был его помощником, но ушел работать на железную дорогу Гранд-Джанкшен . ^{[ 8 ]}

Ссылки

Примечания

^ Мюррей (1981) признает Джона (младшего), тогда как другие источники подразумевают Томаса как единственного известного сына. ^{[ 7 ]}

Сноски

^ Доусон 2019 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Доусон 2021 , с. 19.
^ Доусон 2021 , стр. 19, 85.
^ Доусон 2021 , с. 53.
^ Доусон 2021 , с. 103.
^ Томас 1980 , с. 138.
^ Jump up to: ^а ^б Мюррей 1981 , с. 186.
^ Доусон 2021 , с. 85.

Источники

Доусон, Энтони (2019). Локомотивы Викторианской железной дороги: первые дни пара . Эмберли. ISBN 9781445677613 . OCLC 1078552123 .
Доусон, Энтони (2021). Локомотивы Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Йоркшир: Транспортировка ручки и меча. ISBN 9781526763983 . OCLC 1190858980 .
Мюррей, Кевин (1981). Первая железная дорога Ирландии . Дублин: Ирландское общество железнодорожных рекордов. ISBN 0-904078-07-8 . OCLC 25224606 .
Томас, RGH (1980). Ливерпульско-Манчестерская железная дорога . Лондон: BT Бэтсфорд. ISBN 0713405376 . OCLC 6355432 .

[8] Мюррей (1981) признает Джона (младшего), тогда как другие источники подразумевают Томаса как единственного известного сына. ^{[ 7 ]}

[FOOTNOTEDawson2019-1] Доусон 2019 .

[FOOTNOTEDawson202119-2] Jump up to: ^а ^б ^с Доусон 2021 , с. 19.

[FOOTNOTEDawson202119,_85-3] Доусон 2021 , стр. 19, 85.

[FOOTNOTEDawson202153-4] Доусон 2021 , с. 53.

[FOOTNOTEDawson2021103-5] Доусон 2021 , с. 103.

[FOOTNOTEThomas1980138-6] Томас 1980 , с. 138.

[FOOTNOTEMurray1981186-7] Jump up to: ^а ^б Мюррей 1981 , с. 186.

[FOOTNOTEDawson202185-9] Доусон 2021 , с. 85.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ а ]

[ 8 ]