Железнодорожная станция Стратпеффер

Стратпеффер
Стратпеффер
	Станция в 2011 году, вид с западной стороны, когда она использовалась как информационный офис, кафе и магазины розничной торговли. Железнодорожная линия лежала за кустами справа.
Общая информация
Расположение	Стратпеффер , Стратпеффер ; Шотландия
Платформы	1
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Хайлендская железная дорога
Предварительная группировка	Хайлендская железная дорога
Пост-группировка	Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
3 июня 1885 г.	станция открывается
23 февраля 1946 г.	станция закрывается для пассажиров
26 марта 1951 г.	закрывается для товаров

Железнодорожная станция Стратпеффер — железнодорожная станция, обслуживающая город Стратпеффер в графстве Росс и Кромарти (позже регион Хайленд ), Шотландия. Первая станция располагалась на некотором расстоянии от города, на линии железной дороги Дингуолл и Скай , и была открыта в 1870 году.

Число сезонных посетителей Стратпеффера значительно увеличилось, а в 1885 году была открыта ветка до самого Стратпеффера; более ранняя станция была переименована в Ахтернид . Туризм значительно увеличился, но Первая мировая война прервала развитие досуга, и после войны он так и не восстановился.

В 1946 году вторая станция Стратпеффер была закрыта для пассажиров. Более ранняя станция, теперь называемая Ахтернид, продолжала использоваться, поскольку была расположена на сквозной линии, но закрылась в 1964 году.

Первая станция

5 июля 1865 года железной дороги Дингуолл и Скай парламентским актом было разрешено строительство ; это был амбициозный план строительства на запад от Дингуолла по железной дороге Инвернесс и Россшир до Кайла Лочалша на западном побережье напротив острова Скай .

Часть маршрута на восточном конце планировалось пройти по относительно легкой местности, пройти через Стратпеффер до Контина, а затем повернуть на север через долину Черной воды и пройти через озеро Лох-Гарв. ^{[ 1 ]}

Сэр Уильям Маккензи из Коул-Хауса выступил против строительства железной дороги на том основании, что это нарушает конфиденциальность его резиденции, но парламент не поддержал его возражения. Он был непримиримым противником строительства железной дороги поблизости и требовал, чтобы линия была проложена в туннеле на протяжении всей территории, пересекающей его земли, - мера, которую сторонники линии считали непрактичной и недоступной. Маккензи продолжал свое сопротивление таким образом, что строительство не могло продолжаться, и, наконец, 5 июля 1865 года компания «Дингволл и Скай» получила второй закон: ^{[ примечание 1 ]} разрешение альтернативного маршрута. Когда предложенная линия приблизилась к Стратпефферу, она резко повернула на север, в месте, которое позже стало Фоддерти-Джанкшен, поднявшись со скоростью 1 из 50 на местную вершину Вороньей скалы (458 футов), продолжая двигаться на запад, чтобы встретить первоначально намеченный маршрут. Эти меры увеличили стоимость строительства линии и усложнили ее эксплуатацию. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Стратпеффер был самым крупным населенным пунктом на маршруте: в 1861 году его население составляло 2247 человек. ^{[ 5 ]} Несмотря на отклонение, ему дали станцию, хотя она находилась примерно в двух милях к северу от города, на вершине крутого холма. Линия открылась для грузового движения 5 августа 1870 года и для пассажиров 19 августа 1870 года, и в то же время открылась станция Стратпеффер. Линия эксплуатировалась Хайлендской железной дорогой . Сэр Уильям Маккензи умер до открытия линии, и его наследник благосклонно относился к железным дорогам. ^{[ 2 ]}

Когда открылась вторая станция «Стратпеффер», эта первая станция была переименована в Ахтернид .

Она закрылась 7 декабря 1964 года, пережив вторую станцию Стратпеффер. ^{[ 6 ]}

Сообщается, что станция Ахтернид вновь открылась как частная остановка без персонала 8 февраля 1965 года и снова закрылась в 1968 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Вторая станция

В Стратпеффере было множество источников известковой минеральной воды, а также самые сильные серные источники в стране; они считались важной помощью для здоровья, а спа-центры, построенные в связи с приемом вод, привлекали значительное количество посетителей. Неудобное расположение станции было существенным недостатком, и Хайлендской железной дороге предложили построить линию до самого города. ^{[ 5 ]}

Они согласились сделать это и получили парламентские полномочия в соответствии с Законом о новых линиях от 28 июля 1884 года; ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} они построили ветку от Фоддерти, где произошло соединение с линией Скай, продолжающуюся на запад до окраины Стратпеффера вдоль маршрута, первоначально предназначенного для этой части линии Дингуолл и Скай. Филиал открылся 3 июня 1885 года; ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} это была одна строка. Более ранняя станция Стратпеффер осталась открытой, но была переименована в Ахтернид . ^{[ примечание 2 ]} Для работы филиала был выделен паровоз 2-2-2 1865 года выпуска; ему подарили подержанный котел взамен собственного. Раньше он назывался Бредалбейн, а затем был переименован в Стратпеффер . До конца девятнадцатого века пассажирским подвижным составом были старинные четырехколесные транспортные средства Хайлендской железной дороги. ^{[ 2 ]}

Новая станция Статпеффер была тщательно спроектирована. Хиггинсон описывает это:

Остроконечный навес, поддерживаемый чугунными колоннами, простирался во всю длину, а внутри находились обширные офисы и залы ожидания. Дуговой фронтон, украшенный замысловатыми баржами, служил разгрузкой простого в остальном фасада, выходящего на широкий и широкий подъезд. ^{[ 4 ]}

Был предусмотрен стандартный товарный сарай и каменный дом для начальника станции. В Дингуолле была предоставлена новая платформа для поездов Strathpeffer.

Начальники станций

Уильям Робертсон с 1885 года. ^{[ 9 ]}
Г-н Кэмерон до 1893 г. ^{[ 10 ]} (впоследствии главный диспетчер движения Альхесирес-Гибралтарской железной дороги)
Джеймс Бакстер 1894–1900 (бывший начальник станции на пароме Стром)
Александр Макдональд 1900 г. ^{[ 11 ]} - 1903 (впоследствии начальник станции в Фочаберсе)
Дональд Фрейзер 1903–1914 гг. ^{[ 12 ]}
Джон Кэмпбелл 1914 год. ^{[ 13 ]} - (впоследствии начальник станции в Авиморе)
Уильям П. Хаттон 1922–1932 гг. ^{[ 14 ]} (впоследствии начальник станции в Лэрге)
Дж. Грэм 1932–1937 гг.
Дункан Стюарт, 1937 год. ^{[ 15 ]} (бывший начальник станции в Форсинарде)

Двадцатый век

Хайлендская железная дорога с опозданием приступила к строительству в городе собственной гостиницы, но она открылась только в 1911 году. ^{[ 5 ]} В Стратпеффере наблюдался значительный рост сезонных посетителей, и благодаря отелю Highland Railway в городе было более 500 гостиничных номеров, больше, чем где-либо еще в системе Highland Railway, за исключением Инвернесса и Питлохри. назвала город Северным Харрогейтом . Газета Weekly Scotsman ^{[ 2 ]}

В 1908–1909 годах курсировало сквозное спальное вагонное сообщение из Лондона в Стратпеффер, следовавшее из Инвернесса на поезде Wick в 9:50 утра, который отделял часть для Стратпеффера в Дингуолле. ^{[ 2 ]}

С открытием отеля Highland Railway компания летом начала курсировать только по вторникам поездом Strathpeffer Spa Express. Он шел только в северном направлении, от Авимора, и останавливался только в Дингуолле, используя ответвление на Роуз-стрит в Инвернессе, чтобы избежать станции там. Этот поезд ходил с 1911 года до тех пор, пока не был приостановлен во время Первой мировой войны в 1915 году. Он покинул Авимор в 14:15, соединившись из Перта в Инвернесс на экспрессе Форреса, и прибыл в Стратпеффер в 16:15. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

После перемирия 1918 года город так и не восстановил свое прежнее значение как туристический центр, и для пассажирских поездов эта линия рассматривалась как простая ветка.

С развитием надежного автомобильного транспорта использование пассажирских перевозок резко сократилось в 1930-е годы, а 26 марта 1946 г. ^{[ примечание 3 ]} пассажирское сообщение было прекращено. Ограниченное обслуживание товаров продолжалось, но оно тоже уступило место дорожной конкуренции, и 26 марта 1951 года филиал полностью закрылся. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 16 ]} хотя официальное закрытие было объявлено только 12 августа 1951 года. ^{[ 4 ]}^{[ 17 ]}

Услуги поездов

Пассажирские поезда до Стратпеффера были спроектированы так, чтобы соединяться в Дингуолле с поездами, курсирующими между Инвернессом и крайним севером, а также Кайлом из Лохалша.

В декабре 1895 года по пятимильному маршруту из Дингуолла в каждом направлении проходило семь пассажирских поездов. Время в пути составило десять минут, без промежуточных остановок. Первый поезд прибыл в Стратпеффер в 7.50 утра, а последний — в 17.42. Первое отправление в Дингуолл было в 8.40 утра, а последнее — в 20.10. ^{[ 18 ]}

В июле 1922 года в каждом направлении курсировало шесть пассажирских поездов. Первый поезд отправился из Дингуолла в Стратпеффер в 8:20, а последний — в 18:15. В обратном направлении первый поезд отправился из Стратпеффера в Дингуолл в 9:00, а последний — в 18:35. ^{[ 19 ]}

Хайлендская железная дорога была составной частью Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMSR) с 1 января 1923 года в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Частота движения пассажирских поездов по ветке была сокращена ЛМСР во время Второй мировой войны , и в октябре 1942 года в каждом направлении курсировало по четыре поезда. Первый поезд из Стратпеффера отправился из Дингуолла в 7.53 утра, а последний — в 16.00. Первый поезд до Дингуолла отправился из Стратпеффера в 8.30 утра, а последний — в 16.30. В 1922 и 1942 годах поезда по воскресеньям не ходили. ^{[ 20 ]}

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Дингуолл Линия закрыта, станция открыта		Хайлендская железная дорога Филиал D&SR в Стратпеффере		Конечная остановка

Локомотивы

Первый локомотив, Стратпеффер , имел схему 2-2-2. ^{[ 21 ]} и ему было недостаточно мощности даже для легких уклонов ветки. В 1890 году инженер локомотивов Хайлендской железной дороги Дэвид Джонс разработал конструкцию седельной цистерны 0-4-4; новый Strathpeffer получил подержанный котел от другого 2-2-2, а в 1901 году его переоборудовали в конфигурацию с боковым баком. В 1903 году была передана в работу Уик-энд-Либстерская легкая железная дорога . Этот двигатель был заменен третьим Strathpeffer , аналогичным танком конструкции 0-4-4, построенным в Инвернессе.

На ветке появилось множество других приезжих паровозов, в том числе элегантные паровозы «Лох» класса 4-4-0, разработанные Дэвидом Джонсом, которые работали на экспрессах Стратпеффера.

На период филиалу был выделен паровой вагон Sentinel; это был № 4349, построенный в 1927 году и списанный в 1939 году, но неизвестно, находился ли он на ветке все это время. ^{[ 4 ]}

Хайлендский музей детства

Старое здание железнодорожного вокзала в настоящее время играет важную роль в туристической и культурной деятельности города. Здесь находится Хайлендский музей детства, несколько розничных магазинов и кафе. Когда он открылся в 1992 году, он стал четвертым музеем детства в Великобритании. ^{[ 22 ]}^: 156 Первоначально музей был основан на коллекции кукол и игрушек бывшей жительницы Стратпеффера, г-жи Анджелы Келли, но впоследствии расширился, чтобы рассказать историю детства в Шотландском Хайленде. Он арендовал помещение в отреставрированном викторианском здании железнодорожного вокзала Стратпеффера, и к 2007 году его посещали в среднем 8500 человек в год. ^{[ 23 ]} В 2009 году попечительский совет приобрел здание вокзала у Хайлендского совета. ^{[ 24 ]}

Музей является независимым и полностью аккредитован через Музейные галереи Шотландии ; ^{[ 25 ]} она действует как компания с ограниченной ответственностью, имеющая благотворительный статус. С 1 января 1992 года он стал зарегистрированной благотворительной организацией. ^{[ 26 ]}

Музей рассказывает историю детства в высокогорьях Шотландии , используя коллекции фотографий, поясняющие экспозиции и артефакты. В коллекциях представлены куклы, игрушки, игры, детские костюмы и детская мебель. Темы включают рождение и крещение, домашнюю жизнь, здоровье и питание, досуг, детский труд и образование. Есть устный исторический фильм «Век горского детства»; ^{[ 27 ]}

Проект восстановления железной дороги

Местная группа наметила планы по восстановлению движения паровозов до Стратпеффера, начиная с первоначальной длины пути в одну милю. Позже компания надеется расширить путь, чтобы дойти до существующей главной линии. ^{[ 28 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Х.А. Валланс, Ч.Р. Клинкер, Энтони Дж. Ламберт, Хайлендская железная дорога , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1985, ISBN 0 946537 24 0
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дэвид Росс, Хайлендская железная дорога , Tempus Publishing Limited, Страуд, 2005 г., ISBN 0 7524 3479 9
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз (Издательство) Limited, Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7185 1
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Марк Хиггинсон, Rails to Strathpeffer , в журнале Railway Magazine, март 1980 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15: Север Шотландии , Дэвид и Чарльз (издатели), Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0 946537 03 8
^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
^ Дэвид МакКоннелл, Рельсы к Кайлу из Лочалша: История железной дороги Дингуолл и Скай, включая ветку Стратпеффер , Oakwood Press, Usk, 1997, ISBN 978-0853615132
^ Юэн Кроуфорд, Кайл из Лочалш-Лайн , Amberley Publishing, Страуд, 2014, ISBN 978-1445614113
^ «Бьюли – Презентация» . Рекламодатель Инвернесса и Россширская хроника . Шотландия. 24 июля 1885 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.
^ «Назначение г-ну Кэмерону, агенту станции Стратпеффер» . Россширский журнал . Шотландия. 6 октября 1893 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.
^ «Новый начальник станции в Стратпеффере» . Полярная звезда и Фермерская хроника . Шотландия. 11 января 1900 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.
^ «Новый начальник станции в Стратпеффере» . Полярная звезда и Фермерская хроника . Шотландия. 11 января 1900 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.
^ «Назначения на горную железную дорогу» . Данди Курьер . Шотландия. 21 мая 1914 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.
^ «Агенты Северной станции» . Абердинская пресса и журнал . Шотландия. 5 октября 1932 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.
^ «Агенты Северной станции» . Абердинская пресса и журнал . Шотландия. 15 октября 1937 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.
^ Херст, 1991, стр. 5.
^ Батт, 1995, стр. 222.
^ Брэдшоу, 1895, с. 586
^ Брэдшоу, 1922, стр. 868.
^ Брэдшоу, 1942, стр. 751.
^ Уорд 1960 , с. 85.
^ Робертс, Шэрон (ноябрь 2006 г.). «Незначительные проблемы: изображения детей и детства в британских музеях» (PDF) . Музей и общество . 4 (3): 152–165. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2013 года . Проверено 14 августа 2017 г.
^ «Музей за фунт» . Новости Северной Звезды . 22 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 г. Проверено 26 февраля 2017 г.
^ «Из нашего выпуска от 19 августа» . Северные Таймс . 19 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 г. .
^ «Аккредитованные музеи Шотландии» . Музеи Галереи Шотландии . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 26 февраля 2017 г.
^ «Подробности о благотворительной деятельности: Хайлендский музей детства, SC033930» . Офис Шотландского регулятора благотворительности . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 26 февраля 2017 г.
^ «Путешествие: Выходные: Хайлендский музей детства» . АА. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года . Проверено 26 февраля 2017 г.
^ «Веб-сайт Strathpeffer Village: Викторианский железнодорожный вокзал» . Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Проверено 5 февраля 2016 г.

Примечания

^ Дата от Росса; Валланс и др. сообщают, что 29 мая 1868 г.
↑ Хиггинсон говорит, что первая станция была переименована в Ахтернид за два дня до открытия новой станции.
↑ Росс говорит о 2 марта 1946 года на странице 88, но это, должно быть, ошибка.

Другие ссылки

Брэдшоу, нет (2011). Железнодорожный путеводитель Брэдшоу, декабрь 1895 г. (переиздание). Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-908174-11-6 .
Брэдшоу, нет (1922). Железнодорожный путеводитель Брэдшоу за июль 1922 года (переиздание). Дэвид и Чарльз.
Блэклок, Генри (1942). Путеводитель Брэдшоу по Британским железным дорогам .
Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
Херст, Джеффри (1991). Реестр закрытых железных дорог 1948–1991 гг . Публикации Milepost. ISBN 0-947796-18-5 .
Уорд, Л. (март 1960 г.). Док, RE (ред.). « Стратпеффер» Highland Railway 2-2-2 Танк № 12». Модельные железнодорожные новости . Том. 36, нет. 423.

57 ° 35'24 "N 4 ° 32'05" W / 57,5901 ° N 4,5346 ° W / 57,5901; -4,5346

[vallance-1] Перейти обратно: ^а ^б Х.А. Валланс, Ч.Р. Клинкер, Энтони Дж. Ламберт, Хайлендская железная дорога , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1985, ISBN 0 946537 24 0

[ross-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дэвид Росс, Хайлендская железная дорога , Tempus Publishing Limited, Страуд, 2005 г., ISBN 0 7524 3479 9

[forgotten-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз (Издательство) Limited, Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7185 1

[higginson-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Марк Хиггинсон, Rails to Strathpeffer , в журнале Railway Magazine, март 1980 г.

[turnock-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15: Север Шотландии , Дэвид и Чарльз (издатели), Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0 946537 03 8

[quick-7] ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

[mcconnell-8] Дэвид МакКоннелл, Рельсы к Кайлу из Лочалша: История железной дороги Дингуолл и Скай, включая ветку Стратпеффер , Oakwood Press, Usk, 1997, ISBN 978-0853615132

[crawford-9] Юэн Кроуфорд, Кайл из Лочалш-Лайн , Amberley Publishing, Страуд, 2014, ISBN 978-1445614113

[11] «Бьюли – Презентация» . Рекламодатель Инвернесса и Россширская хроника . Шотландия. 24 июля 1885 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.

[12] «Назначение г-ну Кэмерону, агенту станции Стратпеффер» . Россширский журнал . Шотландия. 6 октября 1893 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.

[13] «Новый начальник станции в Стратпеффере» . Полярная звезда и Фермерская хроника . Шотландия. 11 января 1900 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.

[14] «Новый начальник станции в Стратпеффере» . Полярная звезда и Фермерская хроника . Шотландия. 11 января 1900 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.

[15] «Назначения на горную железную дорогу» . Данди Курьер . Шотландия. 21 мая 1914 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.

[16] «Агенты Северной станции» . Абердинская пресса и журнал . Шотландия. 5 октября 1932 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.

[17] «Агенты Северной станции» . Абердинская пресса и журнал . Шотландия. 15 октября 1937 года . Проверено 8 ноября 2021 г. - из архива британских газет.

[19] Херст, 1991, стр. 5.

[20] Батт, 1995, стр. 222.

[21] Брэдшоу, 1895, с. 586

[22] Брэдшоу, 1922, стр. 868.

[23] Брэдшоу, 1942, стр. 751.

[FOOTNOTEWard196085-24] Уорд 1960 , с. 85.

[25] Робертс, Шэрон (ноябрь 2006 г.). «Незначительные проблемы: изображения детей и детства в британских музеях» (PDF) . Музей и общество . 4 (3): 152–165. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2013 года . Проверено 14 августа 2017 г.

[26] «Музей за фунт» . Новости Северной Звезды . 22 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 г. Проверено 26 февраля 2017 г.

[NT_19Aug2016-27] «Из нашего выпуска от 19 августа» . Северные Таймс . 19 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 г. .

[28] «Аккредитованные музеи Шотландии» . Музеи Галереи Шотландии . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 26 февраля 2017 г.

[29] «Подробности о благотворительной деятельности: Хайлендский музей детства, SC033930» . Офис Шотландского регулятора благотворительности . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 26 февраля 2017 г.

[30] «Путешествие: Выходные: Хайлендский музей детства» . АА. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года . Проверено 26 февраля 2017 г.

[heritage-31] «Веб-сайт Strathpeffer Village: Викторианский железнодорожный вокзал» . Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Проверено 5 февраля 2016 г.

[2] Дата от Росса; Валланс и др. сообщают, что 29 мая 1868 г.

[10] Хиггинсон говорит, что первая станция была переименована в Ахтернид за два дня до открытия новой станции.

[18] Росс говорит о 2 марта 1946 года на странице 88, но это, должно быть, ошибка.

[ 1 ]

[ примечание 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ примечание 2 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ примечание 3 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]