Свайно-понтонный железнодорожный мост

Свайно-понтонный железнодорожный мост — плавучий мост, пересекавший реку Миссисипи в северной Айове .

С 1857 года Маркетт, штат Айова, стал крупным узлом на железной дороге Чикаго, Милуоки и Сент-Пол , поскольку зерно со всей Айовы и Миннесоты отправлялось через город по пути к озеру Мичиган . Постоянный мост между Маркеттом и Прейри-дю-Шьен, штат Висконсин, считался непрактичным, отчасти из-за интенсивного речного движения, для которого потребовались бы свободные пролеты высоко над водой.

Первоначально товары перевозились на лодках через реку, что требовало разгрузки и перегрузки железнодорожных вагонов. В конце 1860-х годов агент Милуоки-Роуд Джон Лоулер задумал паромную переправу с использованием барж с железнодорожными путями на палубах. Поскольку есть два канала, разделенных островом, для каждого канала требовалась баржа, которую тянули на тросах, и небольшая железнодорожная станция, пересекающая остров, соединяющая два парома. Это позволяло перегружать вагоны без разгрузки, но все равно было недостаточно эффективно.

Лучшее решение было найдено Майклом Спеттелем и Лоулером, которые в 1874 году запатентовали систему постоянных понтонных мостов, перекинутых через реку. ^{[ 1 ]} Он состоял из свайных эстакад, встроенных в реку, и двух понтонов: блока длиной 210 футов (64 м) на восточном канале и блока длиной 227 футов (69 м) на западе. Каждый понтон был шарнирно закреплен на одном конце, чтобы позволить ему открываться, и закрывался с помощью троса с паровым приводом. Это не только позволило обеспечить движение по реке, но и позволило льдинам в конце зимы пройти по реке без риска повредить конструкцию.

Понтоны имели деревянную палубу, которую можно было поднимать или опускать на целых 18 футов (5,5 м), чтобы учесть изменения уровня реки, которые могут варьироваться на целых 22,5 фута (6,9 м) (при сильное паводок, мост нельзя было использовать). Установка и поддержка настила деревянными брусками была трудоемким процессом, требующим большого количества ручной работы. На каждом конце были предусмотрены короткие стальные пролеты с уклоном, ведущие на соседние эстакады. Скорость поезда по понтонам была ограничена 7 милями в час (11 км/ч).

Бизнесмен Prairie du Chien Лоулер взял на себя большую часть заслуги за это изобретение и заработал небольшое состояние на его эксплуатации. Впоследствии Маркетт стал домом для крупной железнодорожной станции , которая даже в 1920 году была самой загруженной в Айове, на ней работало 400 человек.

Первоначальная переправа была модернизирована за счет замены восточного понтона в 1914 году и более длинного западного понтона длиной 276 футов (84 м) в 1916 году; самый длинный в мире на тот момент. В состав замененных пролетов входили подъемные механизмы с паровым приводом для регулировки высоты путевого полотна. ^{[ 2 ]}

Значение железной дороги снизилось, и последний пассажирский поезд остановился в Маркетте в 1960 году. Понтонный мост был разобран в 1961 году.

См. также

Список переходов реки Верхняя Миссисипи

Ссылки

^ «Свайно-понтонный железнодорожный мост» . Историческое общество Висконсина . Проверено 1 февраля 2008 г.
^ Хегеман, Жаннет: «Плавающий мост», Trains and Travel , январь 1952 г. журнал

43 ° 02'42,9 "с.ш. 91 ° 10'32,2" з.д. / 43,045250 ° с.ш. 91,175611 ° з.д. / 43,045250; -91.175611

[1] «Свайно-понтонный железнодорожный мост» . Историческое общество Висконсина . Проверено 1 февраля 2008 г.

[2] Хегеман, Жаннет: «Плавающий мост», Trains and Travel , январь 1952 г. журнал

[ 1 ]

[ 2 ]