Стандартный поворот ставки

Маневрирование самолета относится к развороту со стандартной скоростью , также известный как скорость одного оборота ( ROT ).

Поворот со стандартной скоростью определяется как поворот на 3° в секунду, который завершает поворот на 360° за 2 минуты. Это известно как 2-минутный поворот или скорость один (180°/мин). Быстрые самолеты или самолеты, выполняющие определенные точные заходы на посадку, используют половину стандартной ставки («половина скорости» в некоторых странах), но определение стандартной скорости не меняется.

Использование

Изображение, показывающее лицо координатора поворота во время поворота направо со стандартной скоростью .

Стандартизированные скорости разворота часто используются при заходах на посадку и в схемах ожидания, чтобы служить ориентиром для диспетчеров и пилотов, чтобы каждый знал, чего ожидает другой. Пилот кренит самолет так, чтобы индикатор разворота и скольжения указывал на отметку, соответствующую этому самолету, а затем использует часы для определения времени разворота. Пилот может развернуться в любом желаемом направлении в зависимости от продолжительности разворота.

Во время разворота с постоянным креном увеличение воздушной скорости уменьшает скорость поворота и увеличивает радиус поворота. Полуповорот со скоростью (1,5° в секунду) обычно используется при полете со скоростью более 250 узлов. Термин «скорость двух поворотов » (6 ° в секунду) используется на некоторых низкоскоростных самолетах.

Инструментарий

Приборы, будь то индикатор поворота и проскальзывания или координатор поворота , имеют четкую маркировку поворота со стандартной или полустандартной скоростью. Более медленные самолеты оснащены 2-минутными указателями поворота, а более быстрые самолеты часто оснащены 4-минутными указателями поворота.

Формулы

Формула угла банка

Формула для расчета угла крена для конкретной истинной воздушной скорости (TAS) в единицах СИ (или другой связной системе ):

$\phi =\arctan {\frac {v_{\mathrm {t} }^{2}}{rg}}$

где $\phi$ - угол крена, $v_{\mathrm {t} }$ истинная воздушная скорость, $r$ - радиус поворота, а $g$ это ускорение свободного падения.

Для разворота со скоростью один и скорости в узлах ( морские мили в час, обозначение кн) это составит

$\phi =\arctan {\frac {v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ]}{364}}$.

Удобное приближение угла крена в градусах:

$\phi /^{\circ }\approx {\frac {v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ]}{10}}+7$

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) требует, чтобы все повороты выполнялись «под углом крена 25° или со скоростью 3° в секунду, в зависимости от того, что требует меньшего крена». Согласно приведенной выше формуле, разворот со скоростью один при скорости TAS более 180 узлов потребует угла крена более 25°. Поэтому более быстрые самолеты используют для разворота угол всего 25°.

Формула радиуса поворота

Можно также захотеть вычислить радиус $r$ поворота со скоростью 1, 2 или 3 при определенном TAS.

$r[\mathrm {nmi} ]={\frac {v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ]}{20\pi \omega _{\mathrm {turn} }[^{\circ }/\mathrm {s} ]}}$

Где $\omega _{\mathrm {turn} }$ это скорость поворота.

Если заданы скорость и угол крена,

$r\;={\frac {v_{\mathrm {t} }^{2}}{g\tan \phi }}$

где g — ускорение свободного падения . Это упрощенная формула, которая игнорирует скольжение и возвращает ноль для крена 90°.

В метрах (где сила тяжести равна примерно 9,81 метра в секунду, а скорость указана в метрах в секунду):

$r[\mathrm {m} ]={\frac {v_{\mathrm {t} }^{2}}{9.81\ \mathrm {m/s^{2}} \tan \phi }}$

Или в футах (где скорость указана в узлах):

$r[\mathrm {ft} ]={\frac {(v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ])^{2}}{11.294\tan \phi }}$