Макминнвилл и Манчестерская железная дорога

Макминнвилл и Манчестерская железная дорога
Обзор
Местный	Теннесси
Даты работы	1856–1877
Преемник	Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса Железнодорожная компания ; Луисвилля и Нэшвилла Железнодорожная компания ; Seaboard System Железнодорожная компания
Технический
Ширина колеи	5 футов ( 1524 мм )

Компания McMinnville and Manchester Railroad была учреждена законом законодательного собрания штата Теннесси от 4 февраля 1850 года. ^{[ 1 ]} В соответствии с этим уставом железнодорожная компания построила линию железной дороги из Макминнвилля, штат Теннесси . на юго-запад через Манчестер, штат Теннесси . в Таллахому, штат Теннесси , где он соединился с железнодорожной линией компании Nashville and Chattanooga Railroad Company. ^{[ 2 ]}

Компания МакМиннвилля и Манчестера открыла 34,2 мили (55,0 км) железной дороги шириной футов ( 1524 мм ) 5 между МакМиннвиллем и Таллахомой в ноябре 1856 года. ^{[ 1 ]} В отсутствие какого-либо контракта с первоначальным владельцем, который отличался бы от франшиз, предоставленных законом, железная дорога имела право на полосу отвода, продленную на 100 футов (30,5 м) по обе стороны от центра железнодорожной линии. ^{[ 3 ]}

Гражданская война в США

Линия Макминвилля и Манчестерской железной дороги была сдана в аренду и эксплуатировалась железной дорогой Нэшвилла и Чаттануги на пять лет с 1 января 1857 года. ^{[ 4 ]} Во время Гражданской войны в США , в начале 1862 года, железная дорога перешла под армии Союза . контроль ^{[ 5 ]} В августе 1862 года территория, через которую проходила линия, перешла под контроль армии Конфедеративных Штатов почти на год, прежде чем была вновь оккупирована войсками Союза.

Из-за своего стратегического расположения на юго-востоке Теннесси, примерно в 55 милях (89 км) к северу от Чаттануги, штат Теннесси , и его связи с важной железной дорогой Нэшвилл и Чаттануга, линия и оборудование МакМиннвилля и Манчестера подвергались боям, использовались и были повреждены обоими Союзами. и армии Конфедерации .

В конце августа 1862 года генерал Конфедерации Брэкстон Брэгг начал наступление Конфедерации на Хартленд , кульминацией которого стала битва при Перривилле , штат Кентукки , 8 октября 1862 года. Брэгг намеревался набрать войска и оказать поддержку в Кентукки, а также отвлечь внимание армии Союза от Чаттануги и Виксбург, Миссисипи . Союза Армия генерал-майора дона Карлоса Бьюэлла контролировала большую часть юго-восточного Теннесси. Бьюэлл решил развернуть свои силы, чтобы остановить марш Брэгга на Нэшвилл, штат Теннесси . Генерал-майор Союза Джордж Х. Томас удерживал Макминнвилл двумя дивизиями. Три другие дивизии находились южнее, в Альтамонте, штат Теннесси , где они могли маневрировать и концентрироваться в различных точках, чтобы заблокировать пути Брэгга к Нэшвиллу, хотя местность была пересеченной. Томас считал, что армия должна сконцентрироваться в Макминнвилле, отчасти потому, что железная дорога обеспечивала линию снабжения, а отчасти потому, что Брэггу было бы легко обойти Альтамонт, что он и сделал после успешной отвлекающей атаки там полковника Конфедерации. Кавалерия Джозефа Уиллера . После того, как Бьюэлл решил отвести все свои силы в Мерфрисборо, штат Теннесси , а затем в Нэшвилл, чтобы защититься от наступления Брэгга, ему пришлось бежать со своей армией на север, когда он понял, что настоящей целью Брэгга был Кентукки. После битвы при Перривилле , когда Брэгг обнаружил, что в Кентукки мало новобранцев и мало поддержки, он отступил в Мерфрисборо перед лицом растущих сил Союза и расширился. ^{[ 6 ]}

После битвы при Стоунз-Ривер , или Мерфрисборо, 31 декабря 1862 года и 2 января 1863 года, когда Брэгг столкнулся с новым командующим Союзом, генерал-майором Уильямом Роузкрансом , Брэгг отступил на небольшое расстояние, но все еще находился по обе стороны главной железной дороги примерно в 30 метрах. миль (48 км) от Нэшвилла по линии Чаттануги. ^{[ 7 ]} В течение шести месяцев Роузкранс восстанавливал свою армию и припасы, прежде чем, наконец, начать кампанию Таллахомы , которая отбросила конфедератов обратно в Чаттанугу посредством умелых маневров и с потерями всего 540 человек. ^{[ 8 ]} Силы Союза снова взяли под контроль большую часть железной дороги Нэшвилл и Чаттануга и две ее соединительные линии: Макминнвилл и Манчестер к северо-востоку от Таллахомы и железную дорогу Винчестера и Алабамы к юго-западу от Дечерда, штат Теннесси , в нескольких милях к югу от Таллахомы. Роузкранс открыл базы в Макминнвилле, Манчестер и Винчестере, Теннесси. ^{[ 9 ]}

Послевоенные финансовые проблемы

После Гражданской войны в США собственность McMinnville and Manchester Railroad была передана в руки управляющего, назначенного штатом Теннесси. ^{[ 10 ]}

Поскольку МакМиннвилл и Манчестерская железная дорога не выплатила проценты по государственным облигациям, предоставленным на помощь ее строительству, в 1871 году штат Теннесси лишил права залога или установленной законом ипотеки. ^{[ 11 ]} 7 апреля 1871 года в канцелярском суде штата в Нэшвилле, штат Теннесси, был принят указ, предписывающий продажу компании McMinnville and Manchester Railroad, ее франшиз и собственности. ^{[ 11 ]} Из-за неуверенности в том, сможет ли государство обеспечить взыскание залога до даты погашения облигаций, железная дорога получила право приобрести дорогу по справедливой минимальной цене в 300 000 долларов. ^{[ 12 ]} 30 сентября 1871 года суд вынес постановление, в котором говорилось, что железная дорога продана самой себе. ^{[ 13 ]}

Компания McMinnville and Manchester Railroad никогда не выполняла условия продажи. ^{[ 13 ]} 28 июня 1875 года суд вынес еще один указ, подтверждающий продажу железной дороги Макминнвилл и Манчестер и железной дороги Винчестера и Алабамы компании Мемфис и Чарльстон . ^{[ 13 ]} 10 июля 1875 года Мемфисско-Чарльстонская железная дорога получила право собственности на Макминнвиллско-Манчестерскую железную дорогу. ^{[ 13 ]}

Приобретение железной дорогой Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса.

28 июля 1877 года железнодорожная компания Мемфиса и Чарльстона продала железную дорогу Макминнвилля и Манчестера, а также железную дорогу Винчестера и Алабамы железнодорожной компании Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса , которая была образована в 1872 году в результате консолидации железных дорог Нэшвилла и Чаттануги. Железнодорожная компания и Нэшвиллская и Северо-Западная железнодорожная компания. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Линия МакМиннвилля и Манчестерской железной дороги стала МакМиннвиллской ветвью железной дороги Нэшвилля, Чаттануги и Сент-Луиса. ^{[ 14 ]}

Железнодорожная компания Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса продлила ветку МакМиннвилля от МакМиннвилля, штат Теннесси, до Спарты, штат Теннесси , на что она имела право сделать согласно уставу компании McMinnville and Manchester Railroad Company и уставу Юго-Западной железнодорожной компании (Теннесси). , которую также приобрела железнодорожная компания Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса. ^{[ 15 ]}

Юго-западная железнодорожная компания также объявила дефолт по государственным облигациям, выпущенным в помощь ее строительству, и канцелярский суд в Нэшвилле, штат Теннесси, издал против нее постановление 8 июня 1871 года, а 6 июля 1871 года было приказано продать железную дорогу. ^{[ 16 ]} Как и в случае с МакМиннвиллем и Манчестером, железная дорога, франшизы и собственность Юго-западной железной дороги были проданы самой компании, которая впоследствии продала их железнодорожной компании Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса. ^{[ 17 ]} Железнодорожная компания Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса построила продолжение ветки МакМиннвилля от МакМиннвилля, штат Теннесси, до Спарты, штат Теннесси. ^{[ 15 ]} После того, как железнодорожная компания Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса завершила расширение линии МакМиннвилля, ветка МакМиннвилля расширилась на 55 миль (89 км) от Таллахомы, штат Теннесси, до Дойла, штат Теннесси . ^{[ 1 ]}

Железная дорога Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса позже расширила линию до линии штата Кентукки после того, как она приобрела собственность и франшизы железнодорожной компании Bon Air . 3 декабря 1887 года ^{[ 18 ]}

См. также

Железные дороги Конфедерации в Гражданской войне в США

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Бедный, Руководство Генри В. Пура по железным дорогам Соединенных Штатов, 1885 г. Нью-Йорк: HV & HW Poor, 1885. OCLC 504727008 . п. 489.
^ ДеБоу, Джеймс Данвуди Браунсон. Юридическая история всей системы Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса, Рай. и Владения . Нэшвилл, Теннесси: Пресса Marshall & Bruce Co., 1900. OCLC 6480550 . Проверено 22 июня 2015 г. с. 170.
^ Дебоу, 1900, с. 169.
^ Стоу, Ф. Х. Путеводитель капиталиста и ежегодник железных дорог за 1859 год . Нью-Йорк, Сэмюэл Т. Каллахан, 1859 год. OCLC 7928361 . п. 344.
^ Александр, Эдвин П. Железные дороги и модели гражданской войны . Нью-Йорк: The Fairfax Press, 1989. Первоначально опубликовано в Нью-Йорке: CN Potter, 1977. ISBN 978-0-517-66557-2 . п. 116.
^ Хесс, Эрл Дж. Баннерс на ветру: Кампания в Кентукки, Коринф и река Стоунз . Линкольн, Невада: Университет Небраски Press, 2000. ISBN 978-0-8032-2380-6 . стр. 57–61; 110–111; 114–116.
^ Хесс, 2000, с. 229
^ Хесс, 2000, с. 231
^ Вудворт, Стивен Э. Шесть армий в Теннесси: Кампании Чикамауга и Чаттануга . п. 47. ^{[ ISBN отсутствует ]}.
^ Бедный, Генри В. Руководство железных дорог США, 1868-1869 гг . Нью-Йорк: HV & HW Poor, 1868. OCLC 79608192 . п. 360.
^ Jump up to: ^а ^б Дебоу, 1900, с. 166.
^ Дебоу, 1900, с. 167.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дебоу, 1900, с. 168.
^ Jump up to: ^а ^б Бедный, Генри В. Руководство по железным дорогам Соединенных Штатов, 1878 г. Нью-Йорк: HV & HW Poor, 1878. стр. 477.
^ Jump up to: ^а ^б Дебоу, 1900, с. 170.
^ Дебоу, 1900, с. 192.
^ Дебоу, 1900, с. 193.
^ Дебоу, 1900, с. 199.

Ссылки

Александр, Эдвин П. Железные дороги и модели гражданской войны . Нью-Йорк: The Fairfax Press, 1989. Первоначально опубликовано в Нью-Йорке: CN Potter, 1977. ISBN 978-0-517-66557-2 .
ДеБоу, Джеймс Данвуди Браунсон. Юридическая история всей системы Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса, Рай. и Владения . Нэшвилл, Теннесси: Пресса Marshall & Bruce Co., 1900. OCLC 6480550 . Проверено 22 июня 2015 г.
Хесс, Эрл Дж. Баннерс на ветру: кампания в Кентукки, Коринф и река Стоунз . Линкольн, Невада: Университет Небраски Press, 2000. ISBN 978-0-8032-2380-6 .
Бедный, Генри В. Руководство железных дорог США, 1868–1869 гг . Нью-Йорк: HV & HW Poor, 1868. ОСЛК 79608192
Бедный, Генри В. Руководство по железным дорогам Соединенных Штатов, 1878 г. Нью-Йорк: HV & HW Poor, 1878 г. ^{[ ISBN отсутствует ]}
Бедный, Руководство Генри В. Пура по железным дорогам Соединенных Штатов, 1885 г. Нью-Йорк: HV & HW Poor, 1885. OCLC 504727008 .
Стоу, Ф. Х. Путеводитель капиталиста и ежегодник железных дорог за 1859 год . Нью-Йорк, Сэмюэл Т. Каллахан, 1859 год. OCLC 7928361 .
Вудворт, Стивен Э. Шесть армий в Теннесси: кампании в Чикамауге и Чаттануге ^{[ ISBN отсутствует ]}

[Poor's1885-1] Jump up to: ^а ^б ^с Бедный, Руководство Генри В. Пура по железным дорогам Соединенных Штатов, 1885 г. Нью-Йорк: HV & HW Poor, 1885. OCLC 504727008 . п. 489.

[2] ДеБоу, Джеймс Данвуди Браунсон. Юридическая история всей системы Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса, Рай. и Владения . Нэшвилл, Теннесси: Пресса Marshall & Bruce Co., 1900. OCLC 6480550 . Проверено 22 июня 2015 г. с. 170.

[Debow169-3] Дебоу, 1900, с. 169.

[4] Стоу, Ф. Х. Путеводитель капиталиста и ежегодник железных дорог за 1859 год . Нью-Йорк, Сэмюэл Т. Каллахан, 1859 год. OCLC 7928361 . п. 344.

[5] Александр, Эдвин П. Железные дороги и модели гражданской войны . Нью-Йорк: The Fairfax Press, 1989. Первоначально опубликовано в Нью-Йорке: CN Potter, 1977. ISBN 978-0-517-66557-2 . п. 116.

[6] Хесс, Эрл Дж. Баннерс на ветру: Кампания в Кентукки, Коринф и река Стоунз . Линкольн, Невада: Университет Небраски Press, 2000. ISBN 978-0-8032-2380-6 . стр. 57–61; 110–111; 114–116.

[7] Хесс, 2000, с. 229

[8] Хесс, 2000, с. 231

[9] Вудворт, Стивен Э. Шесть армий в Теннесси: Кампании Чикамауга и Чаттануга . п. 47. ^{[ ISBN отсутствует ]}.

[10] Бедный, Генри В. Руководство железных дорог США, 1868-1869 гг . Нью-Йорк: HV & HW Poor, 1868. OCLC 79608192 . п. 360.

[Debow166-11] Jump up to: ^а ^б Дебоу, 1900, с. 166.

[Debow167-12] Дебоу, 1900, с. 167.

[Debow168-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дебоу, 1900, с. 168.

[Poor's1878-14] Jump up to: ^а ^б Бедный, Генри В. Руководство по железным дорогам Соединенных Штатов, 1878 г. Нью-Йорк: HV & HW Poor, 1878. стр. 477.

[Debow170-15] Jump up to: ^а ^б Дебоу, 1900, с. 170.

[Debow192-16] Дебоу, 1900, с. 192.

[Debow193-17] Дебоу, 1900, с. 193.

[Debow199-18] Дебоу, 1900, с. 199.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]