Дона Ана Мост
Дона Ана Мост Дона Ана Мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 17 ° 26'21 "ю.ш. 35 ° 03'41" в.д. / 17,43917 ° ю.ш. 35,06139 ° в.д. |
| несет | Сена железная дорога |
| Кресты | Река Замбези |
| Местный | Вила-де-Сена и Мутарара в Мозамбике |
| Предшественник | Мост Самора Машел |
| С последующим | Мост Армандо Эмилио Гебуза |
| Характеристики | |
| Общая длина | 3670 м (12040 футов) |
| Количество пролетов | 40 |
| История | |
| Окончание строительства | 1934 |
| Расположение | |
 | |
Мост Дона-Ана пересекает нижнее течение реки Замбези между городами Вила-де-Сена и Мутарара в Мозамбике , эффективно связывая две половины страны. Первоначально он был построен как железнодорожный мост, соединяющий Малави и месторождения Моатиз угольные с портом Бейра .
История
[ редактировать ]Британская южноафриканская компания получила концессию от правительства Португалии на строительство железной дороги из Дондо, Мозамбик, на главной железнодорожной линии из Бейры, Мозамбик , в Родезию . В 1912 году правительство Ньясаленда согласилось предоставить финансовую помощь Британской южноафриканской компании в строительстве 98-километровой (61 мили) Центральноафриканской железной дороги от Нсандже , южной конечной остановки железной дороги Шир-Хайлендс, до северного берега Замбези в Чиндио . Эта линия была завершена в 1914 году и сначала речные пароходы ходили из Чиндио в Чинде по Индийскому океану . [ 1 ] Из Чинде морские лихтеры продолжили путь в Бейру, Мозамбик . Перевозка товаров из Блантайра в Бейру заняла две-три недели, потребовала трех перегрузок и подвергла товары риску повреждения водой. [ 2 ]
В 1922 году Трансзамбезийская железнодорожная компания завершила строительство линии от Бейры до Мурракки на Замбези, напротив Чиндио, так что было почти полное железнодорожное сообщение от Блантайра до Бейры, за исключением короткой переправы через реку на пароме. Это было неудобно, поскольку вместимость парома зависела от глубины реки. В течение двух месяцев в засушливый сезон река была низкой, а паводки в сезон дождей часто смывали части пути. В 1927 году британское правительство заказало отчет о строительстве моста в Замбези. [ 3 ]
В отчете Хаммонда предлагалось построить мост Замбези в Мутараре , в 40 км (25 миль) вверх по реке Чиндио. Стоимость моста Замбези оценивалась в 1,06 миллиона фунтов стерлингов. [ 4 ] Ожидалось, что отмена перевалки на пароме и увеличение объемов перевозок позволят выплатить ежегодные проценты и создать фонд погашения для погашения строительных кредитов. Окончательная стоимость моста Замбези составила 1,74 миллиона фунтов стерлингов, и он никогда не обеспечивал достаточного трафика для выплаты процентов, не говоря уже о погашении кредитов, полученных на его строительство. [ 5 ]
Мост Дона-Ана длиной 3,67 километра (2 мили 494 ярда) был в то время самым длинным железнодорожным мостом в Африке . Мост состоит из 33 пролетов по 80 м (260 футов) и 7 пролетов по 50 м (160 футов). [ 6 ] Построенный португальцами в 1934 году во время португальского правления Мозамбиком , он пришел в негодность в 1980-х годах, во время гражданской войны в Мозамбике . [ 7 ] USAID оказал помощь в ремонте, и мост был преобразован в однополосный мост для движения транспортных средств. [ 8 ]
Хотя он и не расположен на главной автомагистрали, он обеспечивает альтернативный маршрут через Замбези. Двумя другими вариантами были мост в Тете и бывшая автомобильная переправа в Кайе , которая не всегда была надежной. Мост Дона Ана — самый длинный мост через Замбези и последний мост вниз по течению перед строительством моста Армандо Эмилио Гебуза в 2009 году.
Мост был полностью закрыт для движения автотранспорта в октябре 2006 года на реконструкцию и переоборудование в железнодорожный мост и был вновь открыт в качестве железнодорожного моста в 2009 году. В 2017 году он был отремонтирован, особенно пешеходная полоса, которой ежедневно пользуются более 3000 человек. . [ 9 ]
Галерея
[ редактировать ]-
-
Разрушен паводковыми водами, 2000 г. -
Архивы
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Р. Д. Белл (1938). Отчет комиссии, назначенной для расследования финансового положения и дальнейшего развития Ньясаленда, стр. 283-4.
- ^ Дж. Г. Пайк (1969). Малави: Политическая и экономическая история, с. 208
- ^ Ф. Ф. Хаммонд (1929) Отчет о железных дорогах Ньясаленда и предлагаемом мосту Замбези, стр. 33-4, 37-9.
- ^ Ф. Ф. Хаммонд (1929) Отчет о железных дорогах Ньясаленда и предлагаемом мосту Замбези, стр. 21-3.
- ^ Р. Д. Белл (1938). Отчет комиссии, назначенной для расследования финансового положения и дальнейшего развития Ньясаленда, стр. 109–12, 292–5.
- ^ Железные дороги Африки, май 2009 г., стр. 10.
- ^ Маленькая мисс Моффат. Архивировано 2 октября 2009 г., в Wayback Machine , http://www.travelafricamag.com - Журнал Travel Africa (7 апреля 2009 г.).
- ^ «1995: Восстановление мостов» . ЮСАИД . 1999. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 8 марта 2013 г.
- ^ «Один из самых длинных мостов Африки, 86-летний Понте Дона Ана, подвергается столь необходимой реконструкции» . clubofmozambique.com .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с Понте Дона Ана, на Викискладе?
