Проект буксира E3

Проект буксира E3 — это совместный научно-исследовательский проект компаний Smit International, Damen Shipyards Gorinchem и Alewijnse Marine Technology. ^{[ 1 ]} Цель проекта — создание энергоэффективного буксирного двигателя , который будет интегрирован в будущие конструкции буксиров. Целью исследования является снижение ненужного загрязнения судов путем изучения особенностей использования портовых буксиров. Порт Роттердама возглавляет проект с целью снизить загрязнение воздуха к 2020 году на десять процентов. ^{[ 2 ]}

Концепция

Проект E3 представляет три основных критерия проектирования: эффективность в эксплуатации, экологичность и экономическая жизнеспособность. ^{[ 3 ]} Smit International является одним из основных пользователей буксиров в порту Роттердама и поставляется компанией Damen Shipyards Gorinchem . ^{[ 4 ]}

Проект

Сам проект разделен на три ключевых этапа. Первый этап заключается в изучении уже работающего в порту высокотехнологичного буксира «Смит Эльба» (Damen ASD Tug 2810). Исследования с помощью существующего буксира дадут необходимые данные для начала второго этапа проекта. Второй этап — проектирование новой двигательной установки для отдельного буксира модели Damen ASD Tug 2810. Эта силовая установка должна включать в себя новейшие технологии, чтобы обеспечить вышеупомянутое повышение эффективности , а также соответствовать трем критериям E. Третьим этапом станет проектирование Damen ASD Tug 2810 будущего с использованием технологий, которые должны появиться примерно через десять лет.

Первый этап (Тестирование)

Первый этап испытаний проводился в течение четырех недель и за это время было выполнено 27 буксировок. Параметры, которые были непосредственно затронуты и измерены в этом тесте:

Расход топлива :
двигателя Мощность : максимальная мощность при тяге составляет всего 1-2% от общего времени работы. ^{[ 2 ]}
судна Скорость
Выбросы

Также были изучены пять режимов нормальной работы буксира, помимо остановки двигателей. Ниже приведены данные по эксплуатации. ^{[ 2 ]}

Транзит (дорога с места работы и обратно): 30%
Помощь (связанная с кораблем на задании): 29%
В режиме ожидания ( сцепление включено, пропеллер вращается на минимальных оборотах в минуту): 24%
Режим ожидания отсоединен (сцепление выключено, гребной винт свободно вращается): 14%
Охлаждение (главные двигатели работают в режиме охлаждения): 3%

Второй этап (Проектирование)

Совместно со студентами Технологического университета Делфта были смоделированы и протестированы несколько вариантов конструкции. Основные цели остались прежними: снизить выбросы и повысить топливную экономичность. В университете создана динамическая модель, на основе которой пользователь может выбирать компоненты судна для максимального повышения эффективности. ^{[ 5 ]}

Третий этап (Проектирование будущего)

Этот проект ориентирован на строительство буксира с использованием технологий, которые могут быть доступны сегодня, но по определенным факторам, таким как стоимость, безопасность и миниатюризация , сегодня это было бы неосуществимо. Например, возможность использования СПГ в качестве источника энергии, но это все еще слишком дорого для реализации. рассматривается ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Родерик ван Эрп; сыр Питер Корте; Жюль Верлинден; Йост Матот; Роберт Ван Коперен; Пепейн де Врис (2010). «Актуализация разработки буксира Е3» (PDF) . Буксировщики . Проверено 23 апреля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ф. Дж. Ботке; д. Б. Янсен; Л. Дж. Матот; Р.М. ван Коперен. «Развитие буксира Е3: экономически выгодно, экологично, эффективно в эксплуатации» (PDF) . п. 6 . Проверено 20 апреля 2012 г.
^ «Разработка экологически чистого портового буксира» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2011 года . Проверено 21 апреля 2012 г.
^ «DAMEN РАЗРАБОТКА СВЕРХЭФФЕКТИВНОГО ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОГО ГИБРИДНОГО БУКСИРА (E3 BUG)» . Группа верфей Damen . Проверено 23 апреля 2012 г.
^ Моделирование контроля выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, 2006 год . Уоррендейл, Пенсильвания: Общество инженеров автомобильной промышленности. 2006. с. 261. ИСБН 0768017580 .
^ Апсли, Джудит (2009). Модели силовой установки для полностью электрических судовых двигательных установок . Институт инженеров электротехники и электроники. ISBN 0780392590 .

Внешние ссылки

Связанное чтение

Гибридные буксиры: ответ завтрашнего дня на проблемы качества воздуха

[towmasters_2-1] Родерик ван Эрп; сыр Питер Корте; Жюль Верлинден; Йост Матот; Роберт Ван Коперен; Пепейн де Врис (2010). «Актуализация разработки буксира Е3» (PDF) . Буксировщики . Проверено 23 апреля 2012 г.

[REG-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ф. Дж. Ботке; д. Б. Янсен; Л. Дж. Матот; Р.М. ван Коперен. «Развитие буксира Е3: экономически выгодно, экологично, эффективно в эксплуатации» (PDF) . п. 6 . Проверено 20 апреля 2012 г.

[Reg_2-3] «Разработка экологически чистого портового буксира» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2011 года . Проверено 21 апреля 2012 г.

[Damen-4] «DAMEN РАЗРАБОТКА СВЕРХЭФФЕКТИВНОГО ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОГО ГИБРИДНОГО БУКСИРА (E3 BUG)» . Группа верфей Damen . Проверено 23 апреля 2012 г.

[book_2-5] Моделирование контроля выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, 2006 год . Уоррендейл, Пенсильвания: Общество инженеров автомобильной промышленности. 2006. с. 261. ИСБН 0768017580 .

[6] Апсли, Джудит (2009). Модели силовой установки для полностью электрических судовых двигательных установок . Институт инженеров электротехники и электроники. ISBN 0780392590 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]