Пегас Квик

Квик
Роль	Сверхлегкий трайк
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Пегас Авиация ; ПиМ Авиация ; Летающие системы Альбатрос
Введение	~2003
Статус	В производстве (2011)
Разработано на основе	Пегас Квантум
Варианты	П&М GT450

Pegasus Quik — британской разработки сверхлегкий трайк , первоначально разработанный и произведенный Pegasus Aviation , а затем P&M Aviation , оба из Соединенного Королевства . В настоящее время этот проект принадлежит компании Albatross Flying Systems из Бангалора , Индия . Самолет поставляется в виде комплекта для любительской сборки . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Проектирование и разработка

Целью разработки Quik было создание более быстрого трайка, и для этого было использовано крыло меньшего размера как по размаху, так и по площади, чем обычно. Исходное использованное крыло имело размах 8,0 м (26,2 фута) и площадь 10,6 м. ² (114 кв. футов). Меньшее крыло также обеспечивает улучшенное сопротивление турбулентности, но за счет более высокой скорости сваливания . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет был разработан в соответствии с Международной авиационной федерации категорией сверхлегких самолетов , включая максимальную полную массу этой категории 450 кг (992 фунта), и сертифицирован по британскому стандарту BCAR Раздел «S». Первоначальная версия имеет максимальную полную массу 409 кг (902 фунта), а более поздние версии имеют полную массу 450 кг (992 фунта). Quik имеет с тросовыми или подкосными распорками дельтаплана в стиле высокорасположенное крыло , органы управления перераспределением веса, двухместную тандемную открытую кабину, трехопорное шасси и одиночный двигатель в конфигурации толкача . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет изготовлен из скрепленных болтами алюминиевых труб, а его двустороннее крыло покрыто парусиной из дакрона . В исходной модели его крыло с размахом 8,0 м (26,2 фута) поддерживается единственной трубчатой стойкой и использует рукоятку управления на раме типа «А». В более поздних версиях используется крыло «топлесс» с подкосами. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Варианты

Quik 912S Представительский: Версия около 2003 года оснащена двигателем Rotax 912ULS мощностью 74,5 кВт (100 л.с.) и использует обычное крыло на тросовых подкосах с шкворнем. Максимальная полная масса 409 кг (902 фунта), крейсерская скорость 132 км/ч (82 мили в час). ^{[ 1 ]}
Квик: Серийная версия 2012 года с двигателем Rotax 912ULS мощностью 74,5 кВт (100 л.с.), подкосным «топлесс» крылом, максимальной полной массой 409 кг (902 фунта) и крейсерской скоростью 129 км/ч (80 миль в час). ^{[ 4 ]}
QuikR: Серийная версия 2012 года, разработанная для еще большей скорости, с размахом 8,45 м (27,7 футов) и подкосным «топлесс» крылом длиной 11,43 м. ² (123,0 кв. фута) площадь крыла. Полная масса 450 кг (992 фунта), двигатель Rotax 912ULS мощностью 74,5 кВт (100 л.с.), топлесс крыло и крейсерская скорость 161 км/ч (100 миль в час). Скорость сваливания составляет 64 км/ч (40 миль в час). ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Технические характеристики (Quik 912S Executive)

Данные Бертрана ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Площадь крыла: 10,6 м ² (114 кв. футов)
Пустой вес: 193 кг (425 фунтов)
Полная масса: 409 кг (902 фунта)
Запас топлива: 49 литров (11 имп галлонов; 13 галлонов США)
Силовая установка: 1 Rotax 912ULS четырехцилиндровый четырехтактный авиационный двигатель мощностью 75 кВт (100 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 168 км/ч (104 миль в час, 91 узел)
Крейсерская скорость: 132 км/ч (82 миль в час, 71 узел)
Скорость сваливания: 61 км/ч (38 миль в час, 33 узла)
Скорость набора высоты: 5 м/с (980 футов/мин)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2003–04 , стр. 106. Pagefast Ltd, Ланкастер, Оклахома, 2003. ISSN 1368-485X.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 217. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.
^ «P&M Aviation продана индийской компании» . ФЛАЕР . 15 июля 2019 года . Проверено 20 февраля 2020 г.
^ P&M Aviation (nd). «Пегас Кик» . Проверено 20 января 2012 г.
^ P&M Aviation (nd). «КвикР» . Проверено 20 января 2012 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт

[WDLA04-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2003–04 , стр. 106. Pagefast Ltd, Ланкастер, Оклахома, 2003. ISSN 1368-485X.

[WDLA11-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 217. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.

[3] «P&M Aviation продана индийской компании» . ФЛАЕР . 15 июля 2019 года . Проверено 20 февраля 2020 г.

[Quik-4] P&M Aviation (nd). «Пегас Кик» . Проверено 20 января 2012 г.

[QuikR-5] P&M Aviation (nd). «КвикР» . Проверено 20 января 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и P&M Aviation Самолет
Сверхлегкие трайки	Туз Магии Майнэйр Лезвие Майнэйр Рапира П&М Эксплорер П&М GT450 P&M ПульсР Пегас Квантум Пегас Квик
Моторные дельтапланы	Пегас-ускоритель
Дельтапланы	Солнечные Крылья Эйс Солнечные Крылья Бриз Лихорадка солнечных крыльев Слух о солнечных крыльях Солнечные крылья Раш Скандал с солнечными крыльями Солнечные Крылья Шторм Солнечные Крылья Тайфун Шепот солнечных крыльев
Компании	основной воздух ПиМ Авиация Пегас Авиация Солнечные Крылья