Новотны Н. 4бис

4бис
Роль	2-местный тренажер
Национальное происхождение	Польша
Дизайнер	Адам Новотны
Первый полет	апрель 1934 г.
Количество построенных	1

Nowotny Ny 4bis — тандемный двухместный лёгкий самолёт , построенный в Польше как шаг к очень лёгкому маломощному учебному самолёту для аэроклубов . Его конструктор погиб в планере вскоре после первого полета его тренера, и его разработка была прекращена.

Проектирование и разработка

В 1932 году Адам Новотны разработал маломощный, легкий двухместный тренажер, получивший обозначение Nowotny Ny 4, предназначенный для помощи пилотам- планеристам в переходе на полет с двигателем. Львовский аэроклуб был готов профинансировать его строительство, но двигателя подходящей малой мощности не было. Поскольку в клубе был старый Walter NZ радиальный двигатель мощностью 85 л.с. (63 кВт) , Новотны разработал совершенно новую конструкцию, включив его в себя. Несмотря на изменения, Новотны назвал его Nowotny Ny 4bis, поскольку считал его шагом на пути к своему тренеру по переоборудованию. ^{[ 1 ]}

Львовский аэроклуб испытал проект в аэродинамической трубе местного университета и в мае 1933 года заключил контракт на его строительство с CWA, недолговечным коммерческим предприятием Люблинского аэроклуба . После распада CWA строительство Nowotny Ny 4bis было завершено на люблинском заводе E. Plage & T. Laśkiewicz. Его первый полет, пилотируемый его конструктором, состоялся в апреле 1934 года. ^{[ 1 ]}

Ny 4bis представлял собой моноплан с свободнонесущим низкорасположенным крылом, построенным на одном лонжероне из березового короба . Помимо короткой центральной секции, составной части фюзеляжа с тщательно обтекаемой задней кромкой , крыло сильно сужалось как в плане, так и в сечении, к закругленным законцовкам и имело выраженную двугранную форму . Часть крыла была обшита фанерой , остальные места обтянуты тканью . Элероны . , доходящие до законцовок крыла, были прорезными и сбалансированными ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Двигатель «Вальтер» с топливным баком в центроплане крыла закрывался капотом типа «Тауненд » кольцевого . Позади него фюзеляж прямоугольного сечения был построен из сварных стальных труб и ткани, покрытых кроме закругленного фанерного верхнего настила, который начинался сразу за двигателем, поднимался к обеим тандемным кабинам и имел подголовники. Обе кабины инструктора с поднятой сзади кабиной находились над крылом и имели двойное управление. За кабинами конструкция фюзеляжа имела внутренние расчалки. Небольшой трапециевидный киль Ny 4bis имел стальную раму и был неотъемлемой частью фюзеляжа. Он был обтянут фанерой, но очень большой, округлый, сбалансированный руль направления , доходивший до киля, был покрыт тканью, как и остальная часть хвостового оперения . Его горизонтальное оперение регулирулось с земли и сужалось в плане к закругленным законцовкам, с неуравновешенными рулями высоты, разделенными зазором, позволяющим перемещать руль направления. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Ходовая часть была обычной, с неподвижными основными колесами и хвостовым полозьем. Колеса находились на разъемных осях из нижней центральной части фюзеляжа; его посадочные стойки с резиновыми дисковыми амортизаторами и тормозные стойки крепились к нижним лонжеронам . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Ранние тесты показали, что Ny 4bis справился хорошо и превзошел оценки. Прежде чем он смог пройти официальную сертификацию, Новотны погиб в результате крушения планера 13 июля 1934 года, и самолет был брошен. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики

Дата от Дж. Синка (1971) ^{[ 1 ]} за исключением случаев, когда это указано. Оценка производительности.

Общие характеристики

Экипаж: Два
Длина: 8,15 м (26 футов 9 дюймов)
Размах крыльев: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
Площадь крыла: 16 м ² (170 кв. футов)
Профиль : Геттинген Go 679.
Вес пустого: 490 кг (1080 фунтов)
Полная масса: 750 кг (1653 фунта)
Запас топлива: 120 л (26 имп галлонов; 32 галлона США)
Силовая установка: 1 × Walter NZ 7-цилиндровый радиальный двигатель мощностью 63 кВт (85 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные Шоманьского.

Производительность

Максимальная скорость: 170 км/ч (110 миль в час, 92 узла)
Крейсерская скорость: 150 км/ч (150 миль в час, 130 узлов)
Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
Практический потолок: 4200 м (13 800 футов)
Скорость набора высоты: 3,9 м/с (770 футов/мин) ^{[ 2 ]}
Посадочная скорость: 85 км/ч (53 миль в час; 46 узлов)

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Цинк, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 640-2 . ISBN 0 370 00085 4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Нью-Йорк 4, 1934 год» . Samolotypolskie.pl . Проверено 28 марта 2018 г.

[Cynk-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Цинк, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 640-2 . ISBN 0 370 00085 4 .

[LOT-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Нью-Йорк 4, 1934 год» . Samolotypolskie.pl . Проверено 28 марта 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]