Спенсер Эйр Кар

Воздушная машина С-12-Д
	Spencer Air Car на базе гидросамолетов Милл-Вэлли недалеко от Сан-Франциско, апрель 1989 года, с открытым капотом двигателя.
Роль	одномоторная амфибия
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Spencer-Larsen Aircraft Corporation, Спенсер (самодельная постройка)
Дизайнер	Персиваль Х. «Спенс» Спенсер
Первый полет	8 августа 1941 г., Май 1970 г. (самодельный)
Введение	1941, 1968 г. (самодельный)
Статус	в эксплуатации
Основной пользователь	пилоты-частники
Количество построенных	1 прототип, более 50 самодельных доработок
Разработано на основе	Амфибия SL-12C, Republic Seabee

Spencer Amphibian Air Car — американский лёгкий самолёт-амфибия . Название было впервые использовано в 1940 году для прототипа воздушного корабля, который превратился в Republic Seabee . Позже это название было использовано его конструктором Персивалем Спенсером для серии самодельных самолетов-амфибий, примерно основанных на конструкции Seabee. ^{[ 4 ]}

Проектирование и разработка

Персиваль Х. Спенсер основал Spencer-Larsen Aircraft Corporation и разработал амфибию SL-12C. Лишенный прав компании в разработке самолета-амфибии SL-12C, Спенсер в 1940 году запустил производство Spencer Amphibian Air Car. Первоначальный Spencer Amphibian Air Car прошел испытания в 1941 году. Самолет был поставлен на хранение из-за ограничений военного времени, действовавших в США во время Второй мировой войны. Самолет и права на его конструкцию были проданы Республике под названием «Сиби» в 1943 году. ^{[ 5 ]} Покинув Republic, он разработал двухместный двухместный Air Car . В 1968 году Спенсер и отставной полковник ВВС США Дейл Л. «Энди» Андерсон сформировали новую компанию для продвижения на рынок четырехместной самодельной амфибии, снова получившей название Spencer Amphibian Air Car, с S-12C, S-12D, S-12E. и варианты С-14. Первый экземпляр прошел испытания в 1970 году в Чино, Калифорния . Стоимость сборки устройства составила 8700,00 долларов США.

S-12-D Aircar — улучшенный и более крупный четырехместный самолет, сохраняющий базовую компоновку Seabee. В двухместном S-14 использовались современные композиты, и Спенсер совершил испытательный полет в 1983 году в возрасте 86 лет. Его конструкция не оправдала ожиданий, и единственный экземпляр был передан в дар музею EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . ^{[ нужна ссылка ]}

Air Car построен из дерева, стали и стекловолокна. Он имеет подкосное высокое крыло, а кабина и топливные поплавки аналогичны Seabee, но хвостовое оперение более угловатое, а также установлено убирающееся трехопорное шасси.

Помимо образцов, построенных Спенсером, чертежи конструкции были проданы для жилищного строительства, и в сентябре 1974 года поднялся в воздух первый самолет любительской постройки. К 2001 году их совершило более 50 полетов. ^{[ 3 ]} В настоящее время (2009 г.) экземпляры летают в США и Канаде.

Варианты

Воздушный автомобиль-амфибия Спенсер: первоначальная двухместная версия
С-12-С: раннее производство, Lycoming мощностью 110 л.с. (82 кВт)
С-12-Д: основная серийная версия мощностью 180 л.с. (134 кВт) Lycoming O-360 или 260 л.с. (194 кВт) Lycoming O-540

С-12-Э: прототип с модернизированным двигателем Continental Tiara 6-285 мощностью 285 л.с. (213 кВт)
S-14 Air Car Юниор: двухместный, с двумя стрелами, Lycoming O-320 , один экземпляр
Спенсер-Ларсен SL-12C: Более поздний прототип был построен совместно с (Victor A) Larsen Aircraft Co и включал в себя множество конструктивных изменений, но летные испытания оказались неудачными, и единственный прототип был разобран после 10 часов полета. ^{[ 6 ]}

Технические характеристики С-12-Э

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1975-76 гг., ^{[ 7 ]} Мировые самолеты Airlife ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира / полезная нагрузка 1050 фунтов (476 кг).
Длина: 26 футов 5 дюймов (8,05 м)
Размах крыльев: 37 футов 4 дюйма (11,38 м)
Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м), включая пропеллер.
Площадь крыла: 184 кв. футов (17,1 м ²)
Профиль крыла : NACA 4415. ^{[ 8 ]}
Пустой вес: 2190 фунтов (993 кг)
Максимальный взлетный вес: 3200 фунтов (1451 кг)
Запас топлива: 94 галлона США (78 имп галлонов; 356 л) топлива в фюзеляжном баке и стабилизирующих поплавках; 2,25 галлона США (2 имп гал; 9 л) масла
Силовая установка: 1 × Continental Tiara 6-285-B 6-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель воздушного охлаждения.
Гребные винты: 3-лопастной Hartzell диаметром 7 футов 0 дюймов (2,13 м) с постоянной скоростью. металлический реверсивный толкающий гребной винт

Производительность

Максимальная скорость: 128 узлов (147 миль в час, 237 км/ч) на уровне моря при максимальной взлетной массе.
Крейсерская скорость: 122 узла (140 миль в час, 226 км/ч) на высоте 5500 футов (1676 м) на взлетной высоте.

117 узлов (135 миль в час; 217 км / ч) на высоте 7600 футов (2316 м), мощность 65% на взлетной массе

Скорость сваливания: 46 узлов (53 миль в час, 85 км/ч) с поднятыми закрылками.

37,5 узлов (43 миль в час; 69 км / ч) с закрылком 35 °

Дальность действия: 695 миль (800 миль, 1287 км), мощность 65% на высоте 7800 футов (2377 м) с запасом хода 30 минут.
Скорость набора высоты: 1000 футов/мин (5,1 м/с) на уровне моря.
Нагрузка на крыло: 17,4 фунта/кв. футов (85 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,0877 л.с./фунт (0,1442 кВт/кг)
Время взлета: 16 секунд со спокойной воды на уровне моря.

Ссылки

^ Джонсон, ER, «Амфибия для каждого человека», История авиации , ноябрь 2012 г., стр. 15.
^ Джонсон, ER «Амфибия для каждого человека», История авиации , ноябрь 2012 г., стр. 15.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон, Род (2001). Мировые самолеты Airlife . Эйрлайф Паблишинг Лтд. 518. ИСБН 1-84037-115-3 .
^ Воздушные маршруты : 82. Лето 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Персиваль Х. Спенсер» .
^ «Американские самолеты: ск – сс» . Aerofiles.com. 16 марта 2009 года . Проверено 6 апреля 2011 г.
^ Тейлор, Джон В.Р., изд. (1975). Jane's All the World's Aircraft 1975–76 (66-е ежегодное издание). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр. 463–464. ISBN 978-0531032503 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

[1] Джонсон, ER, «Амфибия для каждого человека», История авиации , ноябрь 2012 г., стр. 15.

[2] Джонсон, ER «Амфибия для каждого человека», История авиации , ноябрь 2012 г., стр. 15.

[Simpson,_2001,_p._518-3] Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон, Род (2001). Мировые самолеты Airlife . Эйрлайф Паблишинг Лтд. 518. ИСБН 1-84037-115-3 .

[4] Воздушные маршруты : 82. Лето 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[5] «Персиваль Х. Спенсер» .

[aerofiles_Sk-6] «Американские самолеты: ск – сс» . Aerofiles.com. 16 марта 2009 года . Проверено 6 апреля 2011 г.

[JAWA1975-76-7] Тейлор, Джон В.Р., изд. (1975). Jane's All the World's Aircraft 1975–76 (66-е ежегодное издание). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр. 463–464. ISBN 978-0531032503 .

[Selig-8] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]