Рауль Хоффман

Хоффман Хил Крыло
Роль	Самолет со смешанным крылом
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Дизайнер	Рауль Дж. Хоффман
Первый полет	1934
Количество построенных	1

Рауль Дж. Хоффман был еврейским инженером и писателем венгерского происхождения, переехавшим в Соединенные Штаты Америки и известным самолетом, который он спроектировал или помогал проектировать.

Проектирование самолетов

Хоффман участвовал в разработке гоночного автомобиля Laird Super Solution и тримототора Owl. Позже он работал в компании К. Л. Снайдера Arup Manufacturing Corporation , разрабатывая серию бесхвостых самолетов, известных как Arup S-1 и S-2 . ^{[ 1 ]} Когда у него диагностировали туберкулез, Хоффман переехал в Санкт-Петербург, штат Флорида , и разработал свою собственную версию. ^{[ 2 ]} для клиента в Чикаго, штат Иллинойс . После плохих результатов и поджога, уничтожившего Arup S-3 продолжение , Хоффман вернулся в Arup, чтобы разработать Arup S-4 . ^{[ 3 ]}

Самолет Хоффмана

Самолет, который Хоффман спроектировал во время своего отсутствия в Арупе, имел бесхвостую полукруглую конфигурацию «пяточного крыла», аналогичную конструкции Арупа. Его иногда ошибочно называют летающим крылом, но на самом деле оно имеет ярко выраженную фюзеляжную гондолу, выступающую над и вперед крыла.

Проектирование и разработка

Хорда собственной конструкции Хоффмана проходила от задней части капота вдоль всего фюзеляжа самолета. Толщина крыла составляла до 20 дюймов (51 см) у основания. Сверху крыло выглядело полукруглым со слегка стреловидной передней кромкой . На самолете использовалась обычная хвостовым тягачом конструкция с и убирающимся шасси . Центральная часть и органы управления представляли собой сварную стальную трубу, а остальная часть — еловую древесину с обшивкой из авиационной ткани . ^{[ 4 ]}

Операционная история

Испытательный самолет для испытаний использовал неубирающееся шасси. Испытательные полеты прошли успешно: самолет выиграл импровизированную гонку против обычного самолета мощностью 165 л.с. (123 кВт). ^{[ 5 ]} Видимость была отмечена как плохая по сравнению с обычными самолетами. Во время последующих испытаний в 1936 году прототип загорелся и разбился из-за протечки топливопроводов, в результате чего погиб летчик-испытатель. ^{[ 2 ]}

Технические характеристики

Данные Popular Aviation

Общие характеристики

Вместимость: 2
Длина: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
Размах крыльев: 22 фута 8 дюймов (6,91 м)
Площадь крыла: 237 кв. футов (22,0 м ²)
Профиль : M6 у основания, M1 на кончиках.
Пустой вес: 900 фунтов (408 кг)
Запас топлива: 16 галлонов США (61 литр)
Силовая установка: 1 × ADC Cirrus , 85 л.с. (63 кВт)
Гребные винты: 2-лопастные, диаметром 7 футов (2,1 м).

Производительность

Максимальная скорость: 117 узлов (135 миль в час, 217 км/ч)
Скорость сваливания: 24 узла (28 миль в час, 45 км/ч)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ «История АРУП». Спортивная авиация . Март 1967 года.
^ Jump up to: ^а ^б Вулридж, ET «Раннее развитие бесхвостых самолетов в США» . Проверено 11 апреля 2011 г.
^ Skyways : 45. Июль 1995 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Экспериментатор . Декабрь 1957 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Спокан Дейли Кроникл . 4 декабря 1934 года. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

«Летающая камбала» , Полет , с. 452, 25 апреля 1935 г.

« Новый многоплановый самолет », Рауль Дж. Хоффман; Popular Aviation , март 1935 г., стр. 163 и 196.

[1] «История АРУП». Спортивная авиация . Март 1967 года.

[tailless-aircraft-in-us-2] Jump up to: ^а ^б Вулридж, ET «Раннее развитие бесхвостых самолетов в США» . Проверено 11 апреля 2011 г.

[3] Skyways : 45. Июль 1995 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[4] Экспериментатор . Декабрь 1957 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[5] Спокан Дейли Кроникл . 4 декабря 1934 года. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]