Г. Гурусвами

Гуру Гурусвами — американский инженер, работающий главным научным сотрудником Исследовательского центра Эймса с 1988 года. ^[1]Он был пионером исследований в области вычислительной аэроупругости. ^[2]^[3] который включает в себя нестационарную аэродинамику, методы конечных элементов, вычислительную гидродинамику, параллельные вычисления и среду решения проблем. Его новаторские исследования были использованы в первом коммерческом программном обеспечении для трехмерных расчетов аэроупругости, разработанном крупной аэрокосмической промышленностью. ^[4] Легенда аэроупругости Холт Эшли широко ссылался на исследования Гурусвами в своей классической обзорной статье. ^[5] В 1988 году он продемонстрировал уникальное использование CFD на основе трансзвуковых малых возмущений для разработки активных средств управления для повышения безопасности самолетов. ^[6] За этим последовал прорыв в разработке уравнений потока Эйлера на основе вычислительной аэроупругости. ^[7] Его процитировал еще один легенда аэроупругости Джон Дугунджи. ^[8] MIT как важная веха в области аэроупругости . ^[9] Поиск в Google показывает, что около 150 исследователей воспользовались работой Гурусвами, основанной на уравнениях Эйлера, для последующих разработок.

Персональный

Как упоминалось в докладе на симпозиуме в IISc ^[10] он родился в Бангалоре и ходил в начальную школу в деревне Бидади и среднюю школу в средней школе SLN. ^[11] в центре Бангалора. Окончил среднюю школу в Национальной средней школе Басаванагуди , получил степень магистра гражданского строительства с первым разрядом UVCE Бангалорского университета и степень магистра строительной инженерии с отличием в IISc . Он был первым обладателем степени бакалавра в своей семье. Позже получил докторскую степень в области авиационной техники в Purdue со 100% средним баллом.

Главы книги

Гурусвами является автором главы о программном обеспечении в популярном учебнике по анализу конечных элементов профессора Генри Т. Янга, канцлера Калифорнийского университета в Санта-Барбаре . ^[12] Самостоятельные компьютерные исходные коды представляют собой инструмент систематического обучения для студентов. Он используется в качестве учебника во многих университетах, включая Стэнфорд . Краткое изложение его исследований за последние четыре десятилетия содержится во втором издании монументального справочника издательства McGraw Hill. ^[13] Это второе издание за 4 десятилетия.

Программное обеспечение для расчета аэроупругости

Гурусвами в одиночку разработал первый аэроупругий код ENSAERO, основанный на уравнениях Эйлера -Навье-Стокса , который получил премию NASA Space Act Award. ^[14] Он возглавил команду из 10 ученых для разработки трехуровневого параллельного аэроупругого программного обеспечения HiMAP (High Fidelity Multidisciplinary Process) для моделирования взаимодействий жидкости, конструкций и элементов управления с использованием уравнений потока Эйлера-Навье-Стокса в сочетании со структурными уравнениями модальных / конечных элементов. HiMAP получил награду НАСА за выпуск программного обеспечения. ^[15]Исследование Гурусвами ^[16]^[17]помог спроектировать один из самых сложных самолетов в мире, который был представлен на авиасалоне в его родном городе Бангалоре . ^[18]

Парашютные исследования

Гурусвами много работал в области моделирования парашютов и разработал первые в своем роде методы с высокой точностью и точностью времени. ^[19]^[20]^[21] Его работа была связана с миссией «Вход, спуск и посадка на Марс». ^[22] Парашют успешно использовался для посадки космического корабля на Марс. ^[23]

Вертолетные исследования

Гурусвами представил процедуру точного по времени моделирования аэроупругости вертолета, основанную на уравнениях Навье-Стокса и уравнениях конечных элементов: ^[24]^[25] прорыв в улучшении по сравнению с ранее использовавшимися методами квазистационарной гибридной слабой связи. Его исследования позволяют моделировать переходные условия, связанные с порывами ветра, с которыми могут столкнуться вертолеты, такие как Ingenuity (вертолет), в атмосфере Марса.

Воздушные такси и дроны

Гурусвами стал пионером в исследованиях в области анализа устойчивости городских аэромобильных транспортных средств, включая дроны, с использованием высокоточного аэродинамического моделирования. Продемонстрированные результаты при взлете воздушного такси ^[26] и трепетание крыла электрического самолета. ^[27] Его работа по активному управлению воздушными такси освещена в отчете НАСА с анимацией. ^[28]

Пьесы

Гурусвами основал любительскую драматическую труппу каннада «Читра-Вичитра». ^[29] в Кремниевой долине. Он написал и поставил 5 драм, поставленных при поддержке культурной ассоциации Каннада Кута из Северной Калифорнии KKNC. ^[30] Он также играл на фисгармонии в драме.

Ссылки

^ «Страница персонала NAS: Гуру Гурусвами, доктор философии». nas.nasa.gov . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ П. Гурусвами (январь 1980 г.). «Аэроупругая устойчивость и анализ временного отклика обычных и сверхкритических профилей в трансзвуковом потоке методом временного интегрирования» . Университет Пердью : 1–261 . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ «Перспектива вычислительной аэроупругости на основе CFD/CSD в 1977–2020 гг.», Aerospace Engineering, том 34, выпуск 6, ноябрь 2021 г.
^ «XTRAN3S - Трансзвуковая устойчивая и нестационарная аэродинамика для аэроупругих применений, Том I - Краткое описание технических разработок» AFWAL-TR-85-3124 (Том I), январь 1986 г.
^ «Роль ударных волн в феномене «дотрансзвукового» флаттера», Journal of Aircraft, Vol. 17, № 3 (1980), стр. 187-197.
^ «Комплексный подход к активному соединению конструкций и жидкостей», AIAA Jl., Vol. 27, № 6, июнь 89, стр. 788-793.
^ «Нестационарные аэродинамические и аэроупругие расчеты для крыльев с использованием уравнений Эйлера», AIAA Jl., Vol. 28, № 3, март 1990 г., стр. 461-469.
^ «Джон Дугунджи | MIT AeroAstro» . Архивировано из оригинала 25 января 2020 г. Проверено 23 декабря 2018 г.
^ Джон Дугунджи «Личный взгляд на аэроупругость в течение 1953–1993 годов» Journal of Aircraft, сентябрь, Vol. 40, № 5: стр. 809-812 https://doi.org/10.2514/2.6864.
^ «Симпозиум по классической и вычислительной аэроупругости, 10–12 сентября 2018 г.» (PDF) . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ «Колледж SLN, Форт, Чамараджпет» .
^ Структурный анализ методом конечных элементов, Прентис Холл, 1986 г. ISBN 0133171167
↑ Стандартный справочник для аэрокосмических инженеров, 2-е издание под редакцией Бриджа Н. Агравала и Макса Ф. Платцера МакГроу Хилл, февраль 2018 г. ISBN 1259585174
^ Гурусвами, Г.П. «ENSAERO - Многопрофильная программа исследований взаимодействия жидкости и конструкций аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ «НАСА - Сводки новостей НАСА» .
^ Гурусвами и др. «Транзвуковой аэроупругий анализ крыла B-1», Jl. самолетов, Vol. 23, № 7, июль 1986 г.'
^ Гурусвами, GP, «Расчеты вихревого потока в гибкой смешанной конфигурации крыла и тела», AIAA Jl., Vol. 30, № 10, октябрь 1992 г.
^ «Ведущий: Aero India — каково летать на американском B-1B Lancer» . 3 февраля 2021 г.
^ Гурусвами, GP, «Точная по времени связь парашютной системы с тремя степенями свободы с уравнениями Навье – Стокса», Journal of Spacecraft and Rockets, Vol. Т. 54, № 6, ноябрь – декабрь 2017 г.
^ Гурусвами, GP, «Быстрое создание базы данных для проектирования парашютных кластеров с использованием уравнений Навье-Стокса на суперкомпьютерах», Журнал космических кораблей и ракет, том 52, № 6, ноябрь-декабрь 2015 г., стр. 1542-1550
^ Гурусвами, GP, Нестационарная аэродинамика и аэроупругость системы приземления капсулы на основе Эйлера/Навье-Стокса, AIAA-2007-2063, 48-я конференция AIAA по структурной динамике, Гонолулу, Гавайи, апрель 2007 г.
^ «Настойчивость: знаковая миссия» . 22 февраля 2021 г.
^ «Знаете ли вы, что гигантский парашют марсохода нес секретное послание?» . 24 февраля 2021 г.
^ Гурусвами, Г.П., Вычислительная гидродинамика и аэроупругость лопастей вертолета с точностью до времени, основанная на вычислительной структурной динамике, Jl. самолетов, Vol. Т. 47, № 3, май – июнь 2010 г.
^ Гурусвами, GP, «Аэроупругие расчеты полной модели вертолета с точностью по времени с использованием уравнений Навье-Стокса», International Jl. аэрокосмических инноваций, Vol. 5, № 3+4, декабрь 2013 г.
^ Гурусвами, Гуру П. «Моделирование взлета подъемного + круизного воздушного такси с использованием уравнений Навье – Стокса» (PDF) . НАСА . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ Гурусвами, Гуру П. (2019). «Динамическая аэроупругость крыльев с законцовым винтом с использованием уравнений Навье – Стокса» . Журнал АИАА . 57 (8): 3200–3205. Бибкод : 2019AIAAJ..57.3200G . дои : 10.2514/1.J058610 .
^ https://www.nas.nasa.gov/SC21/research/project1.html.
^ http://kknc.org/node/30#comment-13
^ "Дом" . kknc.org .

[nasa-1] «Страница персонала NAS: Гуру Гурусвами, доктор философии». nas.nasa.gov . Проверено 9 декабря 2018 г.

[purdue-2] П. Гурусвами (январь 1980 г.). «Аэроупругая устойчивость и анализ временного отклика обычных и сверхкритических профилей в трансзвуковом потоке методом временного интегрирования» . Университет Пердью : 1–261 . Проверено 9 декабря 2018 г.

[3] «Перспектива вычислительной аэроупругости на основе CFD/CSD в 1977–2020 гг.», Aerospace Engineering, том 34, выпуск 6, ноябрь 2021 г.

[4] «XTRAN3S - Трансзвуковая устойчивая и нестационарная аэродинамика для аэроупругих применений, Том I - Краткое описание технических разработок» AFWAL-TR-85-3124 (Том I), январь 1986 г.

[5] «Роль ударных волн в феномене «дотрансзвукового» флаттера», Journal of Aircraft, Vol. 17, № 3 (1980), стр. 187-197.

[6] «Комплексный подход к активному соединению конструкций и жидкостей», AIAA Jl., Vol. 27, № 6, июнь 89, стр. 788-793.

[7] «Нестационарные аэродинамические и аэроупругие расчеты для крыльев с использованием уравнений Эйлера», AIAA Jl., Vol. 28, № 3, март 1990 г., стр. 461-469.

[8] «Джон Дугунджи | MIT AeroAstro» . Архивировано из оригинала 25 января 2020 г. Проверено 23 декабря 2018 г.

[9] Джон Дугунджи «Личный взгляд на аэроупругость в течение 1953–1993 годов» Journal of Aircraft, сентябрь, Vol. 40, № 5: стр. 809-812 https://doi.org/10.2514/2.6864.

[10] «Симпозиум по классической и вычислительной аэроупругости, 10–12 сентября 2018 г.» (PDF) . Проверено 20 ноября 2022 г.

[11] «Колледж SLN, Форт, Чамараджпет» .

[12] Структурный анализ методом конечных элементов, Прентис Холл, 1986 г. ISBN 0133171167

[13] Стандартный справочник для аэрокосмических инженеров, 2-е издание под редакцией Бриджа Н. Агравала и Макса Ф. Платцера МакГроу Хилл, февраль 2018 г. ISBN 1259585174

[14] Гурусвами, Г.П. «ENSAERO - Многопрофильная программа исследований взаимодействия жидкости и конструкций аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Проверено 20 ноября 2022 г.

[15] «НАСА - Сводки новостей НАСА» .

[16] Гурусвами и др. «Транзвуковой аэроупругий анализ крыла B-1», Jl. самолетов, Vol. 23, № 7, июль 1986 г.'

[17] Гурусвами, GP, «Расчеты вихревого потока в гибкой смешанной конфигурации крыла и тела», AIAA Jl., Vol. 30, № 10, октябрь 1992 г.

[18] «Ведущий: Aero India — каково летать на американском B-1B Lancer» . 3 февраля 2021 г.

[19] Гурусвами, GP, «Точная по времени связь парашютной системы с тремя степенями свободы с уравнениями Навье – Стокса», Journal of Spacecraft and Rockets, Vol. Т. 54, № 6, ноябрь – декабрь 2017 г.

[20] Гурусвами, GP, «Быстрое создание базы данных для проектирования парашютных кластеров с использованием уравнений Навье-Стокса на суперкомпьютерах», Журнал космических кораблей и ракет, том 52, № 6, ноябрь-декабрь 2015 г., стр. 1542-1550

[21] Гурусвами, GP, Нестационарная аэродинамика и аэроупругость системы приземления капсулы на основе Эйлера/Навье-Стокса, AIAA-2007-2063, 48-я конференция AIAA по структурной динамике, Гонолулу, Гавайи, апрель 2007 г.

[22] «Настойчивость: знаковая миссия» . 22 февраля 2021 г.

[23] «Знаете ли вы, что гигантский парашют марсохода нес секретное послание?» . 24 февраля 2021 г.

[24] Гурусвами, Г.П., Вычислительная гидродинамика и аэроупругость лопастей вертолета с точностью до времени, основанная на вычислительной структурной динамике, Jl. самолетов, Vol. Т. 47, № 3, май – июнь 2010 г.

[25] Гурусвами, GP, «Аэроупругие расчеты полной модели вертолета с точностью по времени с использованием уравнений Навье-Стокса», International Jl. аэрокосмических инноваций, Vol. 5, № 3+4, декабрь 2013 г.

[26] Гурусвами, Гуру П. «Моделирование взлета подъемного + круизного воздушного такси с использованием уравнений Навье – Стокса» (PDF) . НАСА . Проверено 20 ноября 2022 г.

[27] Гурусвами, Гуру П. (2019). «Динамическая аэроупругость крыльев с законцовым винтом с использованием уравнений Навье – Стокса» . Журнал АИАА . 57 (8): 3200–3205. Бибкод : 2019AIAAJ..57.3200G . дои : 10.2514/1.J058610 .

[28] ttps://www.nas.nasa.gov/SC21/research/project1.html.

[29] ttp://kknc.org/node/30#comment-13

[30] "Дом" . kknc.org .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]