Мерефа-Херсонский мост

Мерефа-Херсонский мост
Мерефа-Херсонский мост
Координаты	48 ° 28'03 "N 35 ° 04'58" E / 48,4674 ° N 35,0827 ° E
Унесенный	Мерефа - Херсон Железнодорожная линия
Перекрещенный	Днепр река
Официальное название	Мерефо-Херсонский мост
Характеристики
Материал	Сталь и железобетон
Общая длина	1627 метров (5338 футов )
Самый длинный пролет	2 × 109 метров (358 футов )
История
Начало строительства	1912
Окончание строительства	1932, 1951
Открыто	1932, 21 декабря
Свернутый	1914, 1940, 1944 ; (разрушен войсками)
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

The Merefa-Kherson bridge ( Ukrainian : Мерефо-Херсонський міст , Russian : Мерефо-Херсонский мост ) is a 1,600 m (5,249.3 ft) single track railway bridge crossing the Dnieper in Dnipro and part of the railway line between cities of Merefa and Kherson . ^{[ 1 ]}

Второй по возрасту мост в городе и первый железнодорожно- арочный мост в Советском Союзе , на момент постройки это был самый длинный железобетонный арочный мост в Европе. ^{[ 2 ]}

Она пересекает правый берег Днепра , через «Архиерейскую протоку » и Монастырский остров , продолжаясь по основному течению реки до ее левого берега.

История

были завершены планы В период империи строительства железнодорожного моста через реку в городе, известном в то время как Екатеринослав ( Екатеринослав/Катериносла́в ), для проведения железнодорожной линии, соединяющей Мерефу на северо-востоке с Херсоном на побережье Черного моря . Конечные станции железнодорожной линии также дали название мосту Мерефа-Херсон.

Работы начались в 1912 году по планам, составленным инженером-мостом Григорием Передерием [ ru ] , но были прерваны началом войны два года спустя. ^{[ 2 ]} Реализация проекта была отложена еще больше из-за беспорядков, последовавших за Октябрьской революцией и Гражданской войной в России . Работы возобновились в 1929 или 1930 году. Новшеством стало использование железобетона . Тридцать пять железобетонных арок и оба основных 52-метровых пролета были изготовлены всего за семь месяцев. Последний кубометр бетона был залит 24 октября 1932 года. Мост был введен в эксплуатацию менее чем через два месяца, 21 декабря.

Во время Второй мировой войны мост был приведен в негодность отступающей Красной Армией . Оккупационные немецкие войска вернули его в строй и переименовали в честь фельдмаршала фон Клейста , который лично присутствовал на официальном открытии «своего» моста. Однако, когда настала очередь немецкой армии отступать, они снова разрушили мост.

После окончания войны в 1945 году мост был восстановлен. Стальные фермы главных пролетов, характерные для моста 1932 года, были в 1948 году заменены бетонными арками. ^{[ 1 ]} К 1951 году мост приобрел нынешний вид. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Михаил Корниев; Вай-Фах Чен (редактор/составитель томов); Лиан Дуань (редактор/составитель) (2014). Мостостроение в Украине... Арочные и рамные мосты . ЦРК Пресс. п. 881. ИСБН 9781439810309 . {{cite book}}: |author2= имеет родовое имя ( помощь ) ; |work= игнорируется ( помогите )
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Мост Мерефа-Херсон, Днепропетровск» . IGotoWorld . Проверено 8 октября 2015 г.

[HbIntBri-1] Jump up to: ^а ^б Михаил Корниев; Вай-Фах Чен (редактор/составитель томов); Лиан Дуань (редактор/составитель) (2014). Мостостроение в Украине... Арочные и рамные мосты . ЦРК Пресс. п. 881. ИСБН 9781439810309 . {{cite book}}: |author2= имеет родовое имя ( помощь ) ; |work= игнорируется ( помогите )

[MereKerbrivolgensIGO-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Мост Мерефа-Херсон, Днепропетровск» . IGotoWorld . Проверено 8 октября 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]