Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегонская железная дорога

Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегонская железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Гранд-Рапидс, Мичиган
Местный	Мичиган
Даты работы	1902–1928
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Железная дорога Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегон была электрической междугородной железной дорогой, действовавшей на западе Мичигана. ^{[ 1 ]} с 1902 по 1928 год.

Ранняя история

Линия была построена и эксплуатировалась компанией Westinghouse, Church, Kerr & Company, которая организовала компанию вместе с местными промоутерами. ^{[ 2 ]} Группа Westinghouse была дочерней компанией Westinghouse Electric & Manufacturing Company . Помимо GRGH&M, Westinghouse, Church Kerr and Co. владели железной дорогой Лакаванна и Вайоминг-Вэлли и одновременно строили эту линию. ^{[ 3 ]} В сентябре 1902 года компания получила право на строительство и эксплуатацию в Мичигане, а также на покупку железной дороги Гранд-Хейвен, ведущей к озеру Мичиган. ^{[ 4 ]}

GRGH&M действовала на частной полосе отвода между Гранд-Рапидс и Маскегон-Хайтс, штат Мичиган . В городах Гранд-Рапидс и Маскегон линия использовала пути местных систем уличной железной дороги. Ветка проходила от Гранд-Хейвен-Джанкшен, к востоку от Фрутпорта, штат Мичиган , до Гранд-Хейвена , где линия имела портовое соединение. Между городами автомобили брали электричество от третьей железной дороги ; ^{[ 5 ]} в городах электроэнергия поступала по воздушным проводам . ^{[ 6 ]} Электроэнергия производилась компанией Muskegon & Grand Rapids Water Power Co. через электростанцию на реке Маскегон. ^{[ 7 ]}

Хотя основной целью GRGH&M была перевозка пассажиров и экспресс-посылок между крупными и второстепенными городами на своем маршруте, ключевым моментом было водное сообщение между Гранд-Хейвеном и Чикаго. Соединение с Чикаго позволило линии построить значительный бизнес, доставляя пассажиров на курорты Западного Мичигана и свежие продукты на рынки Чикаго. ^{[ 8 ]}

Годы United Light & Railways

В 1911 году появились слухи о том, что железная дорога вела переговоры с синдикатом Кларка из Филадельфии по поводу аренды линии; однако эти слухи опроверг Уоллес Франклин, тогдашний секретарь-казначей компании, хотя в то же время он подтвердил, «что наша линия может быть очень скоро продана» другой стороне. ^{[ 9 ]} В 1912 году компания Westinghouse, Church Kerr & Co. продала линию United Light and Railways Company (UL&R), коммунальной холдинговой компании Гранд-Рапидс. ^{[ 6 ]}^{[ 10 ]} Под собственностью UL&R трафик продолжал расти в течение 1910-х годов.

К 1920 году деловая среда начала меняться. Частные автомобили и шоссе с твердым покрытием могли сократить как пассажирские, так и грузовые перевозки. А эксплуатационные расходы, которые быстро выросли во время Первой мировой войны, угрожали сократить прибыль. Тем не менее, «Линии озера», как называли GRGH&M, удавалось оставаться прибыльной в начале 1920-х годов. Из всех действующих междугородных линий Мичигана GRGH&M была единственной, которая в 1925 году не находилась в руках получателя. ^{[ 11 ]}

Упадок и конец

После 1925 года судьба GRGH&M быстро изменилась. Пассажиропоток резко сократился, а прибыль упала. United Light and Power снова передала право собственности, передав компанию группе местных менеджеров. Новые владельцы мало что могли сделать. Из-за недостаточности средств для выплаты держателям облигаций компании Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегон в июле 1926 года подали заявление о защите от банкротства. Автомобили продолжали курсировать по сокращенному графику до 18 апреля 1928 года, когда линия была официально закрыта. ^{[ 8 ]} а пассажирские перевозки были заменены автобусами Greyhound Lines . ^{[ 12 ]}

Одна из первоначальных подстанций железной дороги, станция Куперсвилл , и легковой вагон сохранились в Историческом музее района Куперсвилля в Куперсвилле, штат Мичиган .

Ссылки

^ «Новая линия открывает богатое поле» . Питтсбургская газета . 24 ноября 1901 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ Street Railway Journal (1902), с. 9
^ Хенвуд и Манси (2005) , с. 67.
^ «Отчет об объединении электрических линий» . Детройт Фри Пресс . 17 сентября 1902 г. с. 2 – через Newspapers.com.
^ «(реклама без названия)» . Чикаго Трибьюн . 1 июня 1917 г. с. 10 – через Newspapers.com.
^ Jump up to: ^а ^б Хилтон и Дью (1960) , с. 289.
^ «Междугородная линия заключает контракт на поставку гидроэнергии» . Новости-Палладиум . Бентон-Харбор, Мичиган. 15 мая 1905 г. с. 2 – через Newspapers.com.
^ Jump up to: ^а ^б Чикагская ассоциация электропоклонников (1959), с. ИВ-27
^ «(без названия)» . Новости-Палладиум . Бентон-Харбор, Мичиган. 16 ноября 1911 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ «Первые и возмещаемые ипотечные 5%-ные золотые облигации United Light and Railways Company на сумму 4 300 000 долларов США (реклама)» . Цинциннати Инкуайрер . 2 июля 1912 г. с. 12 – через Newspapers.com.
^ Чикагская ассоциация электропоклонников (1959), с. IV-27.
^ «Борзая захватит Лейк-Лайнс» . Юнионвилл-Кресент . 1 июня 1928 г. с. 3 – через Newspapers.com.

Чикагская ассоциация любителей электрических железных дорог (1959). Электрические железные дороги Мичигана . Чикаго, Иллинойс: Чикагская ассоциация любителей электрических железных дорог. стр. IV–27–IV–34.
Хенвуд, Джеймс, штат Нью-Джерси; Манси, Джон Г. (2005). Лавровая линия: железная дорога региона Антрацит . Эйнон, Пенсильвания: Книги дани. ISBN 0-9765072-3-4 .
Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . п. 289. ИСБН 978-0-8047-4014-2 . ОСЛК 237973 .
«Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегонская железная дорога». Уличный железнодорожный журнал . 20 (1). Нью-Йорк: McGraw Publishing Co: 1–9. 5 июля 1902 года.

Внешние ссылки

Исторический музей района Куперсвилля

[1] «Новая линия открывает богатое поле» . Питтсбургская газета . 24 ноября 1901 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[2] Street Railway Journal (1902), с. 9

[FOOTNOTEHenwoodMuncie200567-3] Хенвуд и Манси (2005) , с. 67.

[4] «Отчет об объединении электрических линий» . Детройт Фри Пресс . 17 сентября 1902 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[5] «(реклама без названия)» . Чикаго Трибьюн . 1 июня 1917 г. с. 10 – через Newspapers.com.

[FOOTNOTEHiltonDue1960289-6] Jump up to: ^а ^б Хилтон и Дью (1960) , с. 289.

[7] «Междугородная линия заключает контракт на поставку гидроэнергии» . Новости-Палладиум . Бентон-Харбор, Мичиган. 15 мая 1905 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[Chicago_Electric_Railfan_p._IV-27-8] Jump up to: ^а ^б Чикагская ассоциация электропоклонников (1959), с. ИВ-27

[9] «(без названия)» . Новости-Палладиум . Бентон-Харбор, Мичиган. 16 ноября 1911 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[10] «Первые и возмещаемые ипотечные 5%-ные золотые облигации United Light and Railways Company на сумму 4 300 000 долларов США (реклама)» . Цинциннати Инкуайрер . 2 июля 1912 г. с. 12 – через Newspapers.com.

[11] Чикагская ассоциация электропоклонников (1959), с. IV-27.

[12] «Борзая захватит Лейк-Лайнс» . Юнионвилл-Кресент . 1 июня 1928 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]