Барселонская конвенция и Статут о режиме судоходных водных путей международного значения

Барселонская конвенция и Статут о режиме судоходных водных путей международного значения — это многосторонний договор , заключенный в Барселоне 20 апреля 1921 года. Его цель — обеспечить свободу судоходства на водных путях (т. е. в портах, реках и искусственных каналах), имеющих международное значение. значимость. Он был зарегистрирован в Серии договоров Лиги Наций 8 октября 1921 года. ^{[ 1 ]} Она вступила в силу 31 октября 1922 года. Конвенция действует до сих пор.

Условия конвенции

Съезд лишь подтвердил статут, принятый накануне на конференции Лиги Наций , проходившей в Барселоне . В статье 1 статута термин «судоходные водные пути международного значения» определяется как любой водный путь, который соединяется с морем и проходит через одно или несколько суверенных государств. В статье 2 говорится, что конвенция также применяется к водным путям, по которым созданы международные комиссии. Статья 3 обязывала правительства разрешать свободное передвижение по своим водным путям судам любого государства, правительство которого подписало конвенцию. Статья 4 требовала равного обращения ко всем национальностям при применении свободы судоходства. Статья 5 допускала некоторые исключения из принципов свободы судоходства, если правительство в определенных случаях решило отдать приоритет своим гражданам, при условии отсутствия каких-либо соглашений об обратном. Статья 6 позволяла правительствам применять верховенство закона на водных путях, находящихся под их контролем. Статья 7 запрещала правительствам взимать какие-либо сборы за проход по международным водным путям, находящимся под их контролем, за исключением минимальных сборов, необходимых для содержания указанных выше водных путей. Статья 8 запрещала правительствам взимать таможенные пошлины с товаров, проходящих через их территорию, и устанавливала, что принципы Барселонская конвенция и Статут о свободе транзита также применяются к морскому судоходству. Статья 9 обязывала правительства предоставлять равное обращение всем иностранным гражданам при использовании своих портов, за некоторыми исключениями. Статья 10 обязывала правительства, контролирующие водные пути, регулярно обслуживать их, чтобы обеспечить бесперебойную навигацию.

Статья 11 касалась государств, не подписавших конвенцию, и их прав использования водных путей. В статье 12 говорилось, что в случае разделения водного пути между двумя или более государствами ответственность за верховенство права распределяется в соответствии с территориальным разделением самого водного пути. В статье 13 говорилось, что ранее подписанные соглашения о судоходстве остаются в силе, но содержалась просьба к участвующим правительствам не выполнять положения таких договоров, если они противоречат конвенции. Статья 14 регламентировала работу международных навигационных комиссий. Статья 15 допускала исключения во время войны. Статья 16 гласила, что ни одно из положений статута не должно противоречить обязательствам по Пакту Лиги Наций . В статье 17 говорилось, что статут не применяется к военным или полицейским судам. Статья 18 запрещала правительствам принимать меры по навигации, противоречащие статуту или конвенции. Статья 19 позволяла делать исключения во время чрезвычайного положения в стране. Статья 20 позволяла правительствам предоставлять большую свободу судоходства, предусмотренную в статуте, если они того пожелают.

Статья 21 позволяла правительствам делать исключения в реализации свободы судоходства в случаях, когда часть или все их водные пути все еще пострадали от разрушений, вызванных во время Первой мировой войны . Статья 22 предусматривает разрешение споров относительно толкования через Постоянную палату международного правосудия . Статья 23 позволяла правительствам освобождать от свободы судоходства водные пути или их части, проходящие через малонаселенные или иным образом проблемные районы, находящиеся под их контролем. Статья 24 освобождала от ответственности водные пути, проходящие между двумя государствами и не необходимые для прохода в третье государство, не подписавшее конвенцию. В статье 25 говорилось, что на территориях, подведомственных Лиге Наций, должны применяться различные механизмы.

См. также

Примечания

^ Серия договоров Лиги Наций , том. 7, стр. 36-63.

Внешние ссылки

[1] Серия договоров Лиги Наций , том. 7, стр. 36-63.

[ 1 ]