Мост через Амурский залив

Мост через Амурский залив низководный — ) ) мост во Владивостоке , Россия , соединяющий полуостров Де Фриз с окрестностями микрорайона Седанка ( микрорайон Седанка полуострова Муравьёва-Амурского , и являющийся частью автодороги «Новый поселок ( Новый ) — Полуостров Де Фриз ( De-Friz ) — станция Седанка ( Sedanka ) — бухта Патрокл ( Patrokl )». Это один из трех крупных мостов, построенных к саммиту АТЭС 2012 года во Владивостоке (два других — Русский мост и Золотой мост) . ^{[ 1 ]}

История проекта

Строительство моста началось в ноябре 2009 года в преддверии встречи лидеров АТЭС во Владивостоке в 2012 году. Генеральным подрядчиком проекта выступила Тихоокеанская мостостроительная компания («Тихоокеанская мостостроительная компания»). Мост был официально открыт и введен в эксплуатацию 11 августа 2012 года. Являясь важным элементом федеральной автомагистрали А370 , мост теперь соединяет города Хабаровск и Владивосток, обеспечивая жизненно важное транспортное сообщение и облегчая доступ между двумя точками. .

Дизайн

Мост представляет собой эстакаду, пересекающую море на высоте всего несколько метров над водой. Именно поэтому его обычно называют низководным мостом, так как просвет под ним составляет всего шесть метров, что делает невозможным проход даже небольших лодок. В ненастные погодные условия люди, пересекающие мост, могут в полной мере ощутить воздействие мощных сил моря и стать свидетелями того, как волны разбиваются о опоры моста.

Перед мостостроителями стояла задача забить сваи на дно Амурского залива: самая длинная свая составила 55 метров, а самая короткая — 23 метра. С этой задачей смогли справиться лишь несколько сверхмощных сваебойных молотов, их доступность в Приморье и остальной стране была ограничена. Например, молот, которым забивают основные сваи моста, весит 46 тонн, а его ударная часть — 28 тонн. Действуя по принципу артиллерийского выстрела, это голландское оборудование способно эффективно забивать как горизонтальные, так и наклонные сваи.

Пролет осторожно перенесли по опорам на расстояние двух километров в обе стороны. Чтобы облегчить этот процесс, были построены специальные стапели, а различные части пролета надежно сварены между собой. После тщательного ультразвукового контроля сверху была уложена несъемная опалубка и железобетонные плиты, составляющие конструкцию проезжей части. Всю эту сборку элементов пролетного строения затем перевезли из Де-Фриза и Седанки на 36-ю опору, где они были окончательно собраны и соединены.

В ходе строительства три из шести балок поперечного сечения одновременно двигались в обоих направлениях. Общий вес всего пролета составил 18 000 тонн. Когда две секции пролета приблизились к стыку, строительной бригаде пришлось аккуратно установить конструкцию весом 4,5 тысячи тонн на место.

Мост выделяется среди других подобных сооружений уникальным светотехническим оформлением. Вместо традиционных галогенных фонарей на мосту была внедрена современная система освещения, состоящая примерно из 260 светодиодных ламп производства компании GreenEC, что позволило сочетать повышенные меры безопасности и эстетическую привлекательность. ^{[ 2 ]}

Длина моста – 4364 метра.
Количество полос движения - 4
Транспортные уровни - 1
Максимальная скорость – 90 километров в час ^{[ 3 ]}

См. также

Список самых длинных мостов
List of longest bridges in Russia ( Список самых длинных мостов России )

Ссылки

Внешние ссылки

43 ° 14'48 "N 131 ° 57'51" E / 43,24667 ° N 131,96417 ° E / 43,24667; 131,96417

Маловодный мост через Амурский залив (на русском языке)

[1] Мосты Владивостока (Откройте для себя Владивосток)

[2] Группа компаний SCS Group приняла участие в реализации проекта магистрального освещения моста через Амурский залив во Владивостоке (SCS Group)

[3] НИЗКОВОДНЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ АМУРСКИЙ ЗАЛИВ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ (GPSM.ru)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]