Непоседа

Фрагмент окрашенного вагона советского "агитпоезда" из кинохроники 1921 года.

Агитпоезд пропагандистских ( русский: агитпоезд) — локомотив со специальными вспомогательными вагонами, оборудованный в целях большевистским правительством Советской России во времена Гражданской войны в России , военного коммунизма и новой экономической политики . Ярко раскрашенные, с печатным станком, правительственным бюро жалоб, печатными политическими листовками и памфлетами, библиотечными книгами и передвижным кинотеатром , агитпоезда путешествовали по рельсам России , Сибири и Украины , пытаясь привить ценности и программа нового революционного правительства для разрозненного и изолированного крестьянства .

Запущенные в августе 1918 года агитпоезда и их близкие аналоги: городской агиттрамвай ( русский: агиттрамвай), железнодорожная агитстанция ( русский: агитпункт) и водный агиткатер ( русский: агитпараход). - продолжал ограниченно использоваться на протяжении 1920-х годов. Концепция агитпоезда была возрождена в годы Второй мировой войны как механизм прямого распространения информации в то время, когда обычные средства связи и структуры государственного контроля между центром и периферией дали сбой.

История

Фон

Во время Гражданской войны в России 1918–1922 годов военные действия на обширной российской границе, как правило, проходили по тонкой сети железнодорожных линий, разбросанных по всей стране. Линия фронта между Красной Армией революционного большевистского правительства и так называемым Белым движением контрреволюционных сил перемещалась взад и вперед, при этом города и районы переходили из-под контроля одной группы в другую. Проникновение новых большевистских правительственных учреждений и функционеров за пределы крупных мегаполисов было крайне слабым.

С самого начала гражданской войны поезда использовались для отправки агитаторов и печатных пропагандистских материалов на фронт для укрепления поддержки революционного режима среди добровольцев и призывников Красной Армии, и главнокомандующий Красной Армией Лев Троцкий поступал так. вплоть до размещения своего постоянного штаба на борту железнодорожного вагона, чтобы он и генеральный штаб могли легко перемещаться из одной военной точки в другую.

Учреждение

Толпы собирались вокруг агитпоездов и современных технологий, таких как фонографы и кинофильмы, демонстрируемых бедной сельской аудитории, чтобы подчеркнуть модернизационную программу советского режима. (Кадры кинохроники 1921 года).

Летом 1918 года Военная секция Исполкома Всероссийского съезда Советов постановила расширить роль поездов за пределы периодической раздачи листовок, учредив постоянный «агитпоезд» (агитпоезд) для преданных своему делу. целью агитации и пропаганды (агитпропа) В.И. Ленина. Впервые поезд был использован на Волжском фронте 13 августа 1918 года.

Режим также использовал ярко украшенный «агиттрамвай» (агиттрамвай) в качестве средства сбора толпы для драматических представлений на открытом воздухе в городских условиях с 1918 года.

Разработка

Большевистское правительство сочло первоначальную попытку В.И. Ленина настолько успешной, что было немедленно приказано создать пять дополнительных агитпоездов. Этот новый парк агитпоездов был передан в ведение специальной комиссии, созданной именно для этой цели в январе 1919 года.

Помимо очевидного использования в качестве инструмента распространения информации и идей, выгодных революционному режиму, агитпоезда служили для некоторых советских руководителей механизмом получения информации из первых рук о ситуации в стране за пределами ее городских центров. . В деятельности агитпоезда Октябрьской революции в разное время участвовали нарком юстиции Д. К. Курский , нарком здравоохранения Н. А. Семашко , нарком внутренних дел Г. И. Петровский , народный комиссар просвещения Анатолий Луначарский .

Агитпоезда также привлекли непосредственное участие большевистских политических лидеров. Самый известный из агитпоездов, « Октябрьская революция», входил в его состав Михаил Калинин в качестве своего политического комиссара , который большую часть лет гражданской войны провел на рельсах — только в 1919 году поезд совершил дюжину рейсов, каждый из которых в среднем составлял около трех недель. В течение года поезд следовал по движущемуся военному фронту, стремясь поднять боевой дух солдат Красной Армии, участвовавших в боевых действиях, и заручиться поддержкой революции в городах и населенных анклавах, расположенных сразу за линиями боевых действий.

Калинин подчеркивал свое крестьянское происхождение, выступая перед сельской аудиторией, созывая деревенские собрания и расспрашивая о реквизиционных выплатах и ​​перераспределении земли - деликатных вопросах, вызывающих большую озабоченность бедного земледельческого населения. Более противоречивые аспекты советской политики, такие как ограничения на торговлю зерном, были контекстуализированы с точки зрения их конечной цели - принести пользу всем, и к крестьянству были обращены страстные призывы добровольно пожертвовать еду голодающим городам.

Официальная советская статистика — вероятно, в некоторой степени завышенная — показала, что в течение 1919 и 1920 годов агитпоезда, агитботы и активисты на велосипедах посетили 4000 офисов и фабрик, провели 1891 собрание, прочитали более 1000 лекций и распространили около 1,5 миллионов листовок и газет. Кинематографические презентации поездов и теплоходов за эти годы собрали более 2 миллионов зрителей.

Структура и объем

Ключевой частью агитпоездов были специальные вагоны для показа кинофильмов густонаселенной аудитории — зачастую это было первое знакомство сельских россиян со средой. (Кадры кинохроники 1921 года).

Агитпоезда часто имели длину от 16 до 18 вагонов. Они были ярко раскрашены, с флагами, а машины ярко расписаны лозунгами и политическим искусством. Ведущим большевистским художникам, таким как Владимир Маяковский (1893–1930), Эль Лисицкий (1890–1941) и Казимир Малевич (1878–1935), было поручено рисовать экстерьеры автомобилей, и их работы были смелыми и запоминающимися, хотя иногда их критиковали как слишком абстрактные для малообразованная и во многом некультурная сельская публика.

В каждой машине была подборка политических брошюр, плакатов и газет для распространения, а также небольшая библиотека. В поездах также была передвижная фотолаборатория для проявки фотографий. Ключевым элементом поездов был специальный вагон-кинопоказ, в котором демонстрировались немые фильмы политической направленности. Для многих крестьян это было первое знакомство с кино, и оно оказалось очень полезным для охвата в основном неграмотной и многоязычной аудитории простыми сообщениями о новом революционном правительстве. За первый год работы агитпоезда « Октябрьская революция» было проведено 430 бесплатных кинопоказов, аудитория которых исчислялась сотнями тысяч человек.

Агиткатер « Красная Звезда»

Вдохновленный успехом программы агитпоездов, в 1919 году тот же принцип был применен к водному транспортному средству — пароходу « Красная звезда». Это судно провело несколько месяцев в 1919 году и летом 1920 года, плавая вверх и вниз по Волге , часто пришвартовываясь и допуская посадку посетителей. За два года существования « Красная звезда» провела более 400 кинопоказов, собрав более полумиллиона зрителей.

Как и в случае с агитпоездами, в число наиболее активных участников «Красной Звезды» входили руководители высших эшелонов Коммунистической партии России , в том числе В. М. Молотов в качестве политического комиссара и Ленина жена Надежда Крупская , высокопоставленный чиновник Наркомпроса просвещения. . Крупская позже отмечала, что Ленин «спешил уйти сам, но не мог ни на минуту оставить работу».

Прекращение действия и наследие

В годы Великой Отечественной войны Советское правительство возобновило использование агитпоездов для укрепления поддержки правительства среди солдат перед лицом фашистского наступления.

Список агитпоездов

• Krasnyi kazak (Red Cossack)
• Krasnyi vostok (Red East)
• Sovetskii kavkaz (Soviet Caucasus)
• Октябрьская революция (Октябрь Революция)
• V.I. Lenin

См. также

• Агитпроп
• Кино Советского Союза
• Freedom Train — американский поезд аналогичного назначения.

Дальнейшее чтение

• Aleksandr Deriabin, "Kinopoezd: Katalog fil’mov" (The Film-Train: Catalog of Films). Kinovedcheskie zapiski, no. 49 (2000).
• Адельхайд Хефтбергер, «Пропаганда в движении: кинопоезда Дзиги Вертова и Александра Медведкина и агит-пароходы 1920-х и 1930-х годов», Apparatus, vol. 1 (2015).
• Питер Кенез, Рождение пропагандистского государства: советские методы массовой мобилизации, 1917–1929. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета, 1985 г.
• Лидия Максакова, Агитпоэзд "Oktiabr'skaia Revoliutsiia" (1919-1920) . Москва: Nauka, 1956.
• Boris Sergeev, "Agitpoezdki M. I. Kalinina v gody grazhdanskoi voiny" (The Agit-Trains of M.I. Kalinin in the Years of the Civil War). Krasnyi Archiv, vol. 86 (1938), pp. 93–163.
• Ричард Тейлор, «Средство для масс: агитация в советской гражданской войне», Советские исследования, том. 22, нет. 4 (апрель 1971 г.), стр. 562–574. В JSTOR
• Ричард Тейлор, Политика советского кино, 1917–1929. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета, 1979.
• Томас Тоде, «Агитпоезда, агит-пароходы, кинофургоны: Дзига Вертов и путешествующее кино в начале 1920-х годов в Советском Союзе», в книге Мартина Лойпердингера (ред.), « Путешествие кино в Европе». Франкфурт, Германия: Стрёмфельд/Ротер Штерн, 2008 г.; стр. 143–156.
• V.P. Tolstoi (ed.), Agitmassovoe iskusstvo Sovetskoi Rossii: Materialy i dokumenty: Agitpoezda i agitparochody. Peredvizhnoi teatr. Politicheskii plakat, 1918–1932 (The Mass-agitational Art of Soviet Russia: Materials and Documents: Agit-trains and Agit-steamers, Mobile Theater, the Political Poster, 1918–1932). In 2 volumes. Moskva: Iskusstvo, 2002.
• Евгений Козлов. Агит-поезда и агит-пароходы в Советской России (1918–1922): коммуникационные стратегии . Магистерская работа, Российский государственный гуманитарный университет, Москва/Рурский университет, Бохум, 2016.
• Evgenii Kozlov, "Agitacionnye poezda i parohody v sovetskoj Rossii (1918–1922): muzejnye praktiki i tekhnicheskie media" , Almanac of the Center of Experimental Museology , vol. 1, Moskva, CEM, 2000, V–A–C Press, pp. 245-298.

Внешние ссылки

• Адельхайд Хефтбергер, «Советские агитпоезда из коллекции Вертова Австрийского музея кино», www.incite-online.net/
• Дзига Вертов, Агитпоезд. (1921). — Немая кинохроника, начало поезда (2:26).