Железная дорога Канада-Аляска

Были различные предложения о создании железнодорожной линии, которая свяжет Канаду и Аляску .

История

1890–1919

В 1898 году компания Edmonton and District Railway Company получила разрешение на строительство на запад от Эдмонтона , округ Альберта , Северо-Западные территории, до реки Пелли , Юкон. После изменения названия компании на Edmonton, Yukon and Pacific Railway Company (EY&PR) в 1899 году срок действия их устава в конечном итоге истек. ^{[ 1 ]} В том же году открылась линия Уайт-Пасс и Юкон между Скагуэем, Аляска , и Беннеттом, Британская Колумбия (недалеко от границы). Год спустя линия была продлена до Уайтхорса, Юкон . Железнодорожная компания Британской Колумбии и Аляски получила чартер в 1910 году, но даже ее планы сократились. ^{[ 2 ]} никогда не происходило.

Сэр Ричард Макбрайд , премьер-министр Британской Колумбии (1903–1915), поощрял нежизнеспособное развитие железных дорог в провинции, опустошая провинциальную казну, ^{[ 3 ]} и в конечном итоге подрывает все железнодорожные проекты и обременяет заинтересованные стороны. Совместно с властями Аляски и соответствующими федеральными правительствами он предполагал, что Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога (PGE) (достижение которой до Принс-Джорджа было далеко не неизбежной) будет продлена до границы с Аляской и будет стоить 40–60 миллионов долларов. Однако он признал потенциальную военную ценность этого предложения для Соединенных Штатов. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Подписание президентом Вильсоном Закона о железной дороге Аляски в 1914 году расширило железнодорожную сеть Аляски на этой территории, что, в свою очередь, усилило оптимизм в отношении возможности строительства линии от Аляски через Доусон-Сити до страны Пис-Ривер . ^{[ 6 ]}

1920–1939

Предложение американских капиталистов 1922 года о приобретении PGE как части линии Сиэтл -Аляска не заслуживало доверия. ^{[ 7 ]} Между 1925 и 1946 годами правительство Британской Колумбии постоянно предлагало 16 миллионов акров (65 000 км 2). ²) земли каждому, кто желает купить ее железную дорогу PGE. ^{[ 8 ]}

Железная дорога Эдмонтона , Данвегана и Британской Колумбии шла на запад от Альберты до Доусон-Крик , Британская Колумбия, в 1930 году. ^{[ 9 ]} Ранее ходили слухи о продлении этой железнодорожной станции через Юкон на территорию Аляски. ^{[ 10 ]}

Интерес ослабел, и 1930-е годы были больше сосредоточены на шоссе на Аляску. ^{[ 11 ]}

1940–1949

Во время Второй мировой войны глава Западного командования обороны США и четвертой армии заявил, что нет острой необходимости в строительстве железной дороги на Аляску. ^{[ 12 ]}

обследовал Инженерный корпус армии США железнодорожный маршрут в 1942–1943 годах. Когда Япония перестала представлять угрозу, от этой идеи временно отказались, пока не возникла напряженность в отношениях с Советским Союзом . Если бы морские пути на Аляску оказались под угрозой, считалось, что Аляскинское шоссе способно снабжать только одну дивизию войск, дислоцированную на севере. В 1948 году комитет по международным отношениям Палаты представителей США принял резолюцию об одобрении переговоров между Канадой и США о строительстве железнодорожной линии. ^{[ 13 ]}

Порт Сиэтла и его подъездные железные дороги были против этого проекта, поскольку он сократил бы морские грузовые перевозки с Аляской. ^{[ 14 ]} Тем не менее, сенатор Уоррен Магнусон от штата Вашингтон был ярым сторонником этой схемы. ^{[ 15 ]} Он предусматривал соединение линии Фэрбенкс - Сьюард с границей Аляски и Юкона. PGE будет строить и эксплуатировать линию на северо-запад до этого места, причем проект будет финансироваться Американским Конгрессом в виде предоплаченных прав на прокладку пути. ^{[ 16 ]}

Сенат США одобрил переговоры с Канадой, но резолюция Палаты представителей провалилась. Комитет Сената по международным отношениям обратился к президенту с просьбой о сотрудничестве с правительством Канады в проведении опросов и исследований. ^{[ 17 ]} В свое время президент Трумэн подписал законопроект о железной дороге, который уполномочил его вести переговоры с Канадой о соглашении о строительстве линии Принс-Джордж-Фэрбенкс стоимостью 112 миллионов долларов. ^{[ 18 ]} Мнения по поводу военных достоинств этой схемы остались разделенными. ^{[ 19 ]}

1950–1969

Консультанты и подрядчики, ищущие деловую заинтересованность в этом предприятии, поняли, что, если проект не будет продвинут к концу Корейской войны (1950–53), предложение, скорее всего, испарится. Следовательно, они подчеркнули ее безотлагательность в свете непосредственной советской угрозы. ^{[ 20 ]}

Правительство провинции и соответствующие центральные общины Британской Колумбии оказали большую поддержку и с нетерпением ждали, когда Принс-Джордж с обещанным новым железнодорожным сообщением станет узловой точкой. ^{[ 21 ]}

PGE предоставила принцу Джорджу прямое сообщение на юг в 1952 году, а к 1958 году расширила его на север до Форт-Сент-Джон и Доусон-Крик . Две трансконтинентальные железные дороги в Канаде отказались строить последнее сообщение без юридической гарантии достаточных доходов от грузовых перевозок, чтобы обеспечить линия прибыльная. Это в равной степени справедливо и для предложения Аляски. ^{[ 22 ]}

Предприниматель Аксель Веннер-Грен пообещал частичную финансовую поддержку предприятия под названием Pacific Northern Railway (PNR). По оценкам отчета, подготовленного Мемориальным институтом Баттель , к 1980 году для этой линии потребуется ежегодная субсидия в размере 34 миллионов долларов. ^{[ 23 ]} Стоимость строительства составит 114 миллионов долларов. Комиссия по международным железным и автомобильным дорогам Аляски настаивала на том, чтобы Конгресс США одобрил эту концепцию, полагаясь при этом на Акселя Веннер-Грена в финансировании. ^{[ 24 ]} но до его смерти никакого значительного прогресса не произошло.

1970–1999

В 1972 году PGE была переименована в Железную дорогу Британской Колумбии (BCR). В следующем году были открыты первые 125 миль (200 км) ветки на озеро Диз с капитальными затратами в 75 миллионов долларов, за которыми последовали операционные убытки на маршруте в размере 25 миллионов долларов за шестилетний период. Поскольку даже оптимистичный рост трафика не достигнет точки безубыточности, ^{[ 25 ]} линия была заброшена на семь лет. Соглашение с пользователями лесозаготовительной компании окупило дополнительные 25 миллионов долларов, потраченные на замену сгнивших шпал и вымытого балласта, необходимых для восстановления. Смешанные поезда ходили два раза в неделю. ^{[ 26 ]}

Прозвучали призывы продлить ветку более чем на 1000 миль (1600 км) на север через Юкон и на Аляску, чтобы присоединиться к государственной железной дороге штата Аляска, находящейся в федеральной собственности. ^{[ 27 ]} Исследование штата Аляска выявило многочисленные экономические выгоды от разработки минеральных ресурсов и предположило, что это может стать магистральной линией, ведущей к портам Аляски. ^{[ 28 ]} Хотя предварительные исследования показали, что проект является финансово осуществимым и экологически безопасным, правительство Британской Колумбии не проявило желания брать на себя дальнейшие финансовые обязательства. ^{[ 29 ]} Он считал, что финансирование в первую очередь является обязанностью федерального правительства США и Аляски, с некоторым вкладом правительства Канады. ^{[ 30 ]} Непомерно высокая стоимость в 2 миллиарда долларов на неопределенный срок затормозила строительство линии связи. ^{[ 31 ]}

2000 – настоящее время

Исследование 2006 года показало, что капитальные затраты составляют 10,5 миллиардов долларов, и предположило, что это совместный государственно-частный проект. ^{[ 32 ]} В исследовании 2015 года, проведенном Институтом Ван Хорна по заказу AECOM , была изучена линия между Форт-Мак-Мюррей , Альберта, и портом Вальдес, Аляска , для перевозки битума, нефти и других продуктов. При протяжённости 1525 миль (2454 км) предполагаемые капитальные затраты составили 28–34 миллиарда долларов в зависимости от объёма отгруженной продукции. ^{[ 33 ]}

В июне 2019 года совет директоров Alaska Railroad Corp. дал согласие на соединение Аляски и Канады по железной дороге. Стоимость строительства оценивалась в 13 миллиардов долларов США, и оно все еще ожидало получения разрешений, отвода земли и других планов. Согласно соглашению, Корпорация развития железной дороги Аляска-Альберта (также известная как «A2A Rail») получила «эксклюзивное право» на эксплуатацию железной дороги Аляска-Канада между Аляской и Фортом Мак-Мюррей, Альберта. Деловыми причинами развития этой железной дороги были названы доступ к нефтеносным пескам Альберты, а также предоставление альтернативы перегруженным портам материковой части США для интермодальных перевозок из Азии. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Сноски

^ «Эдмонтон, Юкон и Тихоокеанская железная дорога, Эдмонтон, Альберта - 1996» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2006 г.
^ Форт Джордж Геральд, 24 февраля 1912 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 20 апреля 1978 г.
^ Форт Джордж Геральд, 5 июля 1913 г.
↑ Fort George Tribune: 2 и 9 августа 1913 г.
^ Форт Джордж Трибьюн, 28 марта 1914 г.
↑ Принц Джордж Лидер, 4 августа 1922 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 20 апреля 1978 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 27 ноября 1930 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 16 февраля 1928 г.
↑ Гражданин принца Джорджа: 7 марта 1935 г., 26 августа 1937 г., 2 и 30 сентября 1937 г., 7 октября 1937 г., 8 декабря 1938 г., 29 июня 1939 г. и 3 августа 1939 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 26 ноября 1942 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 29 июля 1948 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 26 августа 1948 г.
^ Гражданин принца Джорджа, 24 марта 1949 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 27 апреля 1950 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 4 августа 1949 г.
↑ Гражданин принца Джорджа: 1 сентября 1949 г. и 27 октября 1949 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 24 ноября 1949 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 6 сентября 1951 г.
↑ Гражданин принца Джорджа: 23 февраля 1950 г. и 27 августа 1951 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 4 декабря 1952 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 16 ноября 1960 г.
^ Гражданин принца Джорджа, 3 апреля 1961 г.
↑ Гражданин принца Джорджа, 30 ноября 1977 г.
↑ Гражданин принца Джорджа: 9 июля 1988 г. и 19 декабря 1990 г.
^ Гражданин принца Джорджа: 3 и 22 июня 1977 г.; и 30 мая 1978 г.
↑ Гражданин принца Джорджа: 7 и 8 февраля 1977 г.
↑ Гражданин принца Джорджа: 27 марта 1979 г. и 4 апреля 1979 г.
↑ Гражданин принца Джорджа: 31 мая 1978 г. и 1 июня 1978 г.
↑ Гражданин принца Джорджа: 6 мая 1982 г. и 18 апреля 1979 г.
^ Дауд, Аллан (21 июня 2007 г.). «Экономическое исследование рекламирует железнодорожное сообщение Аляска-Канада» . Рейтер .
^ «Железная дорога от Альберты до Аляски - предварительное технико-экономическое обоснование» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2017 г. Проверено 11 апреля 2018 г.
^ «Железная дорога Аляски подписывает первоначальный договор на сообщение с Канадой и остальной частью страны» . Анкоридж Дейли Ньюс . 28 июня 2019 г. Проверено 4 февраля 2020 г.
^ Новости), Джеймс Брукс (Anchorage Daily. «27June2019BDPublicPosting» . www.documentcloud.org . Проверено 4 февраля 2020 г.) .
^ «Железнодорожный брифинг A2A» . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 г.

Ссылки

Принц Джордж: оцифровка

[1] «Эдмонтон, Юкон и Тихоокеанская железная дорога, Эдмонтон, Альберта - 1996» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2006 г.

[2] Форт Джордж Геральд, 24 февраля 1912 г.

[3] Гражданин принца Джорджа, 20 апреля 1978 г.

[4] Форт Джордж Геральд, 5 июля 1913 г.

[5] Fort George Tribune: 2 и 9 августа 1913 г.

[6] Форт Джордж Трибьюн, 28 марта 1914 г.

[7] Принц Джордж Лидер, 4 августа 1922 г.

[8] Гражданин принца Джорджа, 20 апреля 1978 г.

[9] Гражданин принца Джорджа, 27 ноября 1930 г.

[10] Гражданин принца Джорджа, 16 февраля 1928 г.

[11] Гражданин принца Джорджа: 7 марта 1935 г., 26 августа 1937 г., 2 и 30 сентября 1937 г., 7 октября 1937 г., 8 декабря 1938 г., 29 июня 1939 г. и 3 августа 1939 г.

[12] Гражданин принца Джорджа, 26 ноября 1942 г.

[13] Гражданин принца Джорджа, 29 июля 1948 г.

[14] Гражданин принца Джорджа, 26 августа 1948 г.

[15] Гражданин принца Джорджа, 24 марта 1949 г.

[16] Гражданин принца Джорджа, 27 апреля 1950 г.

[17] Гражданин принца Джорджа, 4 августа 1949 г.

[18] Гражданин принца Джорджа: 1 сентября 1949 г. и 27 октября 1949 г.

[19] Гражданин принца Джорджа, 24 ноября 1949 г.

[20] Гражданин принца Джорджа, 6 сентября 1951 г.

[21] Гражданин принца Джорджа: 23 февраля 1950 г. и 27 августа 1951 г.

[22] Гражданин принца Джорджа, 4 декабря 1952 г.

[23] Гражданин принца Джорджа, 16 ноября 1960 г.

[24] Гражданин принца Джорджа, 3 апреля 1961 г.

[25] Гражданин принца Джорджа, 30 ноября 1977 г.

[26] Гражданин принца Джорджа: 9 июля 1988 г. и 19 декабря 1990 г.

[27] Гражданин принца Джорджа: 3 и 22 июня 1977 г.; и 30 мая 1978 г.

[28] Гражданин принца Джорджа: 7 и 8 февраля 1977 г.

[29] Гражданин принца Джорджа: 27 марта 1979 г. и 4 апреля 1979 г.

[30] Гражданин принца Джорджа: 31 мая 1978 г. и 1 июня 1978 г.

[31] Гражданин принца Джорджа: 6 мая 1982 г. и 18 апреля 1979 г.

[32] Дауд, Аллан (21 июня 2007 г.). «Экономическое исследование рекламирует железнодорожное сообщение Аляска-Канада» . Рейтер .

[33] «Железная дорога от Альберты до Аляски - предварительное технико-экономическое обоснование» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2017 г. Проверено 11 апреля 2018 г.

[34] «Железная дорога Аляски подписывает первоначальный договор на сообщение с Канадой и остальной частью страны» . Анкоридж Дейли Ньюс . 28 июня 2019 г. Проверено 4 февраля 2020 г.

[35] Новости), Джеймс Брукс (Anchorage Daily. «27June2019BDPublicPosting» . www.documentcloud.org . Проверено 4 февраля 2020 г.) .

[36] «Железнодорожный брифинг A2A» . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]