Унимог 411
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Производитель | Mercedes-Benz |
| Код модели | Унимог 411 |
| Производство | Даймлер-Бенц АГ |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | Дизель: О 636 (1767 см³) |
| Передача инфекции | 18,5–26,5 кВт |
Unimog 411 — автомобиль Unimog Mercedes-Benz из серии . С августа 1956 по октябрь 1974 года Daimler-Benz AG построила 39 581 единицу на заводе Mercedes-Benz в Гаггенау. [ 1 ] Модель 411 — последняя серия «оригинальных Unimog». Конструкция 411 основана на Unimog 401 . Это также коммерческий автомобиль, построенный на лестничной раме с четырьмя колесами одинакового размера и предназначенный для перевозки навесного оборудования, сельскохозяйственного трактора и универсальной рабочей машины. Как и 401, он имел двигатель легкового автомобиля первоначально мощностью 30 л.с. (22 кВт). [ 2 ]
Всего существовало двенадцать различных моделей 411, которые предлагались в многочисленных модельных вариантах с тремя колесными базами (1720 мм, 2120 мм и 2570 мм) и могли поставляться в обычном варианте кабриолета, как с приводной головкой, так и с закрытым приводом. кабина, которая, как и предшественница, производилась компанией Westfalia. Закрытая кабина была доступна в двух вариантах: Type B напоминал кабину Unimog 401, Type DvF напоминал кабины грузовиков Mercedes-Benz 1950-х и 1960-х годов с фарами в решетке радиатора и хромированными полосками. [ 1 ]
За время длительного производства Unimog 411 несколько раз подвергался техническим изменениям. В связи с большим количеством изменений, которым подверглась 411-я серия, для лучшей дифференциации выделяют четыре типа 411-й серии: Ур-411, 411а, 411b и 411с. [ 3 ] Хотя технически 411 был основан на 401, конструктивные особенности других модельных рядов Unimog также были переняты для 411, включая конструкцию оси Baureihe 406 , которая в модифицированной форме использовалась на 411 с 1963 года. Как последний классический Unimog , у 411 не было прямого преемника, но с 1966 года Unimog 421 входил в линейку Unimog, которая технически была на базе 411 и позиционировался в том же сегменте продукции.
История автомобиля
[ редактировать ]
Разработка
[ редактировать ]Unimog 411 не был совершенно новой разработкой, скорее Daimler-Benz заимствовал серию 411 из предшественников серий 401 и 402. В 1950-х годах конструкторский отдел Unimog под руководством Генриха Рёсслера занял выжидательную позицию в отношении новых разработок, хотя рассматривалась возможность предложить Unimog 411 с дизельным двигателем мощностью 40 л.с. (29,5 кВт) и двигателем мощностью 80 л.с. (59 кВт) бензиновый двигатель. Однако эти идеи были реализованы только в более поздних модельных сериях. Надежды разработчики возлагали, в частности, на 411 с цельностальной кабиной. Наиболее важным направлением деятельности отдела разработки была демонстрация, тестирование и улучшение Unimog как такового. [ 4 ] Основными изменениями 411 по сравнению с предшественником стали увеличение мощности двигателя на 20%, усиленные амортизаторы, усиленные поперечины двигателя, с 1959 года подшипники скольжения вместо роликовых для механической коробки передач и увеличенные шины размерностью 7,5-. 18″ [ 5 ] (дополнительное оборудование: 10–18 дюймов), что потребовало новой колесной арки; на 411 арки передних колес вверху немного длиннее, чем на 401, чтобы шины не тянули при повороте руля. [ 6 ] Кроме того, была изменена передняя часть 411: на капоте появилась более широкая окантовка. Решётку радиатора также сделали меньше; теперь это была квадратная решетка радиатора, окрашенная в цвет автомобиля, вместо стоек ее предшественника. [ 5 ]
Кабриолеты серии 401 уже оснащались кабиной более поздней серии 411 с июня 1955 года, так что существует несколько гибридных автомобилей. [ 3 ] Затем модель 411 была представлена на выставке DLG в Ганновере в сентябре 1956 года. [ 2 ] Поскольку за весь период серийного производства в Unimog 411 было внесено множество изменений, в рабочей документации Daimler-Benz серия 411 разделена на четыре типа, чтобы было легче отличить существенные технические изменения: первоначальный тип «411» (1956-1956 гг.). 1961), «411а» (1961–1963), «411б» (1963–1965) и «411с» (1965-1974). [ 7 ]
Создавая Unimog 411, компания Daimler-Benz поставила перед собой цель продавать 4000 автомобилей в год. [ 8 ] Чтобы соответствовать требованиям Unimog 411, пожелания клиентов были учтены и учтены при дальнейшем развитии серии. [ 9 ] Тем не менее, 411 был скорее небольшим автомобилем с мощным дизельным двигателем мощностью всего 34 л.с. (25 кВт), который считался слишком недостаточным для некоторых применений. Аналитики Daimler-Benz предупредили, что годовой объем производства Unimog 411 упадет ниже 3000 автомобилей после 1960 года. Эта точка была достигнута в 1964 году. Поэтому в 1963 году Daimler-Benz представила более крупный Unimog - 406 . [ 10 ] Таким образом, модель 411 была преобразована из бывшего основного продукта линейки Unimog в легкую серию. Однако дальнейшее развитие Unimog 411 на этом не закончилось; с 1963 года оси Unimog 406 в модифицированной форме устанавливались и на 411. Эти оси более стабильны, дешевле и проще в обслуживании. [ 11 ] С 1967 года 411 получил такой же бампер, как Unimog 421 . [ 12 ]
После появления типа 411c в 1965 году серия 411 больше не получила дальнейшего развития в больших масштабах; модели с удлиненной колесной базой были последней крупной инновацией, добавленной в модельный ряд Unimog для экспортного рынка с 1969 года. [ 13 ] В марте 1966 года в том же сегменте был представлен Unimog 421, технически аналогичный автомобиль, но гораздо более современный внешний вид. Модель 421, в которой использовались технологии Unimog 411 и 2-литровый форкамерный двигатель типа OM 621 мощностью 40 л.с. (29,5 кВт), фактически разрабатывалась как недорогое дополнение к серии 406. [ 14 ] Но начиная с 1970 года Unimog 421 уже был намного более популярен, чем аналогичный, но более старый и слабый 411, и его предпочитали покупатели. [ 15 ] Dhe Unimog 411 продолжали выпускать без изменений. Производство было прекращено только в октябре 1974 года после выпуска 39 581 автомобиля. Предположительно, некоторые машины были вновь произведены в 1975 году для военного заказчика. [ 16 ]
Распределение
[ редактировать ]На рынке Западной Германии базовая версия Unimog 411 в кабриолете стоила 12 500 немецких марок, когда она была выпущена в продажу в 1956 году. Первоначально она имела двигатель OM 636.914, который развивал мощность 30 л.с. DIN (22 кВт) при 2550 об/мин. [ 5 ] Поскольку Unimog 411 был слишком дорогим для некоторых клиентов, с 1957 по 1959 год предлагалась «эконом-модель» - U 25. U 25 получил независимый номер модели 411.116. У него отсутствовали лобовое, боковые стекла, дворники, мягкий верх и другие мелкие детали, сиденья и двигатель взяты от Unimog 2010 года, также было изменено передаточное число портальной оси. Это был провал, было продано всего 54 единицы. [ 8 ] В конце 1950-х годов модельный ряд 411 экспортировался также в США, где компания Curtiss-Wright продавала модели 411.112 и 411.117; торговая марка Mercedes-Benz была сохранена. [ 17 ] В 1965 году базовая версия стоила 15 300 немецких марок. [ 18 ] Daimler-Benz AG достигла крупнейшего оборота продаж Unimog в Западной Германии. В 1962 году мировые продажи U 411, без учета запасных частей, составили 54 870 000 немецких марок. [ 19 ]
Прототип для французской армии
[ редактировать ]По заказу французской армии компания Daimler-Benz в 1957 году построила прототип на базе серии 411 с бензиновым двигателем . Автомобиль получил номер шасси 411.114 75 00939 и был присвоен тип 411.114, который был переведен в сверхдлинный вариант. колеснобазные модели 1969 года. Прототип 411.114 имел длинную колесную базу 2120 мм, трансмиссию и сцепление Unimog S и шины размерностью 7,5-18″. Желаемым и установленным четырехцилиндровым двигателем был М 121 с рабочим объемом 1897 см³ и мощностью 65 л.с. (48 кВт) при 4500 мин-1, а также максимальным крутящим моментом 128 Нм при 2200 мин-1, поскольку он также использовался в Mercedes 180. Максимальная скорость — 90 км/ч. Отличительной особенностью является усиленное лобовое стекло со дворниками внизу. Французская армия провела испытания машины в течение почти 9000 часов работы и решила не закупать ее из-за высокого центра тяжести. На базе этого прототипа компания Daimler-Benz разработала дальнейшие военные машины грузоподъемностью в одну тонну. [ 20 ]
Вестфалия такси
[ редактировать ]Как и ранее Unimog 401 и 402, для Unimog 411, производившегося на заводе Westfalia в Виденбрюке, предлагалась закрытая кабина. Daimler-Benz оснастила Unimog этой кабиной на заводе. Когда в августе 1956 года началось производство серии 411, кабина типа B , которая уже была построена для Unimog 401, была модифицирована для нового шасси Unimog 411 и продолжала строиться практически без изменений снаружи. Имеет модель 411.520. Эта кабина получила прозвище « лягушачий глаз» и была построена всего 1107 раз, ею оснащались модели 411.111 (колесная база 1720 мм) и 411.113 (колесная база 2120 мм), пока они не были сняты с производства в октябре 1961 года. Westfalia уже производила новую кабину для Unimog 411 1957 года выпуска. Имеет модель 411.521 и обозначается как кабина типа ДВФ . Строилась только для моделей 411.117 и 411.120 с колесной базой 2120 мм. DvF означает тип D, расширенная кабина. Как следует из названия, его размеры были значительно больше, чем у Type B, он имел на 30% больший объем и шире, чем грузовая платформа Unimog. Лобовое стекло неразделено, а эргономика значительно улучшена. Форма повторяет дизайн грузовиков марки Mercedes-Benz 1950-х и 1960-х годов с эллиптической решеткой радиатора с фарами, обрамленными по внешнему краю, и роскошной хромированной отделкой. В отличие от моделей-кабриолетов, передний бампер более закруглен и сильнее изогнут на концах. По заказу компания Daimler-Benz оснастила кабину DvF отопителем. Недостатком кабины ДВФ была высокая тепловая нагрузка, вызванная теплом выхлопных газов двигателя. Причиной тому является крышка двигателя, которая далеко выступает в салон и недостаточно изолирует кабину от двигателя. Производство Unimog 411 было прекращено в 1974 году, но Вестфалия продолжала производить кабину DvF до 1978 года. [ 21 ]
В середине 1960-х годов Вестфалия также протестировала жесткую крышу из стеклопластика для кабриолетов Unimog 411. Она обеспечивала лучшую защиту от непогоды и лучшую обзорность по бокам, чем тканевый верх. Хотя брошюры были напечатаны, а жесткая крыша была включена в официальный каталог Unimog, она почти никогда не продавалась. Неизвестно, сколько было выпущено хардтопов. [ 22 ]
Ежегодное изменение серии
[ редактировать ]Прототип 411
[ редактировать ]1957
Модель 411 была существенно модифицирована в 1957 году. Индикаторы были удалены и заменены обычными автомобильными индикаторами. Среди других внешних новшеств — новый значок Mercedes на капоте и измененные задние фонари. трансмиссия С марта мощность двигателя была увеличена до 32 л.с. (23,5 кВт), а синхронизированная могла поставляться по запросу. В июле на задние оси были установлены новые пружины с диаметром проволоки 19,5 мм вместо 18 мм, а с сентября - установлена усиленная рулевая система с трехспицевым рулевым колесом от Fulmina. В моделях с откидным верхом боковые окна из целлона были заменены окнами из поливинилхлорида еще в мае 1957 года. . [ 23 ] В мае Mercedes-Benz также представил экономичную модель U 25. [ 8 ] Новая кабина DvF типа Westfalia была представлена на выставке IAA в сентябре; тормозная система прицепа была доступна с октября. [ 23 ]
1958
С марта или апреля 1958 года Unimog 411 в стандартной комплектации оснащался топливным баком емкостью 60 литров вместо всего лишь 40 литров. Остальные изменения были довольно незначительными, включая доработку тормозной системы, установку комбинированного выключателя предварительного подогрева и запуска, усиленную коробку отбора мощности и установку распашных окон на кабине Вестфалия типа DvF. [ 24 ]
1959
С января синхронизированная коробка передач, которая ранее предлагалась только в качестве дополнительной опции, стала стандартным оборудованием. [ 24 ] Экономичная модель U 25 была снята с производства без замены в 1959 году. [ 8 ]
1960
В январе 1960 года система нумерации шасси была изменена так, что первые две цифры больше не образовывали число от 55 до 95. Вместо этого номера шасси начинались с «01» с 1960 года. Была изменена конструкция капота. Были установлены защелкивающиеся замки, что сделало внешние переключатели излишними. Кроме того, зеркала были установлены ниже, а не на передней стойке. Задняя подвеска кабины уже была модифицирована в марте 1960 года для внедрения трехточечной подвески кабины в октябре 1961 года. [ 25 ]
411а
[ редактировать ]1961
В октябре 1961 года Unimog 411 претерпел комплексное обновление модели, которое обновило серию, особенно в техническом плане: первоначальный тип 411 был заменен типом 411a. Боинг 411а был спущен на воду 9 октября 1961 года. [ 26 ] выпускался серийно и отличается от оригинального 411 лестничной рамой с более высокими лонжеронами: 120 мм вместо 100. [ 27 ] Кроме того, была предложена недавно представленная гидравлическая система с передним и задним подъемником. [ 28 ] а кабина была оснащена трехточечной подвеской, [ 27 ] что значительно повысило комфорт для пассажиров. [ 29 ] Тип 411a можно узнать по фарам, которые крепятся больше не к раме, а к решетке радиатора, из-за чего они слегка выступают вперед, как и передний бампер, изогнутый на концах. Платформа имеет четыре борта вместо трех с каждой стороны и находится на расстоянии 30 мм от кабины. [ 26 ] Производство автомобилей с кабиной Westfalia Type B было окончательно прекращено в октябре 1961 года. [ 25 ]
1962
Выемки на капоте для переключателей, которые больше не требовались, были удалены, и все автомобили были оснащены новой системой поворотников от Bosch . Заднее окно складного верха было увеличено, а кабины ДВФ снабдили двухсоставными кольцами фар. [ 30 ]
411б
[ редактировать ]1963–1964
В марте производство 411a было прекращено в связи с появлением нового 411b. [ 30 ] Самым важным изменением в модели 411b стало внедрение оси Unimog 406, которая заменила старую ось производства Erhard & Söhne. [ 31 ] Лобовое стекло было увеличено с 410 мм до 450 мм, а модели кабриолета получили треугольное окно за передней стойкой. Сзади крылья были полностью черными. Другие технические изменения включали модифицированную выхлопную систему, гидравлический усилитель рулевого управления, предлагаемый в качестве дополнительной опции, и новый, теперь двухступенчатый главный тормозной цилиндр. [ 32 ]
411с
[ редактировать ]1965
Модель 411b производилась до февраля 1965 года, с февраля 1965 года серийно производился тип 411c, основным отличием от модели 411b было увеличение мощности двигателя на 2 л.с. (1471 Вт). Daimler-Benz продолжил установку двигателя OM 636.914; однако номинальная скорость была увеличена с 2550 об/мин до 2750 об/мин. Кроме того, были доработаны ГБЦ, ТНВД и корпус дроссельной заслонки. [ 33 ] Это привело к увеличению мощности до 34 л.с. (25 кВт). Для сохранения прежних скоростей движения при номинальных оборотах двигателя передаточное число мостов было изменено с 25:7 на 35:9. [ 34 ] Также были модифицированы заднее крепление капота, спидометр в кабине, клиноременный шкив компрессора и задние фонари. С появлением типа 411c в 1965 году было три модели — 411.118, 411.119 и 411.120 — и девять моделей. [ 33 ]
1966
С апреля 1966 года стандартный цвет Unimog был изменен с зеленого Unimog (DB 6286) на зеленый для грузовика (DB 6277). Были установлены боковые петли Unimog 421 и отлиты кронштейны задних рессор. Модели с кабиной Вестфалия DvF получили ручку на передней стойке, чтобы было легче садиться. [ 33 ]
| Грузовик зеленый (ДБ 6277) |
Унимог зеленый (ДБ 6286) |
1967
Самым важным изменением с 1967 года стало появление бампера Unimog 421, который можно узнать по продольному бортику. Кроме того, на модели кабриолета были установлены поворотные подшипники на передней оси и защита дверной ручки. [ 12 ]
1968
Рама получила новый кронштейн крепления пластины и приваренные переднюю и заднюю балки. Был модифицирован термостат , а кабины DvF оснащены новыми наружными зеркалами. [ 35 ]
1969
Последнее крупное нововведение произошло в 1969 году, когда на экспорт была представлена модель 411.114 с удлиненной колесной базой в 2570 мм. Модель 411.114 в первую очередь поставлялась португальским военным, которые использовали машину в гражданской войне в Анголе. [ 36 ] Молекулярное рулевое управление было заменено на рулевое управление ZF Gemmer типа 7340 . Кроме того, топливопроводы были изготовлены из пластика. [ 35 ]
1970
В 1970 году расположение отверстий на приборной панели было изменено, чтобы в стандартной комплектации разместить указатель уровня топлива и датчик накаливания. [ 35 ]
1971–1974
В 1971 году круглые указатели были заменены квадратными, была введена система омывателя лобового стекла, а рамка лобового стекла была окрашена в черный цвет. В 1972 году все автомобили получили новое двухспицевое рулевое колесо, а модели с откидным верхом были оснащены более современными наружными зеркалами. Больше ничего не менялось в 1973 и 1974 годах. [ 37 ]
Модели
[ редактировать ]Unimog 411 предлагался во многих вариантах модели. Обозначения моделей отражают тип транспортного средства и особенности оборудования Unimog, но дают лишь ограниченное представление о типе модели. В Unimog 411 обозначение модели состоит из одного, двух или трех суффиксов, определяющих тип автомобиля, мощность двигателя в л.с. по DIN, а также любых префиксов, обозначающих особенности оборудования. U 34 L обозначает Unimog в стандартной комплектации с двигателем мощностью 34 л.с. (25 кВт) и длинной колесной базой. Существовали следующие суфы и префиксы; если они не использовались в течение всего периода производства, указывается: [ 38 ]
- U: Unimog в базовой версии
- A: Без тормозной системы прицепа.
- B: С тормозной системой прицепа (примерно до 1961 г.)
- C: С пневматическим подъемником (примерно до 1961 г.)
- D: С тормозной системой прицепа (ок. 1961 г.)
- F: Кабина Вестфалия типа DvF
- H: С гидравлическим подъемником (примерно с 1961 г.)
- L: Длинная колесная база 2120 мм.
- S: Тягач
Предлагались следующие варианты мощности двигателя:
- 25 л.с. (18,5 кВт)
- 30 л.с. (22 кВт)
- 32 л.с. (23,5 кВт)
- 34 л.с. (25 кВт)
- 36 л.с. (26,5 кВт)
Прототип
[ редактировать ]Обзор типа
[ редактировать ]Всего было построено 39 581 Unimog 411 и 350 его комплектаций двенадцати различных моделей. 11 604 единицы имели кабину типа DvF, 1 107 — кабину типа B и 26 870 Unimog 411 были кабриолетами. [ 13 ] Около 57,2% всех построенных Unimog 411 имели длинную колесную базу 2120 мм, а 2,9% - сверхдлинную колесную базу 2570 мм. [ 3 ] Были построены следующие модели Unimog 411:
| Прототип | 411 тип | Период производства | Кабина водителя | Колесная база | Мощность двигателя (кВт) | Количества | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 411.110 | 411 | С 1956/08 по 1957/09 год | Кабриолет | 1720 мм | 22 | 8977 | |
| 1957/09 по 1961/10 | 23,5 | ||||||
| 411а | С 1961/10 по 1963/01 год | ||||||
| 411.111 | 411 | 1956/09 по 1961/10 | Вестфалия Тип Б [ 7 ] | 1720 мм | 22 | 819 | |
| 411.112 | 411 | 1956/09 по 1961/10 | Кабриолет | 2120 мм | 23,5 | 6155 | |
| 411а | С 1961/10 по 1963/01 год | ||||||
| 411.113 | 411 | 1956/09 по 1961/10 | Вестфалия Тип Б [ 7 ] | 2120 мм | 22 | 288 | |
| 411.114 | 411с | 1969/10 по 1973 год | Кабриолет | 2570 мм | 26,5 | 1091 | В 1957 году был построен прототип типа 411.114 с бензиновым двигателем мощностью 48 кВт и колесной базой 2120 мм. Тип 411.114 был перевыпущен в 1969 году. |
| 411.115 | 411с | 1968/10 по 1973 год | Кабриолет | 2570 мм | 26,5 | 54 | |
| 411.116 | 411 | 1957/05 по 1959 год | Кабриолет | 1720 мм | 18,5 | 54 | |
| 411.117 | 411 | 1957/09 по 1961/10 | Вестфалия тип ДВФ [ 7 ] | 2120 мм | 23,5 | 6906 | |
| 411а | С 1961/10 по 1963/03 год | ||||||
| 411.118 | 411б | С 1963/01 по 1965/02 год | Кабриолет | 1720 мм | 23,5 | 2072 | |
| 411с | С 1965/02 по 1974/10 | 25 | |||||
| 411.119 | 411б | С 1963/01 по 1965/02 год | Кабриолет | 2120 мм | 23,5 | 8467 | |
| 411с | С 1965/02 по 1974/10 | 25 | |||||
| 411.120 | 411б | С 1963/03 по 1965/02 год | Вестфалия тип ДВФ [ 7 ] | 2120 мм | 23,5 | 4698 | |
| 411с | С 1965/02 по 1974/10 | 25 | |||||
| 411.160 | 411с | 1968/05 по 1969 год | Открытая станция управления | – | 26,5 | 350 [ 40 ] | Детали, изготовленные для Gafner, которые послужили основой для трелевочного трактора Gafner MB 411. |
Базовые цены
[ редактировать ]Серия 411 выпускалась в различных модификациях. В следующей таблице показаны базовые цены (прейскурантные цены) для рынка Западной Германии:
| Модель | Год | Стандартное оборудование | Колесная база | Цена |
|---|---|---|---|---|
| В 30 лет [ 5 ] | 1956 | Открытая кабина | 1720 мм | 12.500 немецких марок |
| Д 32 [ 28 ] | по состоянию на 12 октября 1961 г. | открытая кабина, тормозная система прицепа, компрессор, двойной манометр, шланг для подкачки шин | 14.350 немецких марок | |
| ДЛ 32 [ 28 ] | 2120 мм | 14.720 немецких марок | ||
| ДФЛ 32 [ 28 ] | Закрытая кабина, тормозная система прицепа, компрессор, двойной манометр, шланг для подкачки шин, отопление, вентиляция, без тракторной рейки | 16,575 немецких марок | ||
| Н 32 [ 41 ] | открытая кабина, гидравлическая система, трехточечная задняя навеска | 1720 мм | 15.100 немецких марок | |
| ХЛ 32 [ 41 ] | 2120 мм | 15.470 немецких марок | ||
| ХФЛ 32 [ 41 ] | закрытая кабина, отопление, вентиляция, гидросистема, трехточечная задняя навеска | 17.475 немецких марок | ||
| Д 34 [ 18 ] | с 1 марта 1965 г. | открытая кабина, тормозная система прицепа | 1720 мм | 15.300 немецких марок |
Техническое описание
[ редактировать ]Кабина водителя
[ редактировать ]Unimog 411 был доступен с тканевым верхом («кабриолет») и закрытой кабиной; закрытые кабины были поставлены компанией Westfalia. Все кабины, включая версию с откидным верхом, имели жесткую четырехточечную подвеску в исходной модели 411 и трехточечную подвеску, начиная с модели 411a (октябрь 1961 г.). И кабриолет, и закрытая кабина имеют по два сиденья. В исходном варианте кабина водителя и бортовая платформа образуют единый конструктивный блок; начиная с 411a, эти две части разделены. [ 42 ]
Мотор
[ редактировать ]Unimog 411 оснащен рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем с предкамерной камерой без наддува OM 636.914. Этот двигатель имеет объём 1767 см³, боковой распредвал и верхние клапаны. Двигатель водяного охлаждения установлен по центру спереди и слегка наклонен назад. Запускается электростартером. Первоначально выходная мощность составляла 30 л.с. (22 кВт) при 2550 об/мин, но в течение периода производства постепенно увеличивалась до 32 л.с. (23,5 кВт) и в конечном итоге до 34 л.с. (25 кВт); [ 43 ] Экономичная модель У 25 получила двигатель мощностью 25 л.с. (18,5 кВт) при 2350 об/мин; однако он продавался лишь в небольших количествах. [ 8 ] Для некоторых экспортных моделей также предлагался двигатель мощностью 36 л.с. (26,5 кВт).
Рамка
[ редактировать ]Лестничная рама Unimog 411 представляет собой плоскую раму из гнутых (позже прокатанных) U-образных профилей с высотой стенки 100 мм (исходный тип 411) или 120 мм (411a,b,c). U-образные профили соединены пятью клепаными поперечинами. Две поперечины расположены близко друг к другу спереди и сзади, одна поперечина находится непосредственно за кабиной. Задняя поперечина дополнительно соединена с П-образными профилями двумя поперечинами, которые крепятся посередине и проходят по диагонали к следующей поперечине, образуя таким образом треугольники. Тот факт, что кабина и кузов платформы соединены с рамой в четырех точках исходной модели, означает, что детали не могут скручиваться друг относительно друга, что приводит к образованию трещин, трещин и необратимым деформациям. Начиная с модели 411a, рамы могли лучше поворачиваться, поскольку кабина теперь имела две точки подвески сзади и только одну спереди. [ 42 ] Для рамы предлагались различные аксессуары, такие как монтажные кронштейны, дополнительные поперечины и пластины, позволяющие прикрепить к раме дополнительное оборудование. [ 44 ]
Шасси и трансмиссия
[ редактировать ]Благодаря портальным мостам с колесным редуктором Unimog, несмотря на небольшие колеса, имеет относительно высокий дорожный просвет. [ 45 ] Оси направляются толкателями и тягами Панара . Тяги установлены на трансмиссии на шаровых шарнирах и жестко соединены с дифференциалами мостов. В упорных трубах вращаются приводные валы, передающие крутящий момент от коробки передач к мостам. [ 46 ] Оси Unimog подвешены на двух винтовых пружинах каждая (передняя 17 мм или 18 мм, задняя сначала 18 мм, затем 19,5 мм). [ 44 ] ) с дополнительными внутренними пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. [ 47 ] Подвеска колес обеспечивает особенно большой ход подвески и, следовательно, большое сочленение оси, что делает Unimog очень пригодным для бездорожья. U 411 в стандартной комплектации поставлялся с шинами диаметром 7,5–18 дюймов. В качестве специального оборудования были доступны шины размерностью 10-18″, позже 10,5-18″. [ 6 ]
Исходный тип и модель 411a имеют портальную ось, называемую осью из листового металла , которая была произведена Erhard & Söhne. Ось из листового металла состоит из двух U-образных кожухов из листового металла, каждый размером ок. длиной 1,2 м, со смещением под дифференциал посередине; две оболочки из листового металла были сварены друг на друге, образуя ось банджо. Дифференциал и приводные валы расположены внутри. Снаружи к каждой стороне осей из листового металла прикручен отдельный корпус для колесных редукторов. колеса установлен центральный крепежный винт В ступице , который хорошо виден снаружи. [ 48 ] С 1963 года на модели 411b компания Daimler-Benz также устанавливала на модель 411 ось Unimog 406 в модифицированной форме. Новые оси состоят из корпуса дифференциала и двух литых половин оси ок. Длина 0,6 м, с полудифференциальным колоколом, сформированным на внутренних концах. Обе половины оси вертикально соединены с корпусом дифференциала болтами с внутренним шестигранником (воронкообразная ось). Колесные редукторы прикреплены болтами к внешним концам. Внешней отличительной особенностью новой оси является ступица, из которой больше не выступает стопорный винт колеса (см. рисунок справа). Эта новая ось была дешевле в производстве, проще в обслуживании и более устойчива, чем ось из листового металла. Передаточное число мостов Unimog составляет 25 : 7 (Ур-411, 411а, 411б) или 35 : 9 (411с). [ 11 ]
Коробка передач
[ редактировать ]Компания Daimler-Benz установила UG1/11 на Unimog 411 коробку передач , также известную как коробка передач F , рассчитанная на входной крутящий момент 107,9 Нм (11 кпм). Он имеет кулачковые шестерни, валы на шарикоподшипниках, шесть передач переднего хода и две передачи заднего хода. По заказу поставлялся дополнительный ходоуменьшитель с двумя передачами. Передачи переднего хода включаются большим верхним рычагом, передачи заднего хода - маленьким рычагом посередине, а понижающие передачи - большим нижним рычагом (см. рисунок справа). С марта 1957 года коробку передач можно было кастомизировать, устанавливая шарики, камни, рессоры и кольца синхронизатора. [ 49 ] синхронизировано; с 1959 года он стандартно синхронизировался и оснащался подшипниками скольжения. [ 50 ] Такая же трансмиссия уже устанавливалась в синхронизированной версии на Unimog 404 1955 года. Для привода передней оси непосредственно прифланцована раздаточная коробка. Диапазон скоростей варьируется от 1 до 55 км/ч. [ 51 ] [ 52 ]
Пневматика
[ редактировать ]Пневматическая система является сердцем системы силового подъема на оригинальном 411, поскольку передние и задние подъемники приводятся в движение пневматически, как на Unimog 401. Пневматическая система по существу состоит из шести основных компонентов: компрессора , приводимого в движение двигателем, распределительный клапан, баллон со сжатым воздухом, установленный по диагонали сверху перед задним мостом, блок управления в кабине, задняя система подъема с двумя пневмоцилиндрами и передняя система подъема с одним пневмоцилиндром. Пневматическая система по сути была заимствована у Unimog 401, но усилена для большей подъемной силы. В частности, большой резервуар для сжатого воздуха требовал много места. [ 53 ] По запросу также был доступен пневматический подъемный цилиндр для опрокидывания платформы, который работал при давлении ок. 8 бар. [ 54 ]
Гидравлическая система
[ редактировать ]Гидравлическая система предлагалась начиная с типа 411а, но не входила в стандартную комплектацию. Он состоит из шести основных узлов: шестеренного масляного насоса, масляного бака, двух гидроцилиндров и двух блоков управления с рычагами управления. Гидравлический насос имеет максимальное рабочее давление 150 бар. Масляный бак в передней части Unimog имеет емкость 8,5 литров. Блоки управления расположены за двигателем; у каждого из них есть рычаг управления. Рычаги управления установлены на штанге под рулем. Водитель может управлять гидроцилиндром задней навески с помощью первого рычага. Второй рычаг используется для управления навесным оборудованием. [ 55 ]
Лакокрасочное покрытие
[ редактировать ]Большинство автомобилей адаптированы под вкус 1950-х годов и, как и их предшественники, окрашены в зеленый цвет Unimog. Зеленый цвет Unimog был стандартным цветом с начала производства до 1966 года, около 54% всех автомобилей имели этот цвет. Серый грузовик также был доступен на заводе — единственный цвет, который сохранялся на протяжении всего периода производства. Однако только около 3% всех когда-либо построенных Unimog 411 были окрашены в этот цвет. С 1966 года в качестве стандартного цвета использовался зеленый цвет грузовика; этот цвет уже был доступен для Unimog 406 с 1963 года. Только 20% всех когда-либо построенных автомобилей имели этот цвет; 23% были окрашены в специальные цвета, которые предлагались на протяжении всего периода производства. Из-за большого количества специальных цветов они здесь отдельно не указаны. Самыми важными клиентами, заказавшими специальный цвет, были Deutsche Bundesbahn и Deutsche Bundespost, а также военные. [ 56 ]
Стандартные цвета
| Грузовик зеленый (ДБ 6277) |
Грузовик серый (ДБ 7187) |
Унимог зеленый (ДБ 6286) |
Рама, бак, мосты и рессоры были окрашены не в цвет автомобиля, а в глубокий черный цвет (RAL 9005), колеса — в карминно-красный (RAL 3002). С 1958 по 1960 год компания Daimler-Benz вместо этих деталей (за исключением колес) использовала шасси красного цвета (DB 3575). В 1970-х годах Mercedes-Benz также изменил цвет колес на угольно-черный. [ 57 ]
| Глубокий черный (RAL 9005) |
Кармин красный (RAL 3002) |
Шасси красное (ДБ 3575) |
Аксессуары
[ редактировать ]Аксессуары можно было приобрести отдельно за дополнительную плату. Компания Busatis разработала косилку BM 62 KW специально для Unimog 411 в сотрудничестве с Daimler-Benz. [ 58 ] Как и в других моделях Unimog, здесь была передняя тросовая лебедка, привод которой осуществлялся через вал отбора мощности. Были доступны два различных типа тросовых лебедок: тип A и тип C, каждый с тяговым усилием ок. 30 кН. [ А 1 ] Поскольку сама лебедка имеет тяговое усилие 3000 кп или 3500 кп, в зависимости от модели, я твердо предполагаю, что Фоглер здесь имеет в виду 30 кН, так как 3500 кп соответствует примерно 34 кН. > Хотя тип A является «простой» версией, тип C имеет дополнительный редуктор и ленточный тормоз, поэтому тросовая лебедка типа C также подходит для спуска грузов. Обе тросовые лебедки имеют длину троса 50 м и диаметр троса 11 мм или 12 мм. Скорость каната плавно регулируется от 48 до 60 м/мин. [ 59 ] Компания Electron создала генератор сжатого воздуха для Unimog 411, который можно использовать для привода внешних устройств сжатого воздуха, таких как пневматические молотки или дрели. Генератор сжатого воздуха приводится в движение передним валом отбора мощности и подает воздух со скоростью до 2200 дм³/мин, рабочее давление 6 бар. [ 60 ] В сотрудничестве с Daimler-Benz компания Donges Stahlbau в период с 1955 по 1957 год разработала Unikran type SU, прицеп-кран для Unimog 411. Unikran type SU имеет грузоподъемность 2942 даН (3 Мп ) и высоту крюка ок. 7-8 м. Его также можно использовать без Unimog. [ 61 ] Швейцарский производитель Haller изготовил для Unimog 411 моторный пылевой тормоз, которым устанавливалось значительное количество автомобилей. [ 62 ]
Технические данные 1957 г.
[ редактировать ]| Модель | В 30 лет |
|---|---|
| Прототип | 411.110 |
| Мотор | О 636 |
| Дизайн | Рядный четырехцилиндровый форкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением |
| Смещение | 1767 см³ |
| Номинальная мощность | DIN 70020: 30 л.с. (22 кВт) SAE: 35 л.с. (26 кВт) в 25:50 мин. −1 |
| Схватить | Сцепление однодисковое сухое Fichtel & Sachs K 16 Z |
| Коробка передач | Даймлер-Бенц И 1
6 передач вперед, 2 передачи назад, не синхронизировано |
| рулевое управление | Фульмина Тип 25 |
| Тормозная система | Гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах. |
| Шины | 7,5–18″ АС |
| Площадь платформы | 2,2 м² |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Расход топлива | ок. 10 л/100 км 2–6 часов |
| Масса | DIN 70020: 1795 кг. |
| Полезная нагрузка | 1000 кг |
| Допустимая общая масса | 3200 кг |
| Допустимая нагрузка на ось (об/ч) | 1475 кг 2000 кг |
| Ширина колеи | 1290 мм |
| Колесная база | 1720 мм |
| Дорожный просвет | 380 мм |
| Длина | 3520 мм |
| Ширина | 1630 мм |
| Высота (над лобовым стеклом) | 2065 мм |
| Диаметр круга отслеживания | DIN 70020: 7600 мм |
| Источник | [ 63 ] |
Последующая оценка
[ редактировать ]успешно завершила расширение концепции Unimog от трактора до системного трактора. Выпустив Unimog 411a, компания Daimler-Benz впервые [ 64 ] Хотя оригинальный Unimog разрабатывался исключительно как сельскохозяйственная машина, было признано, что Unimog 411 востребован и в других областях. В 1975 году Герольд Лингнау написал в специальном выпуске Frankfurter Allgemeine Zeitung : «По общему признанию, вряд ли на сегодняшний день было бы построено 175 000 Unimog, если бы он оставался только сельскохозяйственным транспортным средством. Его карьера в других областях началась рано. [... ] Тот факт, что Unimog настолько универсален, обусловлен не в последнюю очередь предприимчивой индустрией оборудования, которая рано осознала свои возможности и - в тесном сотрудничестве с Daimler-Benz - разработала сотни таких моделей. навесное оборудование для этого первого в истории автомобилей «перевозчика навесного оборудования». [ 65 ] Карл-Хайнц Фоглер объясняет превращение Unimog в автомобиль, популярный среди местных властей, строительной отрасли и транспортного сектора, непрерывным дальнейшим разработкам, таким как усиленная рама модели 411a и более крупная цельностальная кабина модели DvF. [ 66 ]
Плоская конструкция лестничной рамы Unimog 411 чрезвычайно прочна, а ее жесткость на скручивание и изгиб не имела себе равных в то время. [ 44 ] что сделало Unimog 411 особенно надежным автомобилем. Однако рама U-411 больше не могла конкурировать со смещенной рамой Unimog 404 и 406 , которая обеспечивала лучшие характеристики на кручение. [ 44 ]
Литература
[ редактировать ]- Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 411: История шрифта и технологии. GeraMond-Verlag, Мюнхен, 2014 г., ISBN 978-3-86245-605-5.
- Герольд Лингнау: Унимог. Лучший друг человека. Тридцатилетняя идея «универсального моторного устройства» свежа и сегодня: на данный момент построено 175 000 единиц. В: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 5 марта 1975 г., стр. 29.
Примечания
[ редактировать ]- ^ Фоглер не указывает силу в источнике в единицах силы, таких как килоньютоны (кН), а неправильно указывает в ньютон-метрах (Нм), единицах измерения крутящего момента.
Ссылка
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 14.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 13.
- ^ Jump up to: а б с Фоглер, с. 12.
- ^ Фоглер, с. 18.
- ^ Jump up to: а б с д Фоглер, с. 21.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 33.
- ^ Jump up to: а б с д и Фоглер, с. 22.
- ^ Jump up to: а б с д и Фоглер, с. 26.
- ^ Фоглер, с. 87.
- ^ Карл-Хайнц Фоглер: UNIMOG 406 — история и технология типа . Джерамонд, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-86245-576-8, стр. 12, 14, 16.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 93.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 102.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 17.
- ^ Unimog-Сообщество Unimog U 421 [1966-1989]
- ^ Фоглер, Графика на стр. 105.
- ^ Фоглер, с. 137.
- ^ Фоглер, с. 64.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 103.
- ^ Фоглер, с. 88.
- ^ Фоглер, с. 42.
- ^ Фоглер, с. 44–47.
- ^ Фоглер, с. 108.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 31.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 40.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 41.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 68.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 65.
- ^ Jump up to: а б с д Фоглер, с. 66.
- ^ Фоглер, с. 70.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 81.
- ^ Фоглер, с. 85.
- ^ Фоглер, с. 86.
- ^ Jump up to: а б с Фоглер, с. 101.
- ^ Фоглер, с. 100.
- ^ Jump up to: а б с Фоглер, с. 106.
- ^ Фоглер, с. 117.
- ^ Фоглер, с. 107.
- ^ Фоглер, с. 28.
- ^ Фоглер, с. 29.
- ^ Фоглер, с. 116.
- ^ Jump up to: а б с Фоглер, с. 67.
- ^ Jump up to: а б Фоглер, с. 82.
- ^ Фоглер, с. 49.
- ^ Jump up to: а б с д Фоглер, с. 79.
- ^ Фоглер, с. 23.
- ^ Фоглер, с. 112.
- ^ Фоглер, с. 78.
- ^ Фоглер, с. 92.
- ^ Фоглер, с. 39.
- ^ Фоглер, с. 38.
- ^ Фоглер, с. 114.
- ^ Фоглер, с. 115.
- ^ Фоглер, с. 77.
- ^ Фоглер, с. 54.
- ^ Фоглер, с. 76.
- ^ Фоглер, с. 104.
- ^ Фоглер, с. 55.
- ^ Фоглер, с. 96.
- ^ Фоглер, с. 52.
- ^ Фоглер, с. 59.
- ^ Фоглер, с. 58.
- ^ Фоглер, с. 126.
- ^ AG Daimler-Benz: Технические характеристики Unimog 411. 1957.
- ^ Фоглер, с. 63.
- ^ Герольд Лингнау: Унимог. Лучший друг человека. Тридцатилетняя идея «универсального моторного устройства» свежа и сегодня: на данный момент построено 175 000 единиц. В: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 5 марта 1975 г., стр. 29.
- ^ Фоглер, с. 72.