Triumph Jump Hub

Триумф Sprung Hub представляет собой подвесную мотоциклевую подвеску, содержащуюся в заднем колесе. Он был разработан -триумфом инженером Эдвардом Тернером, чтобы дать существующим жестким кадрам Триумфа возможность задней подвески. Это был один из первых компонентов мотоциклов, который в его жилье было выброшено предупреждение о безопасности. ^{[ Цитация необходима ]}

Дизайн и разработка

Эдвард Тернер спроектировал «Прогновый центр Триумфа» в 1938 году. Дизайн был вдохновлен придаными Хабами с подвеской внутри них, как это использовалось в фиксированном шасси с истребительным самолетом Gloster Gladeator . ^{[ 1 ]} В дизайне Тернера использовалась подвеска типа плунжера, сделанную достаточно маленькой, чтобы поместиться в колесный центр. ^{[ 2 ]} С одной пружиной над задней осью и двумя ниже, ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Повышенная центр обеспечил около двух дюймов вертикального путешествия ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} и весил 17 фунтов (7,7 кг) больше, чем обычный центр. Он был разработан, чтобы позволить задней подвеске предоставлять необязательно, не изменяя существующие рамки Triumph. ^{[ 1 ]} Прогвоенный центр не обеспечил приводной шестерни для спидометра, поэтому конструкция трансмиссии была пересмотрена, чтобы обеспечить необходимое приводное снаряжение. ^{[ 5 ]}

Фрэнк Бейкер, глава экспериментального отдела Триумфа, попытался убедить Тернера, что обработка мотоциклов триумфа в то время, когда был доступен подвижный центр, была потенциально опасной на скорости, до такой степени Тест -трек на скорости. Тернер проигнорировал усилия Бейкера и продолжил с подвижным центром. ^{[ 1 ]}

Прием

Тернер намеревался представить подъемный центр с мотоциклами Triumph 1940 года, но вспышка Второй мировой войны помешала этому; Прогновый центр был в конечном итоге введен в 1946 году. ^{[ 1 ]} МК. 2 версия заменила оригинал в 1951 году. ^{[ 6 ]} В то время как оригинальная версия была предоставлена с жирным соском, ^{[ 3 ]} МК. II версии не имела никакой позиции для смазки, а заводская упаковка смазки, как ожидается, продлится 20 000 миль (32 000 км). ^{[ 4 ]} Подвинг-концентратор был единственной задней подвеской, предлагаемой с параллельными мотоциклами Triumph до 1955 года. ^{[ 1 ]}

Наследие

Прогновый центр помнят как один из первых продуктов для мотоциклов, чтобы в его корпусе выбросили предупреждение о безопасности. ^{[ 7 ]} Это также помнят за неадекватность, описываясь как «боль в задней части» ^{[ 1 ]} и «одна из самых странных и худших систем задней подвески всех времен». ^{[ 7 ]}

Ссылки

Цитаты

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Брук, Триумф: столетие страсти и власти , стр. 51 - 52
^ Кэмерон и Буэлл, Top Dead Center 2: Racing and Drenching с Кевином Кэмероном из Cycle World , с. 93
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Брук, Триумф: столетие страсти и власти , с.56
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Руководство по инструкциям по Триумфу для моделей 1945 - 1955 , «Весеннее колесо - Mk. 2», с. 131 - 132
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Ремус, Триумф Мотоциклы: близнецы и тройки , с.20
^ Триумф Руководство по инструкции по моделям 1945 - 1955 , «Дополнительные инструкции», с. 184
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Циммерман и Хакетт, как восстановить свой мотоцикл , с. 109

Библиография

Брук, Линдсей (ноябрь 2002 г.). «Триумф в третьей главе в 1950 -х годах: Thunderbird». Триумф: столетие страсти и силы . Motorbooks International. ISBN 978-0-76-030456-3 .
Кэмерон, Кевин ; Buell, Erik (2009-11-12). « Март 1983 г. Шасси и подвеска, часть 1». Top Dead Center 2: гонки и мучительные с помощью Cycle World из Кевина Кэмерона из Cycle World . MBI Publishing. п. 93. ISBN 978-0-76-033608-3 Полем Даже триумф неохотно признал обоснованность тенденции, предложив (только в качестве варианта, заметьте) «Прогрозненный хаб», форма задней подвески плунжера, в которой весь механизм был набит внутри заднего узла.

Ремус, Тимоти (1997-10-10). «Глава 2 Эволюция великого дизайна - быстрый, яростный пятидесятые годы». Триумф Мотоциклы: близнецы и тройки . Motorbooks International. п. 20. ISBN 978-0-76-030312-2 Полем В ответ на запросы гонщиков о задней подвеске Triumph предложил «разгневанный центр». Это состояло из большого задних концентраторов, которая позволяла почти два дюйма вертикального движения, когда машина проходила через удары.

Руководство по инструкции по Триумфу для моделей 1945 - 1955 (PDF) . Триумф Инжиниринг. Апрель 1964. Публикация Часть № 99-0836 . Получено 2012-06-16 .

Циммерман, Марк; Хакетт, Джефф (7 мая 2010 г.). «Глава 11: Кадры». Как восстановить свой мотоцикл . Фотографии Джеффа Хакетта (второе издание, иллюстрированное изд.). Motorbooks International. п. 109. ISBN 978-0-76-033772-1 Полем Одной из самых странных и худших систем задней подвески всех времен является печально известный Triumph Hub-один из первых устройств, которые несут предупреждение. Это следует разобраться только в том случае, если вы испытаете, вы смелые, и у вас есть правильные инструменты.

[100PassionPower51-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Брук, Триумф: столетие страсти и власти , стр. 51 - 52

[TDC2-2] Кэмерон и Буэлл, Top Dead Center 2: Racing and Drenching с Кевином Кэмероном из Cycle World , с. 93

[100PassionPower56-3] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Брук, Триумф: столетие страсти и власти , с.56

[45_55TriumphWorkshopManual132-4] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Руководство по инструкциям по Триумфу для моделей 1945 - 1955 , «Весеннее колесо - Mk. 2», с. 131 - 132

[2sand3s-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Ремус, Триумф Мотоциклы: близнецы и тройки , с.20

[45_55TriumphWorkshopManual184-6] Триумф Руководство по инструкции по моделям 1945 - 1955 , «Дополнительные инструкции», с. 184

[HowToRestoreMotorcycle-7] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Циммерман и Хакетт, как восстановить свой мотоцикл , с. 109

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]