Готовая комната

— Готовая комната это отсек на авианосце , где летный экипаж проводит большую часть предполетных и послеполетных инструктажей. У каждой летной эскадрильи есть своя отдельная комната готовности, и офис «Управления техническим обслуживанием» эскадрильи обычно располагается рядом с комнатой готовности. Контроль технического обслуживания — это место, где пилоты рассматривают возможные существующие проблемы с самолетом, и именно здесь они официально подписывают контракт на приобретение самолета. Здесь же экипажи могут получить после полета «Формы действий по техническому обслуживанию», чтобы сообщить о любых новых проблемах.

Летчики эскадрильи во время Второй мировой войны считали готовую комнату клубной комнатой. Пилот, служивший во время Второй мировой войны, заявил, что, по его личному мнению: ^[1]

Самое смешное в готовой комнате то, что ты привязываешься к дыре. Настолько же, насколько вы привязаны к кораблю. Это больше, чем сентименты. Это потребность в защите. Самое одинокое чувство в мире пилота авианосца — это когда он находится в море, когда заканчивается бензин, и он не видит своего авианосца. Тогда вы думаете о готовой комнате и шумных парнях, которые делают ее самым желанным местом в мире. Это ваш офис, вы в нем живете, это главное в вашей жизни. [...] Ты потеешь и волнуешься в нем, ворчишь и споришь, и ты злишься на это, когда не слышишь своей речи, потому что все кричат разом, но ты глубоко привязан к этому месту.
— Томми Бут, «Дикие кошки» над Касабланкой ^[1]

Типовое содержание и персонал готового помещения

Типовое готовое помещение оборудуется следующим образом:

Кресла с откидными столешницами для экипажей. Командир (CO) и старший офицер (XO) сидят в первом ряду по обе стороны прохода, при этом командир слева, что отражает кресло пилота в кабине, а старший офицер справа, что отражает командира. -кресло пилота в кабине.
Кофеварка, а иногда и аппарат для попкорна на случай, если по вечерам показывают фильмы.
Громкоговоритель , подключенный к корабельной системе громкой связи 1MC (1 Main Circuit).
Белая доска в передней части комнаты.
Табло слежения за самолетами, на котором отслеживается статус всех самолетов, готовящихся к полету, и находящихся в полете. Сюда также входят имена членов экипажа и код типа миссии.

Типичный «дежурный» персонал комнаты готовности включает дежурного офицера эскадрильи (SDO) и помощника дежурного офицера эскадрильи (ASDO), который выступает в роли говорящего по телефону и использует панель слежения за самолетами. Готовые помещения обычно также занимают летные экипажи, которые занимаются оформлением документов, и это помещение также часто служит местом для небольших неформальных встреч. После завершения полетов в течение дня обычно показывают фильм всем членам эскадрильи, которые могут его посетить.

Операции

Большая часть предполетного инструктажа проводится по системе замкнутого телевидения для всех экипажей вместе (независимо от эскадрильи), которым запланирован взлет или «запуск» в начале любого конкретного полетного цикла (обычно циклов). составляют около 90 минут; некоторые самолеты обычно летают за один цикл, тогда как другие могут летать два или три цикла перед возвращением). Эти сводки передаются из отдела воздушных операций корабля и включают общие детали миссии (чтобы все знали, что будут делать другие экипажи), различные процедуры, радиочастоты и сводки погоды. Дополнительный инструктаж может проводиться и в других помещениях корабля в зависимости от типа миссии. (Например, истребительные/штурмовые экипажи обычно проводят инструктаж в ходе ударных операций.)

Отдел воздушных операций корабля связывается с комнатой готовности через ASDO, сообщая о времени запуска и посадки, а для другой связи используются стандартные телефоны.

Размещение готовых помещений

Осенью 1945 года CinCPAC провел обзор конструкции авианосца с целью создать проект, преемник «Эссекс» авианосца класса , основанный на контрастном опыте британских и американских авианосцев, столкнувшихся с атаками камикадзе у Окинавы. Британская конструкция успешно противостояла таким атакам, а американская — нет. ^[3]

В докладе был затронут вопрос расположения готовых помещений:

С большими человеческими жертвами в результате попаданий камикадзе было продемонстрировано, что палуба галереи не является местом для размещения готовых помещений пилотов. Как можно больше готовых помещений должно быть расположено внутри судна под горизонтальной броней и должен быть обеспечен защищенный доступ в кабину экипажа. BuShips в настоящее время готовит окончательные планы перемещения готовых кают 2, 3 и 4 на вторую палубу авианосцев класса CV 9, используя кают-компанию под номером 2. Номер 1 должен оставаться на галерейной палубе для целей шифрования.
- СинКПАК, 1945 г. ^[3]

На авианосцах классов «Нимиц » и «Форд » готовые помещения расположены на уровне 03 непосредственно под полетной палубой. Также на этом уровне находятся «чердаки» (возвращение к «парашютным лофтам»), где хранится и обслуживается оборудование для выживания экипажа.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б М.Т. Уорделл; Э. Н. Зейлер; Кейт Эйлинг и Питер Б. Мерски (2007). «Дикие кошки» над Касабланкой . Брасси. стр. 16–17. ISBN 978-1-57488-722-8 .
^ Ветераны военного корабля США «Оса» (1999). Военный корабль США «Оса CV 18» . Издательская компания Тернер. п. 158. ИСБН 978-1-56311-404-5 .
^ Jump up to: ^а ^б Норман Фридман и А.Д. Бейкер III (1983). Авианосцы США . Издательство Военно-морского института. стр. 225–226. ISBN 978-0-87021-739-5 .

Внешние ссылки

[Wildcats-1] Jump up to: ^а ^б М.Т. Уорделл; Э. Н. Зейлер; Кейт Эйлинг и Питер Б. Мерски (2007). «Дикие кошки» над Касабланкой . Брасси. стр. 16–17. ISBN 978-1-57488-722-8 .

[Wasp-2] Ветераны военного корабля США «Оса» (1999). Военный корабль США «Оса CV 18» . Издательская компания Тернер. п. 158. ИСБН 978-1-56311-404-5 .

[USAC-3] Jump up to: ^а ^б Норман Фридман и А.Д. Бейкер III (1983). Авианосцы США . Издательство Военно-морского института. стр. 225–226. ISBN 978-0-87021-739-5 .

[1]

[2]

[3]