Луиджи Джура

Луиджи Джура
Рожденный	( 1795-10-14 ) 14 октября 1795 г. Масчито , Неаполитанское королевство
Умер	1 октября 1864 г. ) ( 1864-10-01 ) ( 68 лет Неаполь , Королевство Италия
Место отдыха	Кладбище Поджореале, Неаполь
Национальность	итальянский
Занятия	Архитектор Инженер
Известный	Настоящий мост Фердинандо
Родители)	Фрэнсис Ксавье Джура и Виктория Джура (урожденная Паскаль)

Луиджи Джура (14 октября 1795 — 1 октября 1864) — итальянский инженер и архитектор .

Джура был инспектором Корпуса мостов и дорог Королевства Обеих Сицилий . Джура наиболее известен проектированием и строительством второго подвесного моста в Европе, первого в континентальной Европе, в 1832 году.

Биография

Джура родился в 1795 году в Масчито , небольшом городке Арбереше в Стервятнике-Мельфи в Базиликате . Родителями Джуры были Фрэнсис Ксавье Джура и Виктория Паскаль. Первое образование Джура получил в Масчито в школе отцов св. Иосифа Каласанца , а затем в семинарии в Мелфи ; Позже он переехал в Неаполь, чтобы посещать университетские курсы. Джура был членом первой группы студентов Школы мостов и дорог, созданной королем Джоаккино Мюратом в его указе от 4 марта 1811 года. Школой во время учебы Джуры руководил Карло Афан де Ривера . Сейчас школа стала инженерным факультетом Неаполитанского университета имени Федерико II .

Джура окончил обучение в 1814 году и был принят в Корпус мостов и дорог , где начал серию учебных поездок в Великобританию и Францию . Во время этих туров Джура смог проверить прогресс, достигнутый в области машиностроения, и узнать новые перспективы промышленного развития этих стран. В то время правительства более слаборазвитых стран пытались получить информацию и данные, чтобы овладеть недавно разработанными технологиями. Они делали это, отправляя своих лучших технических специалистов в эту область - деятельность, которая по-разному препятствовала или поощряла прогресс страны. .

Корпус мостов и дорог (предшественник Неаполитанских инженеров-строителей ) в 1820–1840 годах организовал серию вмешательств на территории как Реги Лагни , каналы для потока воды в критических горных районах, и в результате привлек внимание старых французских мастеров. В 1860 году Джура вернулся в Школу мостов и дорог в качестве директора. Гарибальди признал способности Джуры и хотел, чтобы он стал министром общественных работ временного правительства, действовавшего в то время.

Джура разработал планировку восточной части Неаполя, широко известную как «Железная дорога», которая обеспечивала связь между Реал-Альберго-деи-Повери и Пилиеро, позволяя проходить через железнодорожные вокзалы у древних городских стен. Проект был частично реализован после его смерти в 1865 году. Известность Джуры пришла в первую очередь благодаря его проектам подвесных мостов: Мост Реал Фердинандо суль Гарильяно , который был первым подвесным мостом, построенным в континентальной Европе в 1832 году; и мост Марии Кристины на реке Калоре недалеко от Беневенто , завершенный в 1835 году. Эти достижения имели значительный эффект с точки зрения экономики и сложного аспекта проектирования. Джура также нашел эстетически привлекательные решения строительных проблем. Металлические компоненты здания производились в литейных цехах оружейного завода в Монджане . Государство финансировало строительство.

Мост Реального Фердинанда был частично разрушен отступающими немецкими дивизиями в 1943 году. Мост Марии Кристины, поврежденный в 1851 году и оперативно отремонтированный Джурой, был полностью взорван на воздух немецкими саперами в 1943 году.

Другими достижениями, которыми запомнился Гиура, являются:

• перед железнодорожным вокзалом Неаполя, конечная остановка Неаполь- Ночера / Кастелламмаре железной дороги
• курировал строительство железной дороги Неаполь-Ночера/Кастелламаре, ныне железной дороги Неаполь-Салерно.
• восстановление купола (1852 г.) церкви Джироламини, Неаполь

После его смерти Джура был похоронен на кладбище Поджореале .

Библиография

• Джузеппе Руссо (ред.). Инженерная школа в Неаполе. 1811-1967 . Неаполь, 1967: Istituto Editoriale Del Mezzogiorno. стр. 159–162. {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
• Стефано Манно, Брунелло де; Матасена, Дженнаро (1979). Королевский металлургический завод и мастерские Монгианы . Неаполь: издательство по истории Неаполя и двух Сицилий.
• Де Санктис, Риккардо (1986). Новая наука в Неаполе между 18 и 19 веками . Бари: Издательство Джузеппе Латерца и сыновья.
• Мотта, Антонио (1993). «Луиджи Юра, итальянский технократ Бурбонов девятнадцатого века». Корни. Луканский журнал истории и культуры стервятников . 14 : 104–135.
• Ди Биасио, Альдо (1994). Перевал Гарильяно в истории Италии. Мост Луиджи Юра . Минтурно: Караманика. стр. 199–213.
• Каталано, Агостино (2003). «Подвесной мост на железных цепях на Гарильяно-Реал-Фердинандо. Пример инновационной строительной техники в Неаполе и Италии в эпоху Бурбонов в 1832 году» (PDF) . Материалы Первого международного конгресса по истории строительства, Мадрид, 20-24 января 2003 г. Мадрид: Instituto Juan de Herrera Escuela Técnica Superior de Arquitectura: 545–550. ISBN  84-9728-071-7 . Проверено 29 июня 2024 г.

Внешние ссылки

• Паризи, Роберто (2001). «КЛЯНУТСЯ, Луиджи» . Биографический словарь итальянцев , том 57: Джулини-Гонзага (на итальянском языке). Рим: Институт итальянской энциклопедии . ISBN  978-8-81200032-6 .