Hinterweidenthal OST Station

HINTERWEIDEHAL OST
Junction Station
Hinterweidenthal Ost Station, затем Kaltenbach Ost, 1911
Общая информация
Расположение	Калтенбах 15, Хинтервейдал , Платинат Рейнленда Германия
Координаты	49 ° 12′11 ″ с.ш. 7 ° 46′23 ″ E
Линия (S)	Ландау (Пфальц) –rohrbach (Саар) (км 56.143) Hinter-Duty-Bundenthale-Rumbaach (0 000 км)
Платформы	2 (ранее 3)
Другая информация
Код станции	2780
Код DS100	Костюм
Ibnr	8079147
Категория	6
Зона	Врн : 998
Веб -сайт	www.bahnhof.de
История
Открыл	1 декабря 1911 года
Предыдущие имена	Калтенбах Ост Хинтервеидхал

Станция HINTERWIENTHAL OST (первоначально называемая Калтенбахом Ост , а затем называлась Hinterweidenthal до 1970 года) является одной из трех станций в муниципалитете Хинтерведентала в немецком штате Рейнленд-Палатинат . Deutsche Bahn классифицирует его как станцию ​​категории 6, и у нее есть два платформы. Станция расположена в сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (транспортная ассоциация Rhine-Neckar, VRN) и принадлежит зоне тарифа 998.

Он был открыт в 1911 году в качестве перекрестной станции для недавно построенной железной дороги Вислаутера в Банденталь . Его важность всегда была в качестве международной станции между последним и железной дорогой Ландау -Рорбах , которая существует в его нынешнем виде с 1895 года. После того, как пассажирские услуги были заброшены на станции, он функционировал исключительно как депо для железнодорожных операций и как грузовой двор. После того, как трафик на линии Wieslauter был активирован по выходным в 1997 году, он снова обслуживался пассажирскими поездами, но только для того, чтобы пассажиры могли менять поезда на главную линию и обратно. Поэтому он обслуживается только тогда, когда работает ветка. Его адрес Калтенбах 15 .

Расположение

Станция расположена примерно в двух километрах к северо-востоку от зарученной зоны Хинтервейдала. Железная дорога Ландау-Рурбах проходит в этом районе с востока-северо-востока до запада. Железнодорожная железная дорога Вислаутер отходит параллельно с этим, но она проходит по склону до нижней долины Лаутера . Федеральное шоссе 10 и соседний поток Хорбаха также проходят параллельно обеим линиям.

История

Во время строительства Южной Палатинатной железной дороги ( Südpfalzbahn , ныне железной дороги Ландау -Рорбах), на высотах деревне Кальтенбах была построена железнодорожная станция, которая находилась в муниципалитете Уилгартсенена . Из-за его важности для близлежащего муниципалитета Hinterwidenthal, станция была обозначена как Hinterweidenthal-Kaltenbach .

Тем временем были составлены планы по строительству железнодорожной линии в долине Вислаутер. В то время как некоторые планы предполагались, что такая линия будет соединена с главной линией в Кальтенбахе, была также поддержка расширения железной дороги Виндена -Бергзаберна , которая была открыта для Дана в 1870 году. На баварской стороне были планы на планы на планы на получение планов на получение планов на получение планов на получение планов на предмет планов на получение планов для Линия из Виссембурга (которая была частью Германии с 1870 года и называется Вейсенбург) через Дана и Лемберг в Пирмасенс . Поскольку это оказалось слишком дорогим, было принято решение построить ветку. Станция в Калтенбахе было обнаружено, что она не подходит для соединения из -за его неблагоприятной топографической ситуации, и в результате новая станция была построена в два километра к востоку от него, первоначально под названием Калтенбах (восток) на перекрестке к ветке линии Полем Последний был открыт вместе с Wieslauterbahn (железной дорогой Вислаутер) в Банденталь-Румбач 1 декабря 1911 года. Первый поезд покинул станцию ​​в девять часов утра.

В течение этого времени железнодорожная станция управляла операциями и строительством Zweibrücken, и ее следы были частью ответственности Bahnmeisterei ( офис магистратуры) Калтенбаха. Еще в 1914 году он был переименован в Hinterweidenthal , в то время как станция на юге муниципалитета Хинтервейдала была названа Hinterweidenthal Ort (место).

Он стал частью района Рейхсбандирекции ( Железнодорожный дивизион Рейхсбана ) Людвигшафена после основания Дойш -Райхсбана в 1922 году. Год спустя железнодорожные работники, занятые на железнодорожной станции Во время оккупации Палатината Францией . Затем они вернулись к работе. В 1935 году Рейхсбан оборудовал железнодорожную станцию ​​с помощью сигнальной коробки от компании Bruchsal и новой технологии сигнала. Во время роспуска железнодорожного подразделения Лудвигшафена он был переведен в железнодорожный подразделение Майнца 1 апреля 1937 года и Betriebsamtes (RBA) Zweibrücken (Операционное управление Zweibrücken).

Дальнейшее развитие

Deutsche Bundesbahn (DB), который отвечал за железнодорожные операции с 1949 года, назначил станцию ​​в железнодорожную дивизию Майнца, которому было назначено все железнодорожные линии в недавно созданном штате Рейнленда . Регулярное пассажирское движение на железной дороге Вислаутера было прекращено 24 сентября 1966 года. Экскурсионный поезд, который проходил по воскресеньям и праздничным праздникам, Банденталеру , оставался в качестве концессии местному населению, которое категорически протестовала против вывода на данный момент. Станция была снова переименована в 27 сентября 1970 года, на этот раз как Hinterwidenthal OST (восток). С тех пор станция в Кальтенбахе называлась Hinterweidenthal . Названия Hinterweidenthal Betriebsbahnhof (Hinterithal Operation Station) или Rangersbahnhof 'Hintterweidenthal (Hintereiweenthal Marshalling Yard). В ходе постепенного роспуска железнодорожного подразделения Мейнца с 1 августа 1971 года его коллега в Саарбрюккене взял на себя ответственность за станцию. Bundenthaler . также перестал работать в мае 1976 года

Трафик заканчивался на железной дороге Wieslauter в 1995 году. Два года спустя пассажирский трафик был активирован на выходных. С тех пор поезда снова остановились на станции. Тем не менее, станция OST Hinterwidenthal не обслуживается, за исключением времени, когда работает железная дорога Wieslauter. В 2000 году станция стала частью Westpfalz-Verkehrsverbund (Western Palatinate Transport Association, WVV) вместе с остальной частью Западного Палатината ; Кроме того, тариф Verkehrsverbund Rhein-Neckar (транспортная ассоциация Rhine-Neckar, VRN), был продлен до района Dahn / Hauenstein / Hinterweidenthal . В 2006 году WVV был поглощен VRN. Две явки на станции были обновлены в октябре 2003 года; Следовательно, железнодорожное движение на участке Уилгартссен -Мюнчвейлер было блокировано во время этой работы. В апреле 2010 года была проведена та же работа на главной трассе, поэтому все поезда должны были использовать убежища.

Инфраструктура

Заменить сигнал на станции

Входное здание

Поскольку станция была построена только во время строительства железной дороги Wieslauter, входное здание стилистически отличается от своих аналогов на других станциях между Ландау и Цвебрюккен. Он основан на боковых условиях по сравнению с треками и имеет крышу Mansard, а также четыре окна для общежития на дорожке. Уже во время его строительства он получил пешеходное метро, ​​которое все еще существует сегодня, несмотря на демонтаж большинства треков.

Сигнальные коробки

На станции было две сигнальные ящики, одна в восточной части станции и одна на западе. Между тем, они были выведены из использования. С 1990 -х годов сигнализация на станции контролировалась с станции Hinterweidenthal, в двух километрах к западу по линии от Ландау до Рорбаха посредством реле, переплетенного класса SP DR S60.

Треки

Станция первоначально имело в общей сложности шесть треков. Среди них были обгоня и четыре посадки. В результате отказа от грузового движения в середине 1990-х годов четыре из шести треков были впоследствии демонтированы. Раньше станция в основном использовалась для хранения грузовых вагонов, которые больше не требовались. Первоначально у него были семафорные сигналы, но они были заменены световыми сигналами.

Операции

Пассажирские услуги

Четыре пары поездов были перечислены как пробегая по железной дороге Wieslauter каждый день в первом расписании. Из -за его функции в качестве железнодорожного перекрестка он также был остановкой для экспресс -поездов на главной линии. экскурсионной экскурсии, пара поездов проходила между В 1914 году между Ландау и Банденталь-Румбачем , предшественника поздней экскурсионной Ландау и Бундталь-Румбач . Более того, утром поезд продолжал в Мюнхене , а через тренер, который уже бежал из Парижа, продолжался в Зальцбург .

По выходным услуги, предлагаемые Железной дорогой Вислаутера, были в целом несколько выше в следующие десятилетия. Bundenthaler в 1930 -х начал в Людвигшафену годах. Во время Второй мировой войны услуги на железной дороге Вислаутера время от времени прекращались, так как они находились в зоне Ротена (красная) (военизированная зона возле французской границы). В то время на главной линии были поезда, которые иногда бежали только между Ландау и Хинтервейдалом или между Pirmasens Nord и Hinterweidenthal. В 1950 -х годах между Ландау и Хинтервейтдеалом проходил поезд в качестве экспресса, обслуживая только станции Ландау Уэст, Альберсвейлер , Аннвайлер А.М. Трифельс и Уилгарссен. На остальной части своего маршрута он служил всем станциям. В то же время, станция и другие второстепенные станции на линии были обслуживаемыми услугами на большие расстояния на маршруте Мюнхена- Саарбрюккен . Местные поезда часто останавливались на станции около десяти минут. В качестве любопытства, в последние годы до прекращения его прекращения, Bundenthaler прекратился, несмотря на свое название, в Дане , где пассажиры должны были переодеться в поезд, бегущий в Банденталь-Румбач из Саарбрюкена , также бегая только по воскресеньям.

В первые годы после реактивации пассажирских услуг на железной дороге Вислаутера по воскресеньям и праздничным праздникам в 1997 году работали две пары поездов, которые впоследствии были увеличены до четырех. Когда Bundenthaler был реактивирован, он изначально работал только из Neustadt. Несколько лет спустя его пробег был продлен на восток до Мангейма . С тех пор поезд был разделен на станции OST Hinterwidenthal; В то время как одна часть продолжает Bundenthal-Rumbach, другая часть идет до Pirmasenser Hauptbahnhof . Поезда железной дороги Ландау -Рорбах останавливается только на станции только в то время, когда услуги работают на линии ветки.

Грузовые операции

войны . На станции был размещен локомотив класса I для грузовых операций до Второй мировой С тех пор, как станция была назначена в железнодорожную дивизию Саарбрюккена в 1971 году, грузовое движение было подано от Pirmasens Nord , что означало, что грузовые поезда должны были повернуть на вокзал, чтобы пробежать на железной дороге Wieslauter. Ранее грузовое движение обслуживалось от Ландау. Единственными исключениями были танкерные поезда на ферму Hinterwidenthal Tank, которая проходила от Карлсруэ через Ландау. С конца 1980 -х годов местная железная дорога все больше редко обслуживалась, а грузовые поезда теперь бегают только до Hinterweidenthal Ort.

Источники

Ссылки

• Engbarth, Fritz (2011). 100 Jahre eisenbahnen im Wieslautertal [ 100 лет железных дорог в долине Вислаутер ] (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2017 года . Получено 3 мая 2017 года .
• Энгбарт, Фриц (2007). От Людвигсбана до целостного графика цикла - 160 лет железной дороги в Палатинате [ от железной дороги Людвига до неотъемлемого расписания - 160 лет железных дорог в Палатинате ] (на немецком языке).
• Фигенбаум, Вольфганг; Klee, Wolfgang (2001). гг Возвращение к железнодорожным и новым маршрутам в пассажирском транспорте 1980–2001 . ISBN  978-3613711853 .
• Хольцборн, Клаус Д. (1993). Платинат железной дороги [ Палатинский железнодорожный район ] (на немецком языке). Берлин: Транспресс. С. ISBN  3-344-70790-6 .
• Мюль, Альберт (1982). Пятниковая железная дорога. История, Операция и транспортные средства Платинированных железных дорог [ Палатинская железная дорога. История, операции и ролингсток Палатинских железных дорог ] (на немецком языке). Штутгарт: Theiss Verlag. ISBN  3-8062-0301-6 .
• Штурм, Хайнц (2005). Платинированные железные дороги [ Палатинские железные дороги ] (на немецком языке). Ludwigshafen Am Rhein: Pro Message. ISBN  3-934845-26-6 .