Уолтер Хэнкок
Уолтер Хэнкок | |
---|---|
![]() | |
Рожденный | 16 июня 1799 г. Мальборо , Англия |
Умер | 14 мая 1852 г. | (52 года)
Национальность | Английский |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Проекты | Дорожные машины с паровым двигателем |

Уолтер Хэнкок (16 июня 1799 — 14 мая 1852) — английский изобретатель викторианского периода . Его больше всего помнят благодаря его дорожным транспортным средствам с паровым приводом , но он также получил патент на изготовление и резку натурального каучука на листы. Он был младшим братом Томаса Хэнкока , изобретателя жевания каучука, которого некоторые также называют изобретателем вулканизации каучука .
Паровые автобусы Хэнкока
[ редактировать ]
Между 1824 и 1836 годами в Стратфорде , недалеко от Лондона, Хэнкок построил несколько дорожных транспортных средств с паровым двигателем. В 1827 году он запатентовал паровой котел с отдельными камерами из тонкого металла, которые могли расколоться, а не взорваться, что было мерой безопасности для операторов и пассажиров. [ 2 ] Это были не первые дорожные локомотивы: эксперименты Ричарда Тревитика произошли поколением раньше с его « Пыхтящим дьяволом» и «Лондонским паровым вагоном» ; но они были наиболее успешными. Следует также отметить, что железные дороги вводились в Англии примерно в то же время, что и предприятия Хэнкока.
В 1831 году Хэнкок дал показания специальному парламентскому комитету по паровым вагонам. [ 3 ]
"Младенец"
[ редактировать ]В 1829 году он построил небольшой 10-местный автобус под названием Infant , с помощью которого в 1831 году начал регулярное сообщение между Стратфордом и центром Лондона. 31 октября 1832 года « Инфант» совершил экспериментальное путешествие в Брайтон . Позже это транспортное средство прославилось благодаря своим прибыльным поездкам между Лондоном и Брайтоном, которые были первыми в Великобритании, а также продемонстрировало свое удобство использования, успешно поднявшись по замерзшему склону крутизной 5 градусов, где конные экипажи с трудом боролись.
"Предприятие"
[ редактировать ]22 апреля 1833 года паровой омнибус Хэнкока « Энтерпрайз » (построенный для Лондонской и Паддингтонской паровозной компании) начал регулярное сообщение между Лондонской стеной и Паддингтоном через Ислингтон. Это был первый регулярный паровой вагон и первое транспортное средство с механическим приводом, специально разработанное для омнибусами работы . Во время постройки этого автомобиля в 1832 году нерадивый инженер умер от испуга, когда деталь котла порвалась, выбрасывая в его сторону пар под высоким давлением. Ни он, ни кто-либо еще из присутствующих физически не пострадал, а сама техника не получила существенных повреждений. [ 4 ] : 30–34
У « Энтерпрайза » было несколько функций, которые были инновационными по современным стандартам. Двигатель подвешивался на листовых рессорах вместе с кузовом автомобиля, а ось располагалась с качающимися рычагами, как это делается и сегодня в большинстве пикапов , при этом мощность передавалась на ось с помощью цепной передачи. Задний мост также использовался для привода центробежного вентилятора, который нагнетал воздух в топку.
Для нормальной работы « Энтерпрайзу » требовалось три оператора. Водитель сидел спереди и отвечал за рулевое управление (с помощью рулевого колеса, а не с помощью румпеля ) и контроль скорости с помощью регулятора . Второй оператор занимал небольшой отсек в задней части автомобиля между котлом и двигателем. Этот человек отвечал за уровень воды в котле и при необходимости включал заднюю передачу. Последний человек стоял на платформе сзади и отвечал за поддержание огня и торможение, которое осуществлялось с помощью большого рычага, действовавшего непосредственно на одно из задних колес. О том, как общались эти трое людей, ничего не известно. [ 5 ]
Услуга была прекращена из-за спора между Хэнкоком и операторами, а сам Хэнкок строил и эксплуатировал дополнительные паровые автобусы в период с 1833 по 1840 год с такими названиями, как Era I , Era II , Autopsy и German Drag . [ 4 ] : 82
"Автомат"
[ редактировать ]В 1836 году Хэнкок представил 22-местный «Автоматон» , который совершил более 700 рейсов между Лондоном и Паддингтоном, Лондоном и Ислингтоном, а также Мургейтом и Стратфордом, перевозя в общей сложности более 12 000 пассажиров и регулярно путешествуя со скоростью от 12 до 15 миль в час, с максимальной скоростью в превышение скорости 20 миль в час. [ 4 ] : 76–77
Упадок пара
[ редактировать ]К 1840 году развитие дорожных транспортных средств с паровым двигателем потеряло импульс, а высокие дорожные сборы, введенные Законами о магистралях, отвратили изобретателей от паровой энергии, за исключением рельсового транспорта. Хэнкок был вынужден отказаться от борьбы, и путь был открыт для операторов конных автобусов. [ 6 ]
Хэнкок продолжал работать с паром и поставил легкий двигатель (похожий на его паровые вагоны) для железной дороги восточных графств.
Статистика
[ редактировать ]Хэнкок собрал некоторую статистику своих операций. На общее расстояние 4200 миль (6800 км) он перевез 12 761 пассажира. Он совершил 143 поездки туда и обратно из города в Паддингтон, 525 поездок из города в Ислингтон и 44 поездки в Стратфорд. Было использовано 55 чальдронов коксового ; топлива (примерно 165 тонн), что соответствует 76 милям (122 км) на один чальдрон при цене 12 шиллингов (60 пенсов) за чалдрон это равнялось 2 пенсам за милю. Статистика Хэнкока также включала часы работы каждый день, что в среднем составляло 5 часов 17 минут на одно транспортное средство, в то время как среднее время, необходимое для поездки туда и обратно длиной 9 миль (14 км) от Моргейта до Паддингтона, составляло 1 час 10 минут. [ 7 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Бакстер, Уильям (август 1900 г.). «Эволюция и современное состояние автомобиля» . Научно-популярный ежемесячник . 57 . Проверено 31 октября 2012 г.
- ^ HW Дикинсон Краткая история парового двигателя
- ^ Отчет Специального комитета по паровым вагонам , Парламент Соединенного Королевства , 1834 г., стр. 64–77, Викиданные Q107302733
- ^ Jump up to: а б с Хэнкок, Уолтер. Рассказ о двенадцатилетних экспериментах (1824–1836), демонстрирующих практичность и преимущества использования паровых экипажей , Джон Уил и Дж. Манн, Лондон, 1838 г. Доступно на archive.org.
- ^ «Реплика Хэнкока» . locomobile.charitydays.co.uk . Архивировано из оригинала 25 августа 2007 года.
- ^ Эванс, FT Паровые дорожные экипажи 1830-х годов: почему они потерпели неудачу? Trans Newcomen Soc., 1998, 70, 1–25.
- ^ Клэппер, Чарльз (1984). Золотой век автобусов . Рутледж. п. 31. ISBN 0-7102-0232-6 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Джеймс, Фрэнсис. Уолтер Хэнкок и его паровые вагоны общего пользования . Лоуренс Оксли, Алресфорд, 1975 г.
- Джеймс, Фрэнсис и Лоудман, Джон. Хэнкокс из Мальборо . Издательство Оксфордского университета, Оксфорд, 2010 г.