Железнодорожная линия Вицнау-Риги

Вицнау–Риги
Вицнау–Риги
	Зубчатый поезд на пути к вершине Риги в Швейцарии.
Обзор
Владелец	Риги железные дороги
Номер строки	603
Условия	Вицнау ; Rigi ;
Технический
Длина линии	6975 км (4334 миль)
Количество дорожек	1 или 2
Стеллажная система	Риггенбах
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус	60 м (200 футов)
Электрификация	1500 В постоянного тока
Максимальный уклон	25.0%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Фрайберген
	начало двойного пути
	Rigi Kaltbad-First
	конец двойного пути
	Источник: Атлас швейцарских железных дорог.

Железнодорожная линия Вицнау -Риги швейцарского стандарта представляет собой зубчатую железную дорогу , которая проходит от Вицнау на берегу озера Люцерн до Риги . Он был построен в 1871 году компанией Rigibahn , а сейчас принадлежит Rigi Railways вместе с железнодорожной линией Арт-Риги , которая проходит по другой стороне горы, и канатной дорогой Веггис-Риги-Кальтбад ( Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad). , ЛВРК).

История

Железная дорога Вицнау-Риги (VRB) была открыта 21 мая 1871 года как Ригибан и первая горная железная дорога в Европе. Первая зубчатая железная дорога в Европе была открыта в карьере Остермундиген уже в 1870 году. Официально карьер был открыт по маркетинговым соображениям только в октябре 1871 года. ^{[ 2 ]} Железную дорогу Вицнау-Риги построили инженеры Никлаус Риггенбах , Фердинанд Адольф Наефф и Оливье Чокке. Сначала он проходил только от Вицнау (439 метров над уровнем моря) через Кальтбад (1453 над уровнем моря) до Риги Стаффельхёэ (1550 над уровнем моря). 27 июня 1873 г. ^{[ 3 ]}^{[ Примечание 1 ]} железная дорога была продлена до Риги-Кульма (1752 м над уровнем моря). Этот участок расположен в кантоне Швиц, в отношении которого VRB не имел никаких уступок. Трасса принадлежала АРБ и была арендована ВРБ. Линия в основном однопутная, но с 1874 года линия стала двухпутной от начальной остановки Фрайберген до Риги-Кальтбад-Ферст.

В первые годы Ригибан был открыт только летом. Постепенно развивались зимние виды спорта, и началась работа зимой.

В Кальтбаде началась узкоколейная железная дорога Риги-Шайдегг ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB) до Риги-Шайдегга, строительство которой было завершено в 1875 году. Эта железная дорога была закрыта в 1931 году и окончательно заброшена в 1942 году. Канатная дорога Веггис-Риги-Кальтбад ( Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad , LWRK) из Веггиса, также эксплуатируемая Rigi Railways, закончилась в Кальтбаде с 1968 года.

Железная дорога Вицнау-Риги (официально называемая Вицнау-Риги-Бан с 1 января 1970 года) соединяется в Риги Штаффеле с путями железнодорожной линии Арт-Риги , которая работает из Арт-Гольдау с 1875 года. VRB использовал путь, который шла параллельно пути ARB до общей конечной остановки в Риги-Кульме. Обе железные дороги когда-то были строго разделены и являлись конкурентами. Единственным соединением был передаточный стол перед зданием общего депо на Риги Кульме. Лишь в 1990 году между ARB и VRB в Риги-Штаффеле была построена соединительная дорога. Это было началом слияния, которое завершилось в 1992 году.

В 1937 году ВРБ перешла на электрическую тягу, и воздушная линия на линии Вицнау – Риги Кульм была построена . В 1959 году траверс во Фрайбергене был заменен комплектом стрелочных переводов зубчатой железной дороги ; то же самое произошло в Кальтбаде в 1961 году. Эти комплекты стрелок были заменены новыми системами в 2000 и 2012 годах. В 2012 году станционный комплекс в Кальтбаде был полностью обновлен и установлен второй платформенный путь. Здание вокзала в Кальтбаде было снесено; Строительство нового здания началось в мае 2014 года и завершилось в сентябре 2014 года. Новое здание вокзала Кальтбад было открыто 1 марта 2015 года.

Технические данные

Железная дорога имеет следующие технические данные: ^{[ 4 ]}

Железнодорожные пункты Вицнау-Риги в Кальтбаде, состояние по состоянию на 2012 г.

Электрическая система

Введение в электрический режим	3 октября 1937 г.
Оборудование для электромонтажа:	3 выпрямительные установки
Подача трехфазного тока:	15 кВ/50 Гц
Постоянное напряжение:	1,500 V
Мощность выпрямительных станций:	4000 кВт

Скорость

Паровозы	9 км/ч
Восхождение:	18/23 км/ч
Спуск:	12/14 км/ч
Vitznau–Rigi Kulm travel time:	30 минут
Емкость:	около 850 человек/

Подвижной состав

1 электровоз 331 кВт (№18)
4 электромобиля по 330 кВт (№1–4)
1 электродвигатель мощностью 752 кВт (№5)
2 электродвухтактных агрегата по 824 кВт (№ 21–22)
1 снегоочиститель 309 кВт (несамоходный)
2 паровоза по 340 кВт (№ 16–17)
9 легковых автомобилей
13 грузовых вагонов, служебный транспорт, снегоочистители и т.д.

Примечания

↑ Часто цитируемая дата 23 июня 1873 г. противоречит тому факту, что Федеральный совет не разрешил совету директоров железнодорожной компании передать участок пути в эксплуатацию до его заседания 25 июня 1873 г. - см.: «Тагес-Курьер. (…) О ситуации. (…) Конфедерация. Переговоры Федерального совета» . Разведывательный лист города Берна (на немецком языке). 26 июня 1873 г. с. доп., 5, сер.

Ссылки

Сноски

^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. стр. 22. ISBN. 978-3-89494-130-7 .
^ Эльзассер, Килиан Т. (октябрь 2000 г.). Швейцарское общество истории технологий и промышленной культуры (ред.). «Реставрация паровоза с зубчатым колесом Gnom в Швейцарском музее транспорта, январь 2000 г. - март 2002 г.» (PDF) . ИН.КУ (на немецком языке) (32). Винтертур: 1-4. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2018 г. Проверено 12 июля 2019 г.
^ Егер, К(эрл), изд. (5 июня 1937 г.). «Уведомления. (…) Электрификация железной дороги Вицнау-Риги». Швейцарская строительная газета (на немецком языке). Том 109, вып. 23. с. 279. ISSN 0036-7524 .
^ «Первая в Европе горная железная дорога. Технические данные зубчатой железной дороги из Вицнау» (на немецком языке). Риги железные дороги АГ. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 11 июля 2019 г.

Источники

Кронауэр, Дж(оганн) Х(ейнрих) (1871). «Рецензия на книгу. Ригиская железная дорога с зубчатым колесом». Общестроительная газета (на немецком языке). Том XXXVI. стр. 423–426.
Тайлер, Дж. (3 января 1872 г.). «Некоторые замечания о железнодорожной системе Риггенбаха в ее применении». Общестроительная газета (на немецком языке). Том XXXVII. стр. 386 и далее.
Инябнит, Флориан (2002). Рижская железная дорога. Зубчатая железная дорога Вицнау-Риги (на немецком языке). Лейссиген: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-19-4 .

[4] Часто цитируемая дата 23 июня 1873 г. противоречит тому факту, что Федеральный совет не разрешил совету директоров железнодорожной компании передать участок пути в эксплуатацию до его заседания 25 июня 1873 г. - см.: «Тагес-Курьер. (…) О ситуации. (…) Конфедерация. Переговоры Федерального совета» . Разведывательный лист города Берна (на немецком языке). 26 июня 1873 г. с. доп., 5, сер.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. стр. 22. ISBN. 978-3-89494-130-7 .

[2] Эльзассер, Килиан Т. (октябрь 2000 г.). Швейцарское общество истории технологий и промышленной культуры (ред.). «Реставрация паровоза с зубчатым колесом Gnom в Швейцарском музее транспорта, январь 2000 г. - март 2002 г.» (PDF) . ИН.КУ (на немецком языке) (32). Винтертур: 1-4. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2018 г. Проверено 12 июля 2019 г.

[3] Егер, К(эрл), изд. (5 июня 1937 г.). «Уведомления. (…) Электрификация железной дороги Вицнау-Риги». Швейцарская строительная газета (на немецком языке). Том 109, вып. 23. с. 279. ISSN 0036-7524 .

[5] «Первая в Европе горная железная дорога. Технические данные зубчатой железной дороги из Вицнау» (на немецком языке). Риги железные дороги АГ. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ Примечание 1 ]

[ 4 ]