Грузовой карман

Нагрузочный карман — это участок электросети (обычно небольшой), который имеет ограниченную способность импортировать электроэнергию из-за очень высокой концентрации спроса или недостаточных возможностей передачи. ( перегруженность линий электропередачи ) и поэтому не может быть полностью обеспечена электроэнергией без участия местных поставщиков электроэнергии . Типичный грузовой карман включает крупный город (например, Нью-Йорк , Сан-Франциско , Сан-Диего в США). Существование грузового кармана обычно указывает на трудности со строительством либо нового поколения, либо новой передачи, либо того и другого из-за ограниченности территории или политического давления. и несмотря на то, что карман является привлекательным местом для инвестиций (цены на перегруженность рынка сильно стимулируют новую генерацию внутри кармана). Карманы нагрузки представляют собой проблему для дерегулированных рынков электроэнергии , поскольку в отсутствие регулирования несвободные потребители вынуждены соглашаться с ценами, установленными местными поставщиками.

Влияние на реструктуризацию энергетических рынков

На реструктурированных рынках электроэнергии карманы нагрузки создают новую проблему, отсутствующую на «традиционных» ( вертикально интегрированных ) рынках электроэнергии: поддержание достаточной мощности передачи/генерации для работы конкурентного рынка является непомерно неэффективным. таким образом, местные производители могут получить олигопольную рыночную власть и возможность контролировать цены, особенно при пиковой нагрузке или во время отключения на крупном генерирующем объекте. Это делает рациональным удержание мощностей для искусственного создания дефицита электроэнергии, что вынуждает вводить ценовые ограничения. регулирующим органом. Ограничения, в свою очередь, могут создать проблему нехватки денег .

Карманы нагрузки служат хорошим примером рыночного трения :

• Эффект « не у меня на заднем дворе » (типичный для городских территорий) приводит к тому, что строительство новых электростанций или воздушных линий электропередачи оказывается неудачным в политическом смысле;
• ценовые ограничения и централизованные обязательства региональных передающих организаций снижают цены на автономную резервную мощность, что делает строительство новых турбин на ископаемом топливе (необходимых для надежности сети) неэкономичным;
• Против строительства новой передачи также выступают держатели финансовых прав на передачу (FTR), поскольку это снижает стоимость существующих FTR.

Грузовые карманы также создают проблемы с надежностью.

Компенсирующие поставщики в кармане нагрузки

Чрезвычайно упрощенный пример можно использовать, чтобы проиллюстрировать необходимость выплаты компенсаций поставщикам в кармане нагрузки сверх уровня, определенного ценами на широком рынке:

• система разделена на «север» и «юг», между которыми имеется ограниченная линия электропередачи;
• мощности ЛЭП недостаточно для удовлетворения всего спроса на севере;
• на севере есть один поставщик со старой электростанцией и высокими предельными издержками , на юге есть несколько конкурентоспособных производителей.

В этих условиях север представляет собой грузовой карман; попытка создать для него отдельный рынок потерпит неудачу из-за монопольной власти, которой будет обладать местный поставщик, в то время как объединение севера и юга в единый рынок приведет к тому, что этот рынок очистится по цене, которая не покрывает эксплуатационные расходы на севере. . Поэтому необходим некий механизм компенсации северного генератора, не зависящий от рыночной цены.

Контракты «Надежность должна выполняться»

Контракты «Надежность должна работать» (RMR) были созданы как инструмент для временного поддержания работы стареющей электростанции в случае, если это необходимо по соображениям надежности, несмотря на высокие эксплуатационные расходы. RMR — это относительно долгосрочный контракт (год или более) между независимым системным оператором (ISO) и производителем на производство электроэнергии по цене «издержки плюс» . RMR используются для компенсации действующим поставщикам услуг в карманах нагрузки.

Другие способы решения проблемы

Помимо ценовых ограничений и RMR, системные операторы решают проблемы грузовых карманов, используя комбинацию различных подходов:

• обозначение некоторых путей передачи как «неконкурентных». Если пробный запуск алгоритма диспетчеризации, исключая неконкурентные пути, повышает уровень диспетчеризации некоторых блоков, к этим блокам применяются местные меры по снижению энергопотребления. ;
• введение ценообразования по местоположению на рынках мощности ;
• использование локального предельного ценообразования (LMP);
• принуждение подразделений действовать вне порядка заслуг ;
• использование цен дефицита в указанных регионах.

Источники

• Комитет по энергетике и торговле Конгресса США (2005 г.). «Ответ FERC» . Закон об энергетической политике 2005 года: слушания в Подкомитете по энергетике и качеству воздуха Комитета по энергетике и торговле Палаты представителей, Сто девятый Конгресс, первая сессия, 10 и 16 февраля 2005 года . Типография правительства США. ISBN  978-0-16-074752-6 . OCLC   1108906604 .
• Крэмтон, Питер; Стофт, Стивен (август 2005 г.). «Рынок мощности, который имеет смысл» (PDF) . Журнал «Электричество» . 18 (7): 43–54. Бибкод : 2005ElecJ..18g..43C . дои : 10.1016/j.tej.2005.07.003 . ISSN   1040-6190 . S2CID   7741124 .
• Ньюбери, Дэвид (июль 2016 г.). «Недостающие деньги и недостающие рынки: надежность, аукционы мощности и межсетевые соединения» (PDF) . Энергетическая политика . 94 : 401–410. Бибкод : 2016EnPol..94..401N . дои : 10.1016/j.enpol.2015.10.028 . ISSN   0301-4215 .
• Бенджамин, Ричард (2008). «Генерация, передача и проблема кармана нагрузки» (PDF) . Энергетический форум МАГАТЭ . 2-я четверть: 23–28.
• Волак, Фрэнк А.; Бушнелл, Джеймс (2 апреля 1999 г.). «Контракты по обеспечению надежности для рынка электроэнергии Калифорнии» (PDF) . Комитет по надзору за рынком Калифорнийской ISO.