Музей железнодорожного депо Бруксвилля
Бруксвилл, Флорида | ||
|---|---|---|
 Железнодорожное депо Бруксвилля, 1885 г. | ||
| Общая информация | ||
| Расположение | Бруксвилл, Флорида Соединенные Штаты | |
| Координаты | 28 ° 32'56 "N 82 ° 23'08" W / 28,5490 ° N 82,3855 ° W | |
| История | ||
| Открыто | 1885 | |
| ||
— Железнодорожное депо Бруксвилля 1885 года один из трех музеев, находящихся в ведении Ассоциации исторических музеев Эрнандо. [ 1 ] Музей расположен к югу от центра города Бруксвилл, штат Флорида, на Рассел-стрит. Первоначально он был построен Флоридской Южной железной дорогой . Музей посвящен железной дороге и местной истории Бруксвилля, округа Эрнандо и Флориды.
История
[ редактировать ]
В 1880-х годах в Америке было огромное количество железных дорог. Было построено 75 000 миль путей. В штате Флорида длина путей увеличилась с 500 миль до 2489 миль за десять лет.
Хотя дороги сыграли важную роль в обеспечении жителей Эрнандо средствами передвижения, только после продления железной дороги до Бруксвилля, коммерческого центра графства, этому району представилась реальная возможность для роста. Некоторые железные дороги были построены во Флориде еще до Гражданской войны, но по большей части они были короткими и изолированными. Никакого строительства не велось во время войны и чрезвычайно мало непосредственно после нее.
К 1880 году во Флориде было всего 550 миль железных дорог, сосредоточенных к северу от Окалы. Но в течение следующего десятилетия Генри Б. Плант в западной части штата и Генри Флаглер на атлантическом побережье построили сотни миль железных дорог, увеличив общую протяженность штата до 2566 миль. [ 2 ] Для жителей Флориды это была мечта, поскольку тысячи квадратных миль глубинки были открыты для туристов и операторов недвижимости.
В начале 1880-х годов ближайший железнодорожный контакт для жителей округа Эрнандо находился в Уайлдвуде, в тридцати милях к северо-востоку. Товары, продукты, туристов и другие предметы, направлявшиеся в Бруксвилл, приходилось доставлять туда на фургонах или на перегонах по милям пыльных троп. Естественно, люди с нетерпением ждали того дня, когда у них появится железнодорожное сообщение с северными рынками. [ 3 ]
Их надежды возросли, когда в 1879 году была основана Южная железная дорога Флориды с целью проложить линию от Центральной Флориды до гавани Шарлотт (Порт-Шарлотт). К 1881 году он переместился на юг, в Гейнсвилл, а к 1885 году оказался в Пембертон-Ферри , недалеко от Крума , всего в десяти милях к востоку от Бруксвилля. Но железная дорога не планировала расширяться до Бруксвилля. [ 4 ]
Несмотря на всю деятельность железных дорог, в Бруксвилле и на большей части графства в 1885 году все еще не было железной дороги. Несколько местных жителей тогда поняли, что им лучше действовать быстро, иначе Бруксвилл может остаться в состоянии фактической изоляции.
Четверо дальновидных бизнес-лидеров под руководством Джона Хейла (Джон Парсонс, Кристофер Китли, Джон Хейл и У.С. Хэнкок) из крошечного городка Бруксвилл стремились провести железную дорогу в свой район. Они сформировали Ассоциацию железных дорог Бруксвилля и Телеграфную компанию Бруксвилля и заплатили 20 000 долларов Южной железной дороге Флориды за прокладку путей в двенадцати милях от главной линии в Пембертон-Ферри (Крум) до Бруксвилля. [ 5 ] Облигации были проданы, и в 1885 году было построено железнодорожное депо. [ 6 ] Здание стоит и сегодня. У.С. Хэнкок и Фрэнк Саксон стали офицерами телеграфной компании.
Южная железная дорога Флориды была частью железнодорожной системы завода. Генри Плант поехал по железной дороге в Тампу и дальше. Он способствовал развитию Тампы как крупного порта.
В 1911 году Северная железная дорога Тампы построила дополнительную линию на север от Тампы до Бруксвилля. Это дало округу Эрнандо два ежедневных пассажирских и грузовых расписания. В дополнение к линии Крума было построено несколько небольших ответвлений от Бруксвилля до Мексиканского залива для лесозаготовительных лагерей с путями, ведущими к мельнице Фивай в округе Паско, в Вискон, озеро Тук и Централию. [ 7 ] [ 8 ]
Компания Atlantic Coast Line купила Южную железную дорогу Флориды, а обе компании Atlantic Coast Line и Tampa Northern обслуживали железнодорожное депо Бруксвилля . В 1911 году Северная железная дорога Тампы построила дополнительную линию на север от Тампы до Бруксвилля. Это дало округу Эрнандо два ежедневных пассажирских и грузовых расписания. В дополнение к линии Крума было построено несколько небольших ответвлений от Бруксвилля до Мексиканского залива для лесозаготовительных лагерей с путями, ведущими к мельнице Фивай в округе Паско, в Вискон, озеро Тук и Централию. [ 7 ] [ 8 ]
В 1911 году Северная железная дорога Тампы построила дополнительную линию на север от Тампы до Бруксвилля. Это дало округу Эрнандо два ежедневных пассажирских и грузовых расписания. В дополнение к линии Крума было построено несколько небольших ответвлений от Бруксвилля до Мексиканского залива для лесозаготовительных лагерей с путями, ведущими к мельнице Фивай в округе Паско, в Вискон, озеро Тук и Централию. [ 7 ] [ 8 ]
Компания Atlantic Coast Line купила Южную железную дорогу Флориды, а компании Atlantic Coast Line и Tampa Northern обслуживали железнодорожное депо Бруксвилля.
После краха фондового рынка в 1929 году железнодорожный бизнес резко упал. Ветка к озеру Тук и Централии была закрыта, как и многие другие малоиспользуемые железные дороги. Грузовики перевозили грузы, а автомобили заменили вагоны пассажирских поездов. Железнодорожники ответили контрейлерными платформами, которые буксировали груженые грузовики. Железные дороги предлагали специальные поездки на экскурсионных поездах. Школьные группы ездили на поезде из Бруксвилля в Тампу на однодневные экскурсии. Железная дорога предлагала путёвки путешественникам из южной Флориды из округа Эрнандо.
Эти усилия не увенчались успехом, и использование железных дорог продолжало сокращаться. К началу 1960-х годов пути в депо Бруксвилля исчезли. Депо использовалось как административный офис еще несколько лет, прежде чем полностью закрылось.
В 1967 году две крупные железные дороги, Atlantic Coast Line и Seaboard Air Line, объединились и назвали новую железную дорогу Seaboard Coast Line (SCL). [ 9 ] В 1980 году еще одно слияние нескольких железных дорог привело к образованию железной дороги CSX , крупнейшей железнодорожной системы в Соединенных Штатах. [ 10 ] Пустующее железнодорожное депо Бруксвилля перешло в собственность железной дороги CSX.
Музей
[ редактировать ]В 1991 году Ассоциация исторических музеев Эрнандо приобрела у CSX железнодорожное депо 1885 года вместе с акром и половиной земли за 12 600 долларов. [ 11 ] и восстановил здание. Теперь это музей для посетителей.
Музей депо 1885 года состоит из четырех частей.
Офис . Посетители входят в офис перед депо. Сюда пассажиры приходили покупать билеты, организовывать отправку грузов и отправлять телеграммы.
Грузовой зал . В грузовом зале хранятся экспонаты поездов и экспонаты, изображающие исторические железнодорожные события. Две выставки моделей поездов HO порадуют как детей, так и взрослых. Посмотрите оригинальные предметы, которые использовали первые поселенцы, когда они боролись за выживание в дикой местности округа Эрнандо.
Грузовой док . На закрытом доке музея позвоните в колокол, включите сирену или сфотографируйте своего ребенка, сидящего в оригинальной пожарной машине LaFrance 1925 года; первая пожарная машина, приобретенная городом Бруксвиллем.
Кроме того, на причале выставлены экспонаты сельскохозяйственной техники, промышленных инструментов и другой железнодорожной техники.
Повар \ Вспомогательный фургон - Рон Дэниел, будучи сотрудником управления водными ресурсами Юго-Западной Флориды, обнаружил заброшенный крытый вагон в болотистой местности к юго-востоку от Бруксвилля в округе Самтер. [ 12 ] Его доставили в железнодорожное депо Бруксвилля и отреставрировали. Рабочая машина изначально принадлежала компании Cummer Sons Cypress Lumber Company, которая рубила лес в районе « Зеленого болота ». Обычная функция рабочего автомобиля заключалась в доставке рабочих к месту работы, но товарный вагон можно было использовать для приготовления пищи, еды, сна, офисной работы и работы с оборудованием.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Smithsonian.com - Музей железнодорожного депо 1885 года
- ^ Сэммонс, Сандра Уоллус, «Сказка о двух Генри», Генри Планте и Генри Флаглере и их железных дорогах, стр. 24 — Завод железных дорог в юго-западную Флориду, стр. 30 — Железные дороги Флаглера в Восточную Флориду.
- ^ Станабак, Ричард История округа Эрнандо, страницы 148–149.
- ^ Станабак, Ричард История округа Эрнандо , стр. 149
- ^ Тачтон, Сьюзен Л., Жизнь и времена компании Brooksville Short и депо на Рассел-стрит , страницы 1–2.
- ^ Маллиган, Майкл (2008). Железнодорожные депо Центральной Флориды, стр. 14.
- ^ Перейти обратно: а б с Список железнодорожных и трамвайных станций Фергюссона. Железные дороги Флориды: Пассажирские станции и остановки (PDF), страница 7 (№ 17 Тук-Лейк, JN – Сентралия (SAL), Северная железная дорога Тампы).
- ^ Перейти обратно: а б с Тачтон, Сьюзен Л., Жизнь и времена компании Brooksville Short и Russel Street Depot, стр. 21 .
- ^ Тачтон, Сьюзан Л., Жизнь и времена компании Brooksville Short и депо Рассел-стрит, стр. 25
- ^ Журнал Trains, Генеалогическое древо слияния CSX
- ^ Тачтон, Сьюзен Л., Жизнь и времена компании Brooksville Short и депо Рассел-стрит, страница iv.
- ^ Тачтон, Сьюзен Л., Жизнь и времена компании Brooksville Short и депо Рассел-стрит, стр. 45.
- American Rails, «Уцелевшие железнодорожные станции Флориды» (PDF) . Американские рельсы. Проверено 20 июня 2020 г.
- Список железнодорожных и трамвайных станций Фергюссона. Проверено 5 июня 2020 г. - Железные дороги Флориды: пассажирские станции и остановки (PDF) Железные дороги Флориды, страница 1
- Маллиган, Майкл (2008). Изображения железных дорог, железнодорожных депо Центральной Флориды. Издательство Аркадия. Проверено 20 июня 2020 г., ISBN 978-0-7385-5390-0 .
- Сэммонс, Сандра Уоллус, Сказка о двух Генри, Генри Планте и Генри Флаглере и их железных дорогах, биографии Pineapple Press, 2010, ISBN 978-1-56164-456-8
- Smithsonian.com - Музей железнодорожного депо 1885 года, дата обращения 14 августа 2018 г.
- Станабак, Ричард Дж., История округа Эрнандо 1840–1976 гг ., Издание, посвященное двухсотлетию, Руководящий комитет Action '76, Бруксвилл, Флорида, 1976.
- Сьюзан Л. Тачтон, « Жизнь и времена компании Brooksville Short и Russell Street Depot», 2017 г., исправлено в июне 2018 г., ISBN 978-1-9783-2236-3
- Журнал Trains, Генеалогическое древо слияния CSX , 2 июня 2006 г.