Роби и компания

Роби и Ко.
	Табличка двигателя Роби Тип 4P 14144 Газовый двигатель, построенный в 1895 году.
Промышленность	Инженерное дело
Несуществующий	1988
Преемник	Бэбкок Интернэшнл
Ключевые люди	Роберт Роби, Джон Ричардсон.
Продукты	Паровые двигатели

Robey and Co. была инжиниринговой компанией, базирующейся в Линкольне , Линкольншир , Англия, историю которой можно проследить примерно до 1849 года. ^{[ 1 ]}

В 1854 году Уоткинсон, Роби Инженеры и Миллрайты производили портативные двигатели и всевозможное оборудование на Рамболд-стрит в Линкольне. ^{[ 2 ]} К ним присоединился Джордж Лэмб Скотт, но в 1855 году Уоткинсон, ранее работавший в компании Clayton & Shuttleworth в Линкольне, покинул компанию. Затем компания стала называться «Роби и Скотт» и в 1856 году переехала на Кэнвик-роуд, Линкольн. ^{[ 3 ]} Другой партнер, Томас Гэмбл, присоединился к фирме, и Скотт ушел в отставку в сентябре 1856 года, чтобы основать собственную производственную компанию в Манчестере. Затем компания стала называться Gamble & Robey , но к 1868 году была известна как Robey & Co Ltd. ^{[ 4 ]}

Роберт Роби умер в 1876 году, и фирма продолжила свое существование как товарищество под руководством Джона Ричардсона. В 1893 году Robey & Co стала компанией с ограниченной ответственностью. ^{[ 5 ]} К 1913 году Роби производили паровые моторные повозки, тракторы и плуги, а во время Первой мировой войны производили самолеты. Компания была приобретена Babcock International в 1984 году.

Инженерная продукция Роби

Молотилки

Молотилки были одной из основных частей продукции Robeys. В 1859 году впечатляющая молотилка была выставлена на сельскохозяйственной выставке в Манчестере и Ливерпуле. Молотилки продолжали производиться до 1930-х годов и часто продавались с переносными двигателями или тяговыми двигателями для их привода. За этот период конструкция молотилок мало изменилась. Их часто также продавали вместе с лифтами. Компания Robey Trust в Тавистоке имеет молотилку № 3331 1880 года выпуска и является старейшей из известных сохранившихся молотилок Роби.

Портативные двигатели

Первое сообщение о портативном двигателе Роби появилось в июле 1855 года, когда газета «Стэмфорд Меркьюри» сообщила , что господа Роби и Скотт из литейного завода на Сент-Рамбольдс-лейн в понедельник 1-го числа отправили в Крым переносную паровую машину высокого давления мощностью десять лошадиных сил. Это одноцилиндровый двигатель, и……будет адаптирован к суровым условиям эксплуатации, с которыми ему придется столкнуться. Оно понимало, что его можно будет использовать для различных целей и снабжать войска хлебом. ^{[ 6 ]} Переносные двигатели продолжали производиться до 1940-х годов. Именно от компании Portable Engines были разработаны тяговые двигатели .

Тяговые двигатели Роби

Роби был в авангарде разработки тяговых двигателей . Идея о том, что портативный двигатель можно переоборудовать, чтобы он мог двигаться самостоятельно, возникла примерно в 1859 году. Тяговый двигатель в той форме, которая известна сегодня, частично развился в результате эксперимента 1859 года, когда Томас Эвелинг модифицировал портативный двигатель Clayton & Shuttleworth, чтобы он стал самоходным. приводится в движение за счет установки длинной приводной цепи между коленчатым валом и задней осью. ^{[ 7 ]} Производители Lincoln быстро развили эту идею. Первой разработкой Роби была разработка тягового двигателя, управляемого человеком перед котлом. Он был выставлен на Международной выставке 1862 года , и на иллюстрации изображен тяговый двигатель, буксирующий молотилку. На той же выставке Бенджамин Даттон Тэплин, владевший чугунолитейным заводом в районе Святого Петра в Гаутсе в Линкольне, продемонстрировал тяговый двигатель той формы, которая стала стандартной. был представлен тяговый двигатель, названный Taplin, Robey and Также в мае того же года на выставке Bath and West Show Co. Тэплин, который, похоже, был слишком амбициозен в развитии своего бизнеса, в конце мая стал неплатежеспособным. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} и вполне вероятно, что Роби приобрел свои акции в торговле. Робис продолжал производить тяговые двигатели, которыми мог управлять человек на передовой, и тяговый двигатель этого типа был выставлен Робисом в Манчестере в 1869 году. ^{[ 10 ]}

К 1875 году тяговый двигатель, представленный на выставке в Смитфилде, был более традиционного типа, а примерно в 1879 году Роби изготовил несколько запатентованных тяговых двигателей Бокса. Запатентованные двигатели Бокса имели хитроумное устройство для поднятия заднего ведущего колеса тягового двигателя, и эти двигатели использовались, в частности, для автомобильных перевозок на дальние расстояния. ^{[ 11 ]} Робис продолжал производство тяговых двигателей и паровых тракторов вплоть до 20-го века. век.

Дорожные паровые машины

Роби были пионерами в разработке пароходов. В 1862 году иллюстрация была включена в иллюстрированный каталог Промышленного отдела Международной выставки 1862 года « Патентного шоссейного локомотива » Роби . Никакой информации о его характеристиках не приводится. Позже паровые дорожные машины Роби были основаны на конструкции Роберта Уильяма Томсона , использовали его запатентованную резиновую шину и приводились в движение вертикальным котлом. ^{[ 12 ]} Пароходы Томпсона предназначались для буксировки пассажирского транспорта или перевозки тяжелых грузов по дорогам. Первым из них был Advance, заказанный Вулиджским арсеналом в 1870 году, а испытания были проведены в декабре 1870 года. Для первого испытания к пароходу на заводе Роби на Кэнвик-роуд были прикреплены крытый фургон и омнибус. и с грузом в 45 пассажиров проследовал в быстром темпе — не менее шести миль в час — по железному мосту через Уитэм и вверх по Линдум-Хилл. уклон один из девяти, достигая скорости от четырех до пяти миль. Затем «Аванс» свернул на вершину холма, поезд описывал круг, и спуск с холма длиной в полмили временами совершался на огромной скорости, толпа экскурсантов бежала в сторону не отставайте от этого. Во втором испытании использовались два четырехколесных грузовика, каждый весом по три тонны и перевозивший груз по две тонны. Затем «Аванс» поехал вверх по Канвик-Хилл, к югу от Линкольна, с уклоном один к восьми. Целью этого эксперимента было показать способность парохода буксировать тяжелые грузы по обычным дорогам, и он был успешно выполнен. В более позднем испытании, проведенном в июле 1871 года, использовался другой пароход, который был предназначен для перевозки двух больших омнибусов, заполненных пассажирами, из Линкольна в Грэнтэм, и поездка была завершена удовлетворительно. ^{[ 13 ]}

В течение следующих двух лет Роби построил 32 таких автомобиля мощностью 8 или 12 лошадиных сил . Большая часть была экспортирована. В их число входили трое в Вену и другие в Ирландию, Италию, Грецию, Москву, Новую Зеландию, Австралию и Чили. Еще один паровой автомобиль Thomson был построен в 1877 году, но, помимо тяговых двигателей, компания Robeys, похоже, прекратила производство дорожных паровых машин до 1904 года, когда они начали производство паровых грузовиков. ^{[ 14 ]}

Железнодорожные паровые машины

В 1876-84 гг. было произведено шесть паровых железнодорожных двигателей. С 1889 по 1924 год два узкоколейных паровоза «Жубер» и «Крюгер» использовались на железной дороге Ориентал и долины Шибы в Трансваале. Аналогичные паровозы отправились через агента Роуз Иннес в Чили. ^{[ 15 ]}

Паровые катки Роби

Паровые катки Роби производились в основном после Первой Мировой войны. Различные австралийские муниципалитеты импортировали катки Robey 10 T в период с 1923 по 1927 год.

Паровые вагоны Роби

Роби очень рано начал разработку паровых дорожных транспортных средств и Начало разработки паровых вагонов 1906 г. ^{[ 16 ]}

Самосвал Паровой вагон

Примерно в 1925 году компания Robey's выиграла контракт на поставку паровозов-самосвалов на Цейлон. Паровой грузовик Роби 42888 выжил в учебном центре завода Ратмалана на Цейлоне. ^{[ 17 ]}

Двигатели другого назначения

Двигатели для производства электроэнергии

Robeys была ведущей компанией в области электрогенераторных двигателей. Робис ввел электрическое освещение на своей фабрике в Кэнвик-Роуд в 1880 году.

Двигатели, приводящие в движение ткацкие станки на текстильных фабриках

Паровая машина, мельница Лоуэр-Хейс. The Barracks Fabric Printing Co Ltd, Лоуэр-Хейс-Милл, Блэк-лейн, Маклсфилд. Последний действующий паровой двигатель в текстильной промышленности Великобритании. Двухцилиндровый диагональный привод каландра. Построен Роби из Линкольна в 1913 году. Остановлен в 1995 году и перевезен в музей Динглза в 1996 году, а затем приобретен Фондом Роби.

Обмоточные двигатели

Они использовались в качестве намоточных двигателей на угольных шахтах . Компания Robey's разработала заводные двигатели к 1894 году, когда в журнале «The Engineer» была опубликована статья и иллюстрация подземной транспортной машины Robey Compound. Пример парового намоточного двигателя сейчас находится на насосной станции Папплвик . Он был построен Роби в 1922 году с горизонтальным дуплексным паровым двигателем. Он использовался на шахте Линби и, хотя и был меньшим из двух паровых подъемников, был угольным подъемником. Это был быстрый двигатель, который продолжал использоваться до 1982 года. В 1983 году он был перевезен в Папплвик. Он полностью восстановлен и работает более или менее так же, как и в эксплуатации. Это одна из очень немногих сохранившихся дуплексных намоточных машин и единственная, которую можно увидеть работающей.

Производство самолетов Первой мировой войны

Помимо лицензионных проектов, Роби спроектировал и построил авианосец Роби-Питерс для Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS). Этот большой трехместный истребитель был заказан RNAS в 1916 году, а первый прототип поднялся в воздух в первый полет в Брейсбридж-Хит в мае 1917 года. Самолет разбился и не был отремонтирован, а вторая машина осталась незавершенной.

Вторая мировая война и послевоенное производство

Производство с 1939 года было сосредоточено на артиллерийских установках, двигателях фрегатов и других тяжелых изделиях. После войны мощности и опыт компании использовались для производства всего: от преобразователей для сталелитейных заводов до деталей для Джодрелл-Бэнк радиотелескопа . В последние годы существования фирмы перед окончательным закрытием в феврале 1988 года производство в основном осуществлялось котлами, работающими на жидком, газе или твердом топливе, которые производились в больших количествах. ^{[ 18 ]}

Robeys Works, Канвик-роуд, Линкольн

Робис быстро стал важным работодателем в Линкольне, и к 1865 году у него работало 114 человек. Работы охватывали территорию в семь акров вдоль Кэнвик-роуд, и примерно в 1870 году название Perseverance Ironworks было изменено на Globe Works. Планировка работ показана на гравюре 1879 года. Фасад на Канвик-роуд изначально имел большой вход, увенчанный башней. Возможно, он был спроектирован архитектором Линкольна Уильямом Уоткинсом . Уоткинс спроектировал пристройку к фабрике в 1873 году. Уоткинс также был архитектором большого дома, построенного для Роберта Роби с видом на близлежащий Южный парк. В 1871 году был построен новый слесарный цех. ^{[ 19 ]} В 1883 году на противоположной стороне Канвик-роуд были построены Кофейный дворец и столовые для рабочих. ^{[ 20 ]} Главный вход на Кэнвик-роуд, увенчанный глобусом над дверью, датируется примерно 1910 годом. В течение следующих нескольких лет это место развивалось. Градирня была построена в 1912 году. ^{[ 21 ]}

Во время Первой мировой войны были сделаны значительные пристройки, в том числе новые мастерские на Кэнвик-роуд и на стороне Коултэм-стрит. Некоторые из них были построены по проекту архитектора Ф. У. Хортона. В 1915 году была построена новая электростанция с дымоходом. ^{[ 22 ]} На позднем этапе войны на стороне Канвик-роуд были построены цех и офисы для производства самолетов. ^{[ 23 ]}

Благотворительный фонд Роби в Тавистоке

Robey Trust базируется на территории New Perseverance Ironworks и представляет собой благотворительную организацию, призванную продолжать традиции Robey Engineering Company в Линкольне. Это предполагает не только поддержание в рабочем состоянии многих двигателей Роби, подавляющее большинство из которых являются паровыми, но также продолжение и передачу будущим поколениям опыта, необходимого для сохранения и эксплуатации этих машин. ^{[ 24 ]} Трест был образован в результате приобретения парового катка Robey Tandem Steam № 42693, который был спасен с детской площадки в 1983 году. Это был первый двигатель, принадлежавший и восстановленный трестом Роби. У Треста также есть другие паровые катки, в том числе трехтандемный № 45655. Этот двигатель был построен в 1930 году и проработал достаточно долго, чтобы помочь в строительстве первой крупной автомагистрали Великобритании - M1. Трест также имеет в своих коллекциях стационарные двигатели и 6-тонный паровой фургон Роби (№ 42522), изготовленный в 1924 году. Трест хранит растущий архив исторических и технических публикаций, рисунков и фотографий и всегда рад получить предметы, которые можно пополнить. коллекцию или скопировать и вернуть. Составляется «Реестр Роби» для регистрации подробной информации о производителях Роби, известных во всем мире. ^{[ 25 ]}

Ссылки

^ «Уоткинсон и Роби» . Gracesguide.co.uk. 19 июня 2017 г. Проверено 26 июня 2018 г.
^ Подробная информация о литейном заводе на Рамболд-стрит приведена на странице C. (2017), «История Майкла Пенистана-младшего, сельскохозяйственного инженера, Линкольн» , «История и археология Линкольншира», Vol. 49,(2014) Опубликовано в 2017 г.
↑ Справочник Уайта по Линкольнширу, 1856 г., стр.135.
^ «Роби и Ко» . Речь идет о Линкольне .
^ «Джон Ричардсон (1841-1920)» . www.gracesguide.co.uk .
^ Стэмфорд Меркьюри - пятница, 13 июля 1855 г., стр. 3
^ Боннетт Х (1975) «Открытие тяговых двигателей» Shire Publications Ltd, стр. 5. ISBN 0-85263-318-1
↑ The London Gazette Дата публикации: 30 мая 1862 г. Выпуск: 22630 Страница: 2815
^ Руководство Грейс
^ Иллюстрация руководства Грейс
^ "Саутворт"
^ Флетчер В. (1891) Паровоз на дорогах общего пользования
^ Руководство Грейс
^ «Брукс», стр.5.
^ «Ручей». стр. 95.
^ Руководство Грейс
^ Руководство Грейс
^ Robey Trust: Краткое введение в Robeys
^ Заявление о строительстве Линкольна № 226, 01.03.1871
^ Сейчас № 93 Кэнвик-роуд. Заявка на строительство Линкольна № 1479, 19 сентября 1883 г.
^ Заявка на строительство Линкольна № 5066, 09.11.1912
^ Заявка на строительство Линкольна № 5327, 07.14.1915
^ Заявка на строительство Линкольна № 5463, 16.01.1918
^ Сеть музеев Девона
^ Роби Траст

Литература

Брукс Р. (без даты, но 1988 г.), Lincolnshire Engines Worldwide , Музей жизни Линкольншира, Совет графства Линкольншир. ISBN 086-1111362
Кларк Р.Х. 2-й имп. (1998) Строители паровых двигателей из Линкольншира . Общество истории и археологии Линкольншира. ISBN 090-3582120
Саутворт П.Дж.М. (1986) Некоторые ранние паровые машины Роби. ISBN 978-0951185605
Уоллс Дж. и Паркер К. (2000), Самолеты, сделанные в Линкольне. Общество истории и археологии Линкольншира . ISBN 9780903582162

Внешние ссылки

Путеводитель Грейс: Роби и компания [1]
Архивы Роби в архиве Линкольншира. Записи Robey & Co. включают протоколы заседаний совета директоров, производственные записи, каталоги продукции, фотографии и инженерные планы. Депозит не внесен в полный список, и все запросы следует передавать назначенному архивариусу. [2]
Фотографии тягового двигателя Роби. [3]
Роби Траст [4]
Фотографии тягового двигателя Роби. [5]
Обзор Линкольна [6]
Винтажная техника. Иллюстрации двигателей Роби. [7]

[1] «Уоткинсон и Роби» . Gracesguide.co.uk. 19 июня 2017 г. Проверено 26 июня 2018 г.

[2] Подробная информация о литейном заводе на Рамболд-стрит приведена на странице C. (2017), «История Майкла Пенистана-младшего, сельскохозяйственного инженера, Линкольн» , «История и археология Линкольншира», Vol. 49,(2014) Опубликовано в 2017 г.

[3] Справочник Уайта по Линкольнширу, 1856 г., стр.135.

[4] «Роби и Ко» . Речь идет о Линкольне .

[5] «Джон Ричардсон (1841-1920)» . www.gracesguide.co.uk .

[6] Стэмфорд Меркьюри - пятница, 13 июля 1855 г., стр. 3

[7] Боннетт Х (1975) «Открытие тяговых двигателей» Shire Publications Ltd, стр. 5. ISBN 0-85263-318-1

[8] The London Gazette Дата публикации: 30 мая 1862 г. Выпуск: 22630 Страница: 2815

[9] Руководство Грейс

[10] Иллюстрация руководства Грейс

[11] "Саутворт"

[12] Флетчер В. (1891) Паровоз на дорогах общего пользования

[13] Руководство Грейс

[14] «Брукс», стр.5.

[15] «Ручей». стр. 95.

[16] Руководство Грейс

[17] Руководство Грейс

[18] Robey Trust: Краткое введение в Robeys

[19] Заявление о строительстве Линкольна № 226, 01.03.1871

[20] Сейчас № 93 Кэнвик-роуд. Заявка на строительство Линкольна № 1479, 19 сентября 1883 г.

[21] Заявка на строительство Линкольна № 5066, 09.11.1912

[22] Заявка на строительство Линкольна № 5327, 07.14.1915

[23] Заявка на строительство Линкольна № 5463, 16.01.1918

[24] Сеть музеев Девона

[25] Роби Траст

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]