Комплекс Кэрнс-Уорф

Комплекс Кэрнс-Уорф
Комплекс Кэрнс-Уорф, 2010 г.
Расположение	Уорф-стрит, Кэрнс-Сити , Кэрнс , регион Кэрнс , Квинсленд , Австралия
Координаты	 16,9273 ° ю.ш., 145,78 ° в.д.  / -16,9273; 145,78
Расчетный период	1900–1914 (начало 20 века)
Построен	1910–1948
Реестр наследия Квинсленда
Официальное название	Комплекс Кэрнс-Уорф
Тип	государственное наследие (построено)
Назначен	17 декабря 1999 г.
Справочный номер.	601790
Значительный период	1910–1964 (исторический)
Важные компоненты	пристань/док/пристань, вид на платформу, виды из, башня – часы, навес/ы, погрузочная площадка/док, железная дорога, навес – склад, машины/установки/оборудование – транспорт – вода
Расположение комплекса Cairns Wharf в Квинсленде Cairns Wharf Complex (Australia) Показать карту Квинсленда Показать карту Австралии Показать все

Комплекс Cairns Wharf , внесенная в список наследия, — это пристань на Уорф-стрит, Кэрнс-Сити , Кэрнс , регион Кэрнс , Квинсленд , Австралия. Он был построен с 1910 по 1948 год. он был внесен в Реестр наследия Квинсленда . 17 декабря 1999 года

История

Кэрнс был основан европейцами как порт во второй половине девятнадцатого века. Европейские пассажиры и правительственные чиновники высадились в заливе Тринити 3 октября 1876 года, а этот залив был объявлен портом въезда и оформления 1 ноября того же года . Городок Кэрнс был обследован в конце 1876 года. Толчком к созданию порта послужили в основном недавно открытые золотые прииски Ходжкинсона .

После урегулирования были построены элементарные портовые сооружения. Первоначально они представляли собой деревянные причалы со сваями, построенными в иле и мангровых зарослях , для лодок, пришвартованных на более глубокой воде. Большинство из них имели пристроенный сарай. Более совершенные сооружения быстро заменили эти ранние постройки, поскольку они изнашивались или просто падали. Обычно они были построены в частном порядке судоходными и торговыми компаниями, такими как Howard Smith , Burns Philp и AUSN . Город, включая магазины, гостиницы, склады, банки, таможню и другие правительственные учреждения, развивался вокруг портовой территории.

В 1884 году Кэрнс был выбран в качестве конечной железнодорожной станции для оловянных месторождений Гербертона , и было начато строительство западной железнодорожной линии Тейбллендс . Это помогло порту и, по сути, обеспечило будущее города. В 1886 году была построена пристань для деревянной железной дороги, соединяющая пристань непосредственно с железнодорожной линией, ведущей во внутренние районы. Другие ранние северные портовые поселения, Куктаун и Порт-Дуглас, сократились в результате железнодорожного сообщения Кэрнса. Каждый из них ранее угрожал положению Кэрнса как порта на севере.

В 1906 году был учрежден Совет гавани Кэрнса , главным образом для ввода в эксплуатацию и наблюдения за улучшением порта. Частные причалы постепенно приобретались правлением порта, и к 1915 году все причалы принадлежали ему. Проводилось регулярное дноуглубление канала, что позволило после 1912 года заходить в порт более крупным судам.

Вскоре после того, как он взял на себя контроль над пристанями Кэрнса, Совет гавани начал планировать создание новой обширной системы причалов, простирающейся вдоль береговой линии на одной непрерывной длине. Пристани должны были быть построены поэтапно из железобетона по планам компании Gummow Forest and Co из Сиднея. Надзор за проектом был возложен на Эдварда Грегори Уотерса , главного инженера Совета порта. Э. Г. Уотерс работал архитектором, геодезистом и инженером в различных местах на севере Квинсленда с 1890 года, а с 1909 по 1917 год работал в Кэрнсе. В 1910 году началось строительство первой пристани длиной 300 футов (91 м) на берегу озера. Улица (пристань №3). Эта пристань была завершена к 1912 году. Вскоре после этого начались дальнейшие этапы, и к 1915 году в Кэрнсе был сплошной фасад из бетонных причалов длиной 1200 футов (370 м). В начале 1920-х годов ссуды на общую сумму 50 000 фунтов стерлингов позволили управлению порта еще больше расширить причалы, и к 1925 году бетонные причалы достигли длины 1500 футов (460 м). Вдоль пристани была проложена железная дорога. К концу 1920-х годов была построена еще одна бетонная пристань с железнодорожным подходом и навесом, отдельная от других на другой стороне Лили-Крик. Первоначально он был известен как пристань номер 6, а затем пристань номер 8. Кэрнс был первым портом в Квинсленде, принявшим железобетонные причалы в любой степени.

Кэрнс ввел механическую систему обработки сахара в мешках в середине 1920-х годов, став одним из первых портов Квинсленда, принявших это. Как часть этой системы был построен склад, способный хранить от 6000 до 7500 длинных тонн (7600 т) сахара. Позже он стал известен как «Сарай Уайта».

Наверху главных пристаней были построены навесы для размещения товаров, ожидающих экспорта или распределения по городу. Для каждого из пяти причалов построено по одному навесу. Навесы у причалов 1-3 были соединены в одну сплошную линию; сараи 4-5 были построены как одно длинное строение. В 1938 году Совет гавани Кэрнса выпустил справочник, в котором подробно описывалась его деятельность в порту. В этом справочнике причальные сооружения в Кэрнсе описываются как состоящие из железобетонных причалов площадью около 1900 погонных футов с шестью «просторными просторными навесами площадью 89 020 квадратных футов», а также навесом для хранения сахара. В задней части причалов также были построены электрические и ручные краны для подъема тяжелых грузов на корабли.

Во время Второй мировой войны Кэрнс был центром активной деятельности. В 1943 году в порту пристани были снова расширены, чтобы создать шесть сплошных причалов, а также был построен навес, который стал навесом номер 6. было построено здание Также в 1940-х годах для водных рабочих , которое использовалось в качестве служебного помещения. В нем располагались обеденные и конференц-залы, душевые и туалеты. Это здание располагалось на западной стороне Уорф-стрит между Лейк-стрит и Графтон-стрит. Его снесли в 1990-е годы. В 1942 году пристань № 5 была расширена и построен новый навес.

Башня с часами над навесом № 3 была построена в 1948 году. В годовом отчете Совета гавани Кэрнса за 1948 год сообщалось, что «[т] электрические часы с боем долгое время считались ненужными, особенно на набережной». 23 сентября 1948 года газета Cairns Post разместила на своей первой полосе фотографию часов с подписью, что они «представляют собой ценный актив для порта». Часы были изготовлены А. Л. Франклином из Сиднея, их окончательная стоимость составила 900 фунтов стерлингов . Первоначально доступ к часовому механизму осуществлялся по лестнице на крыше сарая. Впоследствии в офисе сразу под часами прорезали дыру, чтобы можно было периодически менять автомобильный аккумулятор.

На протяжении многих лет на набережной Кэрнса работали сотни людей. Большая часть рабочей деятельности на причалах Кэрнса переместилась вверх по течению в сторону новых причалов, в том числе сахарных терминалов, построенных в 1960-х годах. Эти более ранние пристани используются в основном для прогулочных судов и пассажирских лайнеров, но не в той мощности или объеме, в котором они использовались в прошлом.

В 2010 году на причалах начался проект реконструкции, включая адаптивное повторное использование причала № 3 в качестве нового терминала круизных лайнеров Кэрнса.

Бетонные пристани

Замена деревянных причалов на бетонные началась постепенно, начиная примерно с 1910 года. Это началось с изготовления 67 бетонных свай и выемки фундамента. Планировалось, что каждая секция пристани будет иметь длину 300 футов (91 м) и ширину 90 футов (27 м), а навес длиной 240 футов (73 м) и шириной 60 футов (18 м) будет построен непосредственно на каждой пристани. Рекультивация должна была проводиться за волноломом в задней части пристани с использованием грязи из земснаряда, затвердевшей камнями и маллоком с железнодорожной железной дороги после того, как произошли скольжения. Пристань № 3 была построена к 1912 году, пристань № 2 открылась в 1913 году, а в 1914 году старая пристань № 4 и постройки были снесены и заменены бетонной пристанью.

Доступна фотография пристани № 4 на этапе реконструкции. Сваи железобетонные, а верхние концы, очевидно, были залиты поэтапно вокруг четырех вертикальных железных стержней. Железные арматурные стержни в вертикальных стойках были предназначены для соединения с арматурными стержнями в бетонных опорах настила. Между волнорезом и кромкой причала, обращенной к морю, было установлено восемь свай. Для возведения железобетонной надстройки, поддерживающей настил, потребовалась прочная деревянная опалубка.

Совет порта приобрел деревянную пристань номер 1 в 1915 году и в течение года заменил ее бетонной пристанью. Пристань номер 5 была построена в 1925 году и служила точкой входа/выхода железнодорожных путей, идущих на палубу пристани. Планы показывают, что на палубе пристани № 5 было две пары железнодорожных путей, которые сливались в месте соединения с пристанью № 4. Пути выходили на настил пристани на южном конце пристани номер 5, а угол пристани был обрезан параллельно этой кривой.

Причал номер 6 был построен в 1942 году Союзным заводским советом. Проект, использованный при строительстве этого причала, заметно отличался от проекта, использованного при строительстве номеров с 1 по 5: причал № 6 был построен из дерева с добавлением железобетона.

Причальные навесы № 2 и 3, башня с часами и грузовой кран.

Причальные навесы строились на разных этапах в первой половине двадцатого века.

Первыми были построены причальные грузовые навесы № 2 и 3, построенные на палубах бетонных пристаней. Пристань № 3 была построена в 1912 году, и предполагается, что навес для пристани № 3 был построен в конце 1912 или начале 1913 года. Пристань № 2 была построена в 1912–1913 годах, и первоначальные навесы на старой деревянной пристани были сохранены. как можно дольше до сноса в 1913 году. Вскоре после этого был построен причал номер 2. снос. Сараи № 2 и 3 были соединены сплошной крышей к 1925 году, а возможно, и раньше. Большая часть инфраструктуры, связанной с навесами № 2 и 3, была построена примерно в 1913 году, включая близлежащие железнодорожные пути и два 10-тонных крана, прилегающие к путям и сразу за навесами 1 и 2. Погрузочные платформы были построены за причалом № 2. к 1925 году навесы пристани были подняты над окружающими доками и пристанями. Эта приподнятая конфигурация причальных навесов считалась современной конструкцией, которая позволяла легко загружать и разгружать товары в железнодорожные вагоны и из них, а также в складские навесы (чему способствовали платформы причальных навесов, выровненные по высоте рельсов). автомобили). «Тент» был установлен в задней части причала № 2 в 1942 году. Крыши причала № 2 были очищены и перекрашены в 1947 году, а вся обшивка крыши была заменена в 1954 году. Северный конец причала № 2 на плане 1978 года упоминается как «старое машинное отделение».

В 1947–1948 годах к концу пристани № 3 была пристроена башня с часами. 14 сентября 1948 года газета Cairns Post опубликовала следующие детали часов:

Четыре циферблата имеют диаметр шесть футов каждый и приводятся в движение одним центральным блоком. Они не могут показывать разное время на каждом лице.

Колокол весит полтонны, имеет диаметр три фута, по нему ударяют 20-фунтовым молотом.

Часы управляются электрически, но не зависят от непрерывности электросети. Хронометраж ведется с помощью маятника весом 100 фунтов, который вращает механизм с силой, способной преодолеть все обычные препятствия, но при этом он работает настолько деликатно, что потребляет лишь часть тока, который потребляет обычный электрический фонарик.

Единственной частью часов, которая остановилась бы в случае отключения электричества, был бы колокол, приводимый в движение двигателем мощностью в четверть лошадиной силы, напрямую подключенным к сети. Как только ток восстановится, он автоматически установит правильный час. Он предназначен для отключения звука курантов с полуночи до 5:30 утра.

В часах 27 шестерен и около 30 шарикоподшипников, которые достаточно тяжелы, чтобы выдерживать сотни лет износа.

Г-н Франклин говорит, что часы аналогичны тем, которые он разработал и установил для управления гавани Таунсвилля в 1940 году, а также другим, которые он построил за последние 25 лет, хотя каждые последующие часы включали в себя некоторые усовершенствования в дизайне.

В межвоенные годы для каждого из остальных причалов был построен навес. Навесы у причалов 1-3 были соединены в одну сплошную линию; а сараи 4-5 были построены как одно длинное строение. В 1943 году был построен сарай №6.

В последнее время смотровые площадки были установлены над первоначальной линией крыши пристани № 2. Платформы использовались как часть терминалов для иностранных пассажиров. Эти платформы были удалены где-то в 1998 или 1999 годах.

В 1984 году причал № 1 был снесен в рамках строительства Тринити-Уорф, а в 1990-х годах причал № 4 был снесен, чтобы освободить место для пристани. Причальные навесы № 5 и 6 также были снесены.

Сарай Уайта

Навес для хранения сахара был построен в 1923 году. В навесе была установлена ​​электрическая конвейерная система для перемещения мешков с сахаром в корабельные трюмы и железнодорожные вагоны и обратно, и она была полностью введена в эксплуатацию к 1926 году. Система состояла из наклонного крытого конвейера, идущего от железной дороги. следы на западной стороне сарая до линии крыши сарая. Этот конвейер обеспечивал связь с причальной железнодорожной системой. В крышу сахарного склада был встроен сложный комплекс конвейеров и желобов, и эта система использовалась для штабелирования мешкового сахара со скоростью до 80 длинных тонн (81 т) в час. Второй конвейер проходил от крыши сахарного сарая на восток до крыши пристани № 4. Этот конвейер присоединился к другому Т-образной конфигурации на восточной стороне крыши причала. Подвесные конвейеры от Сарая Уайта до пристани № 3 были реконструированы в 1946 году, а техническое обслуживание и ремонт как «береговой, так и плавучей установки» были проведены в 1947 году. 27-летний объект, очевидно, был модернизирован в ходе капитального ремонта. Двое путешествующих козловые краны перемещались вверх и вниз по краю пристани номер 4, загружая и выгружая мешки с сахаром в трюмы корабля с помощью набора конвейеров, установленных на козловых кранах и соединенных с Т-образным конвейером.

В то время электрические мостовые краны располагались в непосредственной близости от северной и западной стороны здания. Эти краны перемещали «грузовые» бревна с железнодорожных путей на край причала между причалными навесами № 3 и 4.

Полезность навесов и оборудования для обработки бревен снизилась в конце 1950-х годов, и White's Shed больше не работал после открытия сахарного терминала в Портсмите в 1964 году. На этом новом терминале можно было хранить и напрямую доставлять огромные объемы сахара. в трюмы судов без необходимости упаковки в мешки или другие контейнеры. Этот новый метод обработки сахара значительно сократил рабочую силу на пристанях, работающих на сахаре. Кран с грузилом для бревен на западной стороне сарая был продан в 1959 году и позже использовался на мельнице Рэнкина Пирамон, недалеко от озера Ичем на плато Атертон , где он находится в настоящее время. Заброшенный «Сарай Уайта» впоследствии был сдан в аренду горнодобывающим компаниям, возможно, еще в 1960-х годах. Сарай использовался для хранения медного концентрата с рудника Ред Доум в период с 1993 по 1997 год, а до этого был сдан в аренду медному руднику Дайанн. Название «Сарай Уайта» происходит от этого периода.

Электротехническая мастерская

Существующее здание электротехнической мастерской расположено на месте бывших портовых мастерских. Первоначально мастерские включали в себя слесарно-токарьскую и кузнечную мастерскую. Это здание, очевидно, было снесено примерно в 1940 году, а существующее кирпичное строение было построено на этом месте в 1951 году. Задний навес был построен и/или модифицирован в 1967 году.

Существующее здание использовалось для электроснабжения причалов и как электротехническая мастерская. В те годы, когда здание было электростанцией, в нем находились компрессор, аварийный генератор и трансформаторы. В 1955 году был установлен компрессор для подачи воздуха на пристани, именно в этом году было установлено оборудование электроцеха. В цехе обслуживается 21 кран, вилочные погрузчики и две стивидорные единицы. К 1958 году, а возможно, и позже, мастерская все еще использовалась.

Удобства

Удобства были построены в 1954 году для Федерации водных работников. Пристройка к задней части здания, возможно, представляет собой « септический блок », установленный в 1956 году. План здания 1954 года показывает расположение удобств: передние две трети здания заполнены столами, а задняя часть содержит сами удобства.

С 1988 года в здании размещаются коллекции Морской археологической ассоциации Крайнего Севера Квинсленда. В передней части здания имеется погрузочная дверь, которая, как сообщается, была добавлена ​​​​после 1988 года, чтобы можно было легко перемещать в конструкцию большие морские артефакты.

Ворота номер 2, флагшток и цветочные горшки

На карте причального комплекса 1942 года показаны четыре транспортных ворота в пристань, выходящие на Уорф-стрит. Предполагается, что эти ворота существовали с самого начала истории причалов. Стойки № 2 у ворот № 2 все еще находятся на своих прежних местах.

Восьмиугольное трехъярусное основание флагштока находилось на восточном конце существующей грядки. Основание флагштока было бетонным, каждый ярус имел уменьшающийся диаметр и высоту. Край был скошенным. Основание имело размеры 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) в поперечнике и 0,3 метра (1 фут 0 дюймов) в высоту, а флагшток когда-то был прикреплен четырьмя болтами. Эта база была демонтирована во время работ по техническому обслуживанию в марте 1999 года. Еще одна база с флагштоком была построена в июле 1953 года.

Бетонные дороги

Бетонные дороги были построены на мелиорированных землях за пристанями № 1, 2 и 3 в 1945 и 1946 годах. Дороги, построенные в 1945 году, простирались за причалами от № 1 до № 6, а остальные бетонные дороги предположительно были построены в 1946 году.

Магазин Harbour Board

Магазин Cairns Harbour Board (больше не сохранившийся) хорошо виден на аэрофотоснимках этого района 1920-1930 и 1940 годов. Первоначально в этом здании располагался склад облигаций, который таможня использовала для хранения пива, алкоголя и табака. Сообщается, что в этот период пол был стальным, чтобы предотвратить кражу. В последние годы в здании размещались Coxen Chemicals (производитель моющих средств) и Rothfire Pty Ltd (торговец креветками). За последнее десятилетие здание либо было перенесено на территорию современной мастерской, либо снесено, чтобы освободить место для битумной автостоянки.

Железнодорожные пути

У причалов Кэрнса было проложено несколько железнодорожных путей. Существующие железнодорожные пути были проложены примерно в то же время, что и бетонные причалы. На одной секции линии стоял 10-тонный мостовой кран, а на другой — мостовой кран, используемый для сортировки и погрузки бревен на параллельные железнодорожные пути.

Железнодорожное сообщение с внутренними районами Кэрнса было ключевым элементом успеха Кэрнса как регионального порта и, следовательно, как жизнеспособного города.

Удобства Холл парк

В парке к северу от Зала удобств когда-то располагалось несколько небольших построек. План территории 1942 года показывает, что «Касса» и «Киоск», построенные в ок. В парковой зоне в это время присутствовало 1930 человек. Офис «Талли Клерка», построенный в ок. 1930 г. примыкал к железнодорожной линии за пристанями. Эти здания, очевидно, были заменены двумя небольшими сараями до 1967 года, а сами небольшие сараи были снесены в период с 1972 по 1975 год.

Описание

Пристани Кэрнса и связанные с ними постройки граничат с Уорф-стрит на западе и водами залива Тринити на востоке. К северу и югу от участка расположены различные сооружения, связанные с морской деятельностью. Участок комплекса Cairns Wharfage Complex включает бетонные причалы 2 и 3; пристаньные навесы 2 и 3 и башня с часами над навесом 3; Сарай Уайта (сахарный); электромагазин; хозяйственный зал; грузовой кран; бетонные дороги; железнодорожные пути; и ворота номер 2, флагшток и цветочные горшки.

Бетонные причалы

Бетонные причалы являются частью активно используемых причалов в этой части набережной Кэрнса.

Пристань покрыта железобетоном, который является неотъемлемой частью конструкции. Край палубы отмечен прерывистой деревянной балкой. Ряд бетонных секций длиной около 3 метров (9,8 футов) непосредственно примыкает к балке и расширяет длину причала. Бетонные секции через равные промежутки прерываются металлическими ящиками с розетками. Водопроводные краны установлены через равные промежутки времени, а к нижней части причала прикреплены водопроводные, электрические трубопроводы и трубы сжатого воздуха. Швартовы крепятся к поверхности палубы за бетонными буферами. Присутствуют различные типы швартовных удилищ.

Причальные навесы № 2 и 3, башня с часами и грузовой кран.

Сараи 2 и 3 с башней с часами, 1997 г.

Причальные навесы № 2 и 3 представляют собой длинные прямоугольные здания, облицованные гофрированным листом. Конструкции имеют ферменную крышу с опорными стойками по длинным краям и по центру. Стены имеют деревянные перила между столбами и многочисленными дверными и оконными проемами внутри рамы. Как и стены, крыша покрыта гофрированным листом. Если не считать явно современных сменных секций, облицовка стен, большая часть которой прикреплена гвоздями со свинцовой головкой разных размеров, выглядит оригинальной.

Здания находятся в хорошем состоянии, особенно учитывая их возраст и расположение. воздействие и прошлое промышленное использование. Однако каркас на южной оконечности причала № 3 демонстрирует признаки ускоренного разрушения из-за воздействия погодных условий. Крытая территория между причалами № 2 и № 3, судя по всему, остается в состоянии, аналогичном тому, в котором она была первоначально построена.

Погрузочная платформа за причалом № 2 практически не повреждена и состоит из множества тщательно ухоженных деревянных и бетонных свай, поддерживающих бетонное настил. Он расположен перпендикулярно железнодорожным путям. Остатки погрузочного дока, существующие за причалом № 3, состоят из прямоугольных, круглых или полукруглых опорных брусьев настила, помещенных на бревенчатые или бетонные опоры. Этот погрузочный док также имеет бетонную площадку.

Южный конец пристани № 3 увенчан башней с часами. Циферблат расположен на всех четырех сторонах башни. Башня увенчана пирамидальной крышей и флюгером. Дверь, обеспечивающая внутренний доступ к часам, расположена на северной стене башни. Вентиляционные отверстия расположены со всех сторон башни, недалеко от основания. Часы, кажется, в хорошем рабочем состоянии и до сих пор отбивают час.

Причал номер 2 в настоящее время используется как терминал круизных судов в Кэрнсе. В причале № 3 расположены складские помещения для администрации порта, склады для других судоходных операторов и офисы таможенной службы.

Грузовой кран находится в конце погрузочной платформы, прикрепленной к задней части причального навеса № 2. Кран установлен на большом 12-стороннем бетонном основании. На двутавровых стрелах крана имеется штамп «NORMAN LONG AND CO LD/MIDDLESBROUGH/ENGLAND». Подъемник состоит из грузового крюка, подвешенного на стальном тросе. Барабан для намотки кабеля изготовлен из дерева и практически не поврежден. У основания крана установлена ​​памятная бронзовая доска.

Сахарный сарай Уайта

White's Shed — это большое деревянно-железное строение, расположенное за пристанью № 4 (не включенной в границы листинга) и непосредственно к юго-западу от существующего причала № 3. Здание состоит из первоначальной секции длиной примерно 63 метра (207 футов) (ориентированной параллельно пристани) и ширины 22 метра (72 фута), а также пристройки, построенной после 1976 года. Облицовка двух секций несколько перекрывается, а полная ширина существующего навеса составляет около 38 метров (125 футов). Северную сторону сарая окружает забор.

Основная конструкция «Сарая Уайта», похоже, практически не повреждена, включая большую часть устройства для укладки мешков с сахаром на потолке. Однако части сахарного конвейера, расположенные за пределами навеса, больше не сохранились.

Сарай Уайта имеет деревянный каркас. Тринадцать поперечных рам поддерживают крышу, которые, в свою очередь, соединены коньковой балкой, прогонами и поясами, верхней плитой стены и диагональными стенными распорками. Большие двойные двери присутствуют в концах здания и в центре восточной и западной стен. Эти двери поддерживаются двутавровыми балками. Крыша двускатная, имеет вентилируемый конёк. К потолку конструкции прикреплена сложная система конвейеров и бункеров для подачи мешков с сахаром. Стены и крыша здания облицованы недавно уложенным гофрированным листом. Вдоль внутренней северной стены находится охраняемая комната.

Недавний отчет о строительстве и оценка загрязнения показали, что структурная целостность здания была нарушена термитами и что присутствует низкий уровень загрязнения тяжелыми металлами.

Электротехническая мастерская

Электротехническая мастерская представляет собой кирпичное строение, расположенное к северу от Сарая Уайта. Размеры здания составляют примерно 20 метров (66 футов) в длину и 12 метров (39 футов) в ширину, а в заднем (западном) дворе имеется навес размером 8 на 4 метра (26 на 13 футов). В настоящее время в этом здании находится Социальный клуб администрации порта Кэрнс .

Стены здания - пустотелый кирпич. Конструкция построена на бетонной плите и покрыта двускатной крышей. Пять четырехстворчатых окон простираются вниз по северной стороне здания. Окна имеют бетонные перемычки и подоконники. Четыре окна выходят на восточный конец. Также имеется заколоченное мансардное окно. Южная сторона здания отмечена грузовыми дверями и четырьмя окнами, эта территория благоустроена и приспособлена для социальных функций. Западный конец здания отмечен большими входными дверями, окном, дверным проемом и чердачным окном.

Сарай в задней части здания состоит из кирпичной секции и секции, покрытой железной облицовкой. В настоящее время в этом сарае находится компрессор, установленный в 1955 году. Это оборудование продолжает поставлять сжатый воздух на причалы.

Электроцех не считается объектом культурного наследия.

Удобства Зал

Хозяйственный цех представляет собой деревянную конструкцию, расположенную непосредственно к северу от электроцеха. Размеры здания составляют около 28 метров (92 футов) в длину и 8 метров (26 футов) в ширину, а к задней части пристроена небольшая конструкция размером 2 на 2 метра (6 футов 7 дюймов на 6 футов 7 дюймов). В здании хранятся коллекции Морской археологической ассоциации Крайнего Севера Квинсленда.

Здание представляет собой деревянную конструкцию с двускатной крышей, установленную на бетонной плите. Обшивка стен выполнена из досок с угловым фальцем. Оригинальная асбестовая крыша на месте. В передней (восточной) части здания имеется погрузочная дверь. Северная и южная стены здания расположены симметрично, с тремя двойными дверями и пятью шестистворчатыми окнами с каждой стороны. В пристройке в задней (западной) части здания имеются три трехстворчатых окна. Некоторые оригинальные столы и скамейки, а также блок туалетных принадлежностей все еще находятся на своих местах.

Благоустройство не считается объектом культурного наследия.

Ворота номер 2, флагшток и цветочные горшки

Декоративные столбы ворот № 2 все еще находятся на своих прежних местах. Ворота состоят из входной и выходной полос, разделенных бетонной декоративной стеной шириной около 2,5 метров (8 футов 2 дюйма) и высотой 4 метра (13 футов). По обеим сторонам стены стоит бетонный столб, к каждому столбу прикреплены два крючка для ворот. На вершине стены имеется декоративный колпачок. На гранях стен, столбах и карнизах присутствует барельефный орнамент в стиле ар-деко. На противоположной стороне въездной и выездной полос установлены два одинаковых одиночных бетонных столба. Они также прикреплены крючками для ворот, что указывает на то, что оригинальные ворота были двойными и запирались посередине. Сами ворота уже нет.

Входная и выходная полосы внутри пристани разделены садовой клумбой с бетонным бордюром. За входной стеной в западном конце грядки находится основание флагштока.

Только бетонные ворота и боковые столбы считаются объектами культурного наследия. Бетонный горшок и флагшток не считаются культурно значимыми.

Бетонные дороги

Западный край бетонной дороги 1945 года все еще виден, но остальная часть, очевидно, находится под недавним битумом. Бетонный U-образный желоб виден перед бытовым залом и электротехнической мастерской и может быть датирован первоначальной установкой бетонной дороги.

Бетонная дорога, предположительно построенная в 1946 году, состоит из въезда и выезда у ворот № 2. Полоса на южной стороне наклонена посередине, чтобы обеспечить сток воды в обе стороны.

Бетонные дороги не считаются объектами культурного наследия.

Фонд магазина Harbour Board

На стоянке непосредственно к северу от проезжей части ворот № 2 имеются бетонные плиты. Самый южный из них граничит с ландшафтной территорией, примыкающей к проезжей части на юге, и сливается с проезжей частью 1945 года на востоке. Западный край поворачивает на юго-запад к столбу северных ворот. Очертание северного края плиты отмечено двумя угловатыми «пролетами». Самая северная плита состоит из бетонной полосы, идущей с востока на запад примерно на 14 метров (46 футов) к северу от первой плиты. Промежуточная территория сейчас покрыта битумом, видны 20 невысоких «горбов». Это остатки бетонных опорных опор, расположенных блоком размером 5 на 4 опоры. Эти пирсы отмечают местонахождение «Магазин в гавани Кэрнса» или «Пивной сарай».

Harbour Board Store Фонд не имеет значения культурного наследия.

Железнодорожные пути

Видны части двух наборов следов. Часть первого комплекса на территории состоит из одного ряда двухрельсовых путей, идущих от погрузочной платформы за причалом № 1 на юг до погрузочной платформы в задней части причала № 3. Путь проходит мимо оригинального стационарного 10-тонного грузового крана за пристанью номер 2. Путь меняется с двухрельсового на однорельсовый возле южного конца погрузочного дока причала № 3.

Короткий участок вторых железнодорожных путей все еще существует примерно в 6 метрах (20 футов) к западу от ворот номер 2. В этом месте присутствуют два комплекта путей, расположенных на расстоянии 3 метров (9,8 футов) друг от друга. Оба комплекта имеют двойные рельсы.

Удобства Холл парк

Два цветочных горшка с бетонным бордюром расположены вдоль северной окраины парка. Эти плантаторы аналогичны тем, которые в настоящее время расположены между двумя полосами движения транспортных средств, проходящими через ворота номер 2.

Парк «Удобства» не считается объектом культурного наследия.

Список наследия

Комплекс Кэрнс-Уорф был внесен в Реестр наследия Квинсленда 17 декабря 1999 года, удовлетворяя следующим критериям.

Это место важно для демонстрации эволюции или закономерностей истории Квинсленда.

Комплекс Кэрнс-Уорф имеет важное значение для демонстрации эволюции истории Квинсленда, поскольку он представляет собой важный этап развития причалов Квинсленда и Австралии, начиная с 1909 по 1942 год. Пристани являются одной из первых австралийских попыток внедрить железобетон в строительство пристани. Строительство пристани № 6 в 1942 году демонстрирует важность Кэрнса как центра тихоокеанских сил во время Второй мировой войны, а ее деревянная и железобетонная конструкция отражает целесообразность военного времени. Грузовые навесы со стороны пристани, номера 2 и 3, являются наиболее заметными сохранившимися остатками застройки набережной Кэрнса в начале 1900-х годов. Грузовой кран — последний сохранившийся кран из самого раннего периода истории пристани, 1910-х годов, и помогает передать ощущение промышленной морской истории пристаней. Сарай Уайта (Сахар) - это место, которое демонстрирует этап эволюции сахарной промышленности Северного Квинсленда и причалов, относящийся к 1920-1950-м годам. Закрытие склада для перевалки сахара в начале 1960-х годов стало результатом открытия сахарного терминала в Кэрнсе в Портсмите в 1964 году. Открытие оптовых терминалов значительно сократило количество рабочей силы на причале, необходимой для перевалки сахара. Железнодорожные линии демонстрируют важность железнодорожного сообщения в превращении Кэрнса в доминирующий региональный порт на крайнем севере Квинсленда и, следовательно, в жизнеспособный город. Железнодорожные пути также являются неотъемлемой частью понимания работы причалов: платформы причальных навесов соответствуют высоте железнодорожных вагонов.

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Навесы на пристани Кэрнса, номера 2 и 3, а также Сарай Уайта (Сахар) демонстрируют редкие аспекты культурного наследия Квинсленда, поскольку сохранившиеся навесы на пристани становятся все более редкими по всей Австралии, поскольку прибрежные города оживляют свои прибрежные районы. Сарай Уайта с остатками оборудования для штабелирования мешков является единственным известным примером конструкции такого типа, существующей в Квинсленде и Австралии, и как таковой также демонстрирует редкие аспекты культурного наследия Квинсленда.

Это место потенциально может дать информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда.

Остатки оборудования для укладки мешков, расположенного в сарае Уайта, могут дать информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда. Поскольку записи об устройстве для транспортировки мешков с сахаром исчезли за годы, прошедшие после закрытия системы, неповрежденные элементы крыши внутри конструкции позволяют получить представление, которое можно получить только путем изучения этой физической особенности.

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Причальные навесы № 2 и 3 важны для демонстрации основных характеристик конструкции погрузочно-разгрузочных работ со стороны пристани.

Это место важно из-за его эстетической значимости.

Участок причалов Кэрнса важен из-за его эстетического значения, поскольку причалы, ворота номер 2, сарай Уайта и навесы для причалов, номера 2 и 3, включая башню с часами, вносят свой вклад в городской пейзаж центральной части города Кэрнс. Пристани идут под прямым углом к ​​главным улицам города Кэрнс, заканчивая панораму на улицы Эбботт, Лейк и Графтон на юге. Эти виды обрамлены горами и мангровыми зарослями позади и через залив Тринити. Башня с часами имеет особое эстетическое значение как местная достопримечательность.

Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.

Бетонные причалы сыграли важную роль в демонстрации высокого уровня технических достижений начала двадцатого века. Использование железобетона для строительства причалов представляет собой одну из первых попыток Австралии использовать этот материал для строительства причалов.

Это место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.

Причалы Кэрнса, навесы 2 и 3, а также Сарай Уайта (Сахар), ворота номер 2 и башня с часами имеют особую связь с сообществом Кэрнса как вещественные доказательства истории города и чувства идентичности. Башня с часами, прикрепленная к крыше навеса на пристани № 3, стала акцентом этой идентичности и с 1948 года служила часами города и пристани.

Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.

Это место имеет особую связь с работой раннего Совета гавани Кэрнса. Пристани и навесы служат физическим напоминанием о важности Совета в установлении морской направленности города и развитии региона.

Ссылки

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 7 июля 2014 г., архивировано 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе «Границ реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 5 сентября 2014 г., заархивировано 15 октября 2014 г.).

Внешние ссылки

• Признано сохранение наследия пристаней № 2 в Кэрнсе
• Реконструкция прибрежной полосы Кэрнса